Прогулки с Бесом (СИ)

Недолго пробыл в кочегарах, талантливым оказался парень, понимал суть паровозных деталей, соображал и умел многое, а говорил мало. И следующая порция счастья: помощник машиниста! Жил, радовался, и ничего иного вокруг, кроме пыхтящей паром машины не видел...

- Давай вставим кинематографичный анекдот, как на его свадьбу пришла вызывальщица, была такая работа на "железке", и передала распоряжение начальства отправиться в поездку... Поездка ответственная, груз важный, что-то на запад везти... Медведь не возмутился: "вот жизнь жениться некогда"! - собрал "сундучок машиниста" и отправился выполнять работу...

- Так и было! Откуда узнал?

- "С кем поведёшься..."

- Вот и жил человек любовью железке с названием "паровоз" Как далеко отстояла жена и дети от любимого паровоза выяснять нужно...

- Не нужно... Без выяснений ясно...

- Не "единой женой и детьми жил человек" Разве сегодня таких случаев нет?

"Паровозным" фанатиком Медведь вошёл в оккупации. Повторяю: если бы вместо оккупантов черти предложили Медведю работать на любимой машине в аду - отказа бы не получили.

- Можно думать, что жена устала от супруга? Если "да", то почему в такое трудное время? Казалось бы -война, нужно держаться друг за друга, какие "разводы" могут быть!? Почему оставила Медведя?

Откуда знаю, что происходило на станции в католический сочельник сорок третьего года? Отец не рассказывал подробностей: чтобы их повторять сейчас, то для этого нужно в них побывать... или хотя бы наблюдать за ними с приличного, безопасного расстояния. Об аде может рассказывать тот, кто побывал там, но меня в аду не было. Ни в том аду, изобретённым богом для непокорных и коим тысячу лет пугают верующих простаков, и не в рукотворном, собственного изготовления.

Кто ныне снабжает подробностями из прошлого и при наборе текста направляет пальцы на нужные клавиши? И спрашивать нет нужды: "враг рода христианского"! Или самостоятельно фантазирую? Если так, то по этой причине совместные записи (мои и беса) никак нельзя назвать "мемуарами".

"Что", или "кто" управлял Медведем при спасении имущества? Чужого, военного имущества, вражеского и вредного для "страны советов"? - делаю "депутатский запрос" бесу, он обязан ответить:

- Дружище, ответь во имя всех твоих командиров: "кто", или "что" руководило действиями русского машиниста в ту адскую ночь?

- Смерти искал грешник. Впереди не видел смысла жизни. И ваша русская вечная программа работала "сам погибай, а добро - спасай"! - а его "добром" во все времена был паровоз. "Бочка дыма на колёсах", единая и непреходящая любовь! Верная и не капризная. Корми паровоз хорошим угольком, питай котёл водичкой, держи давление пара не менее "восьми килограммов на квадратный сантиметр площади котла" - и механический конь перевезёт страшно большие тонны грузов по "железке"!

Были изменения в старом тексте: "сам погибай, а товарища выручай!" - никто и никогда не говорил: "сам - умри, но добро - спаси"! Программа "на работу" нимало значила в действиях Медведя. Это когда о "трудоголиках" заговорили? Недавно? А они ведь были всегда! Во все времена малая часть людей любила свою работу до безумства.

И был "трудоголиком", и за любимую машину, с названием "паровоз", был готов жизнь положить! Человеку в высшей степени было плевать, как на "тех", так и на "этих": какие грузы, чьи грузы перемещала любимая машина под его управлением - безразлично, и станцию спасал по "шкурным" соображениям: "если станция погибнет, то для чего нужна будет чудесная машина паровоз"!?

- Может и так, но на тот момент кто на станции хозяйничал?

Немецкие машинисты, если таковые тогда работали на оккупированной территории, в это время, разумеется, спасали свои жизни: Alarm везде и всегда "алярм", и тревогу объявляют потому, что ценят твою жизнь! Чтобы ты успел как-то позаботиться о сохранении жизни на благо Рейха! Жизнь - дороже техники! И в "стране советов" было так: в древнем фильме об известном лётчике, у зрителей-простаков "реж" подкатывал комок к горлу трогательным кадром, где "вождь всего совецкого народа" говорит пилоту, едва не свернувшему шею после опасного манёвра в воздухе:

- Пачиму ви не пакинули машину?

- Я должен спасти технику... - ответил мужественный советский авиатор, и, без замедления на обдумывание, сценарист с режиссером толкают киношного "вождя" на враньё:

- Техники у нас много, но люди важнее техники... - или что-то другое было сказано "вождём", но смысл тот же.

- "Вождь", как всегда, врал, доля у всех "вождей" такая: врать. Видите ли, он "технику ставил впереди людей"! А сколько сгинуло "совецких" людей за "просто так" - ни один сукин сын от "правдивого, реалистического совецого кино" об этом не снял ни единого фильма!

Опасный груз со станции вытянул вражеский пособник из русских: был "опыт спасения народного имущества". В тот раз имущество было вражеским, а привычка спасать добро от гибели - советская...

- Может "русская" привычка? Зачем "русское" замазывать "советским"

- Редкая встреча двух противоположностей!

Дополнение к характеру Медведя: когда "власть советов" убегала на восток, а оставшиеся в оккупацию граждане растаскивали по углам остатки "социмущества", то Медведя никто и ни разу не видел участвующим в "святом деле отчуждения". И в ночь перед Сочельником он, как и другие, мог попользоваться немецким добром из эшелона, но призыв "Хватай!" насыщавший атмосферу станции не менее, чем запах бомбового тротила, почему-то не волновал Медведя.

Что было в станции, кою вздумал спасть мрачноватого вида русский машинист?

- А вдруг Медведь был "настоящим советским человеком"!? Только в крови "совецких" людей могло помещаться "непреодолимое желание спасать имущество", а чьё - неважно! Спасать всегда, везде и любое имущество, в основе всё, что сделано руками людей, не должно погибать! Слушай, вражина, а желание "выслужиться" в его действиях не присутствовало?

- Высокими мыслями Медведь не утруждался, тогда была одна:

"вдрызг разнесёт доблестная советская авиация пристанционные хибары! Им - что, им думать не положено, работа у них такая: "сыпать на огонь"!

Получилось! После выполнения рискованной операции по удалению опасного состава, бомбёжка пошла на убыль: отбомбившиеся асы ушли на восток. Объяснение ухода простое: топливо в баках и бомбовой груз в люках краснозвёздных машинах подходили к нулю и нужно было думать, как добираться до аэродрома. Результат бомбардировки виден? Виден, и очень заметный! Чего ещё нужно!?

Как бы тогда не было, но "обработка" станции с воздуха прекратилась и переместилась следом за горящим составом: сработала понятная логика авиатора того времени:

- "Сыпь на огонь"!

Когда вражеские прислужники увидели, как первая бомба в щепки разносит вагоны "с мирным и приятным грузом из Фатерланда" - поняли, что чужое добро само просится в руки, и чтобы упустить сладостный миг экспроприации - нужно быть большими дураками! - в среде вражеских прислужников таковых не было, и сладостный миг взятия подарков от чужого праздника наступил! Понимали вчерашние "совецкие" люди и были уверены: "складывать головы" за осточертевшие военные грузы - увольте, а с гостинцами из Фатерланда готовы общаться при любых обстоятельствах и каждую ночь"! - сожалений, что "ночь перед рождеством" бывает раз в году - не было...