Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная су

В целом, японские тяжелые крейсера показали себя в годы войны совсем неплохо. Артиллерией и торпедами они потопили 6 тяжелых и 3 легких крейсера, эскортный авианосец, 8 эсминцев и два десятка вспомогательных судов и транспортов союзников. Их успехи безусловно могли быть более весомыми, если бы командование не берегло их для генерального эскадренного сражения, а почаще использовало в составе поисковых оперативных групп, как это делали американцы, и если бы не так быстро господство в воздухе перешло к противнику. Начиная с 1943 года, с вводом в строй первых авианосцев массовой постройки типов «Эссекс» и «Индепенденс» японский флот был обречен на поражение. Слишком уж несоизмеримыми были военно-экономические потенциалы США и Японии. Уходя со сцены, тяжелые крейсера могли громко “хлопнуть дверью”, когда в заливе Лейте 6 из них вместе с 4 линкорами атаковали полтора десятка эскортных авианосцев с их слабым прикрытием. Это было единственное сражение в истории, когда линкоры и крейсера держали в прицелах авианосцы, а те в ответ подняли в воздух свои самолеты. Шанс свой японцы упустили, проиграв финальный бой со счетом 1:3 (за один авианосец пришлось заплатить потерей трех тяжелых крейсеров). Такой результат, несмотря на всю его нелогичность (слишком многое определила растерянность японского адмирала), стал достаточно символичным - вооруженные бомбами и торпедами самолеты оказались сильнее самой мощной артиллерии.

Примечания

1. Токийское время отличается от Гринвичского на +9 часов. Чтобы получить местное время для конкретного рассматриваемого района следует прибавить к Гринвичскому: для Голландской Восточной Индии 7,5 часов, для Филиппин - 8, для района Новой Ирландии и Новой Британии - 10 часов, для Соломоновых и Командорских островов - 11 часов, а для Мидуэя и Алеутских островов время определялось как Гринвичское минус 12 часов.

2. Эти ветровые щиты или экраны представляли собой треугольные стальные плиты, установленные вершиной вниз под тем местом, которое следовало защитить от ветра. Отклоняя поток воздуха, эти плиты создавали над собой свободную от ветра зону высотой 30-40 см. Установленные ниже ходового мостика и под открытым пространством платформы УЗО, ветровые щиты позволяли персоналу находится там или в ходовой рубке с открытыми окнами без помех со стороны ветра, даже штормовой силы. Идея этих щитов была позаимствована у англичан. Один из артиллерийских офицеров, стажировавшийся на Ройял Нэйви, увидел такие щиты на крейсере «Саутхемптон». Ветровые щиты появились на большинстве крупных кораблей японского флота перед самой войной и в ее ходе. Из тяжелых крейсеров первым их получил «Миоко» во время второй модернизации 1940-1941 годов.

3. На японском флоте радар назывался Дента (электрическая волна) Таншинги (детектор, поисковый прибор) или сокращенно Дентан. Каждый аппарат обозначался типом (Шики), номером или маркой (Го), моделью (Гата) и модификацией (Кай) - последовательно в таком порядке. Затем тип отменили, оставив только номер и модель.

В обозначении радаров номера показывали область применения, например, №1 - для наземного поиска, №2 - для корабельного поиска, №3 - для корабельного управления огнем, №4 - для наземного управления зенитным огнем, №5 - для самолетного индикатора “свой-чужой", №6 - для наземного распознавания; следующая цифра показывала номер модели, затем - модификация.

Первые японские радары разработала армия для обнаружения самолетов: начало работ в апреле 1941 года, испытания в сентябре. Они получили обозначение №11 (№1 модель 1) и устанавливались на берегу стационарно, работали на длине волны 3 м и имели мощность 40 кВт; они могли обнаружить группу самолетов на расстоянии 250 км, а одиночный самолет - на 130 км с ошибкой 1-2 км. Затем появилась облегченная версия №12 для использования с подвижных установок: длина волны 1.5 м, мощность 5 кВт, обнаружение группы самолетов с 100 км, одиночного самолета - с 50 км. Было выпущено 50 таких установок. В январе-апреле 1942 года на ее основе разработали корабельный радар №12, который на флоте получил обозначение №21. Экспериментальная модель появилась на фок-мачте линкора «Исё» в мае 1942 года: мощность 5 кВт, длина волны 1.5 м. На испытаниях во Внутреннем море на борту «Исё» он обнаруживал одиночные самолеты за 55 км, а линкор «Хьюга» - с дистанции около 20 км. Однако этот радар флот принял неохотно и сначала им оснащались бывшие торговые суда.

