Вертолеты Том II

Использование вертолета СН-47С при монтажно-строительных работах

Приборная доска вертолета CH-47D

Программой общей стоимостью более 3,5 млрд долларов осуществлена модернизация 472 ранее построенных вертолетов, включая производство ряда новых вертолетов для замены потерянных во время военных действий. На модернизированных вертолетах предусматривалось использование 13 различных усовершенствований, включая установку более мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного электронного и гидравлического оборудования и системы заправки топливом в полете, усиление конструкции планера. Экспортный вариант вертолета получил обозначение CH47D «Интернэшнл Чинук».

НС.Мк.1 и HC.Mk.1B – обозначение вертолета СН-47 для ВВС Англии, заказавших 44 вертолета.

С/МН-47Е – многоцелевой вариант с увеличенной дальностью для специальных частей армии; снабжен системой заправки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным оборудованием. Первый серийный вертолет совершил первый полет 25 октября 1930 г.; заказан 51 вертолет.

Боинг-Вертол 347 – экспериментальный вертолет, являющийся развитием вертолета СН-47 А с четырехлопастными несущими винтами, фюзеляжем большей длины и поворотным крылом для разгрузки несущих винтов, убирающимся шасси и двумя ГТД с увеличенной мощностью. Летные испытания экспериментального вертолета начались в 1970 г. и были прекращены в 1974 г.

Боинг-Вертол 234 – гражданский вариант для перевозки 44 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 12 700 кг. Совершил первый полет 13 августа 1980 г. Производились малой серией три основных модификации: 234IP и 234ЕР, с увеличенной дальностью (до 1620 км) и увеличенным запасом топлива, и 234 MIP – многоцелевой вертолет; поставлено 22 вертолета всех модификаций.

1 – редуктор переднего несущего винта; 2 – втулка переднего несущего винта: 3 – синхронизирующий вал; 4 – промежуточный редуктор; 5 – масляный радиатор редуктора; 6 – втулка заднего несущего винта; 7 – редуктор заднего несущего винта; 8 – вспомогательная силовая установка; 9 -турбовальный двигатель T55-L-II; 10 -грузовая рампа; 11 – редуктор двигателя; 12 – топливные баки; 13 – сиденья для 44 десантников или носилки для 24 раненых; 14 -три грузовых крюка для перевозки грузов массой до 12 700 кг; 15 -спасательная лебедка; 16 – отсеки, обеспечивающие плавучесть при посадке на воду; 17 – усовершенствованная система управления; 18 – оборудование для выполнения транспортных операций; 19 – тормоз несущего винта; 20 – кресла экипажа, рассчитанные на аварийную посадку

Боинг-Вертолл 414 – экспортный вариант военно-транспортных вертолетов СН-47С и СН-^471; заказано 24 вертолета.

CH-47J – модификация вертолета CH-47D для сил самообороны Японии; производится по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

«Эдванэд Чинук» – усовершенствованный вариант вертолета «Чинук»; разработан на базе планера вертолета СН-47В с использованием нововведений из других программ; на вертолете были использованы топливные баки, обеспечивающие большую дальность, и штанга для заправки в полете от вертолета МН-47Е, новые экономичные двигатели мощностью по 3730 кВт/ 5000 л. с., усовершенствованные четырехлопастные несущие винты от экпериментального вертолета Боинг V-360 и втулка из эластомерного материала, кабина экипажа с ИК-системой переднего обзора, выполненная с применением техники вертолетов V-360, МН-47Е и СВВП V-22 «Оспри», система контроля за неисправностями и выработкой топлива, разработанная для гражданского вертолета V-254.

Программу усовершенствований предлагается провести в два этапа. Блок 1 – установка ГТД T55-L- -714 и баков большей емкости, обеспечивающих увеличение платной нагрузки и дальности. Блок 2-после 1994 г.; установка усовершенствованных ГТД, четырехлопастных несущих винтов и усовершенствованного оборудования.

По оценкам фирмы «Боинг», экономия при эксплуатации усовершенствованных вертолетов «Чинук» в армии составит 200-500 млн долларов при стоимости одного вертолета в комплекте 20-25 млн.долларов; стоимость эксплуатации и технического обслуживания усовершенствованного вертолета «Чинук» будет на 23% меньше, чем вертолета МН-47Е. усовершенствованный вертолет «Чинук» предлагается также для поставок на экспорт.

Использование вертолета СН-47Е для транспортировки контейнеров с корабля на берег

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41,7 м³ , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9,19 х 2,29 х х 1,98 м и площадью пола 21 м² имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1,68 х 0,9 м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11 970 кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140 кг каждый.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7,43 м² каждая и хордой 0,81 м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама – для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0,85, – профиль VR-8) и, линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215 м/ с.

Пассажирский вертолет СН-234

Силовая установка. Двигатели установлены с каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Comp Т-62Т-2В мощностью 71 кВт/95 л. с. используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилйтелей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.

Трансмиссия состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное Отношение от двигателя к несущим винтам 1: 67.