В августе был принят на вооружение радар №21 модиф.1 (антенна "матрасного" типа размером 3,6x2 м с отдельными массивами излучения и приема). В августе 1942 года такими радарами оснастили «Сёкаку», «Кирисима», «Конго», в сентябре - «Мусаси», в ноябре - «Дзуйкаку» и т.д. Своим радаром №21 «Кирисима» во время боев 24 и 26 октября 1942 года обнаруживал высоколетящий В-17 и тогда стрелял по нему 36-см снарядами типа 3. К апрелю 1943 года была разработана версия №21 модиф.2 (размер антенны 3,6x3 м, комбинированные массивы излучения и приема), и все крупные корабли японского флота стали получать радар №1 модиф.2. Радары этого типа оказались несовершенными и часто выходили из строя (трудная настройка, невозможность обеспечить плавное вращение антенны из-за огромной ее массы), но к августу 1943 года основные недостатки удалось устранить.

Сначала японский флот интересовало только обнаружение надводных целей, и с октября 1941 года велись работы над созданием поискового радара, которые закончились в июне 1942-го. Прототип в мае 1942 года установили на линкоре «Хьюга». Радар №22 модиф.1, работавший на 10-сантиметровой волне (0,5 кВт), размещался в посту управления огнем вспомогательного калибра на мостике и имел антенну с двумя усиками. Линкор «Исё» он обнаруживал с 35 км. Более мощная установка, известная как №22 модиф.2, мощностью 2 кВт была разработана в июне-декабре 1942 года для эскортных кораблей (Кайбокан) и охотников за ПЛ (антенна с одним усиком для излучения/приема). Кроме того, этим радаром стали оснащать транспорты, а для больших кораблей с декабря 1942 по декабрь 1943 года разработали версию №22 модиф.4 . Его стали получать и тяжелые крейсера, но использовать этот радар можно было только для надводного поиска. Из-за большой ошибки (± 700 м) управлять с его помощью артиллерийским огнем было нельзя. Японцы рассчитывали поднять кое-что из радарного оборудования с потопленного ими нового английского линкора «Принс оф Уэлс», но он затонул слишком глубоко.

До октября 1942 года японцы считали, что для ночных столкновений достаточно иметь ночные бинокли, осветительные снаряды и прожекторы. Справедливости ради надо отметить, что прекрасно отработанная тактика ночного боя даже в отсутствие радара позволяла им некоторое время бить своего лучше оснащенного противника (ярчайший тому пример - разгром, учиненный крейсерами вице-адмирала Микавы союзным крейсерам у о. Саво ночью 8-9 августа 1942 г.). Однако после ночного боя у м. Эсперанц, когда американцы своими радарами не только раньше обнаружили японцев, но и управляли с их помощью артиллерийским огнем, стало ясно, что без аналогичного оборудования японским кораблям рассчитывать на победу уже не приходится.

В октябре 1942 года армия, которая еще в феврале захватила в Сингапуре британские радары для управления артогнем, разработала радар №41 для управления зенитным огнем (на службе с августа 1943 года, длина волны 1,5 м, мощность 13 кВт, дальность обнаружения самолета 20 км с ошибкой 50-100 м, ошибка по пеленгу 1°-1,5°). На флоте для аналогичных функций, но по надводным целям, попытались приспособить радар №21. Исследования начались в октябре 1942-го, а испытания проходили а августе 1943 - феврале 1944 года. В сентябре 1943 года не вполне доработанный радар №21 модиф.З получили «Ямато» и «Нати». Антенны "матрасного" типа 7 (комбинированные приемник и излучатель), длина волны 1,5 м и имевший мощность 25-30 кВт. Он мог только обнаруживать воздушные цели: одиночный самолет с 70 км, группу - с 120 км. В апреле 1944 года работы на ним прекратили.