Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)

Штаб РККА и, в частности, вступивший в 1925 году в должность его начальника М.Н. Тухачевский и начальник Оперативного управления штаба В.К. Триандафиллов, видели приоритеты в первоочередном развитии армейской составляющей вооруженных сил страны и считали возможным обеспечить эффективную оборону ее берегов взаимными действиями сухопутных войск, авиации и береговой артиллерии. Строительство военно-морского флота они предлагали ограничить созданием легких сил, действующих в составе береговой обороны все на тех же минно-артиллерийских позициях и ведущих огонь на дальние дистанции своими орудиями не сверхкрупных калибров.

Все изложенное выше и предопределило появление отечественных 180-мм орудий. Такие орудия предназначались для уничтожения малых боевых кораблей и артиллерийских установок береговых батарей, нанесения серьезных повреждений легким крейсерам, поражения палуб тяжелых крейсеров и линейных кораблей. Их предполагалось устанавливать на крейсерах и на мониторах, а также в башенных и в щитовых артиллерийских установках береговых батарей.

При разработке проекта орудия исходили из расчета, что при длине ствола не менее 60 клб и давлении пороховых газов в его канале 4000 кгс/см² снаряд массой 100 кг разовьет начальную скорость 1000 м/сек, что обеспечит ему дальность полета на дистанцию не менее 200 кб.

Ствол орудия состоял из внутренней трубы с нарезами в канале ствола, наружной трубы, скрепляющих цилиндров, кожуха и казенника. Поверх ствола крепился гидравлический тормоз отката веретенного типа и под стволом - два гидропневматических накатника.

Необходимо отметить два технических новшества: во-первых, в целях доведения скорострельности до 6-8 выстрелов в минуту на орудии, в противовес традиционно к тому времени использовавшихся на отечественных морских орудиях “откидных” поршневых затворов английской системы Виккерса, применили затвор “сдвижного” принципа действия - горизонтальный клиновой затвор, подобный применяемым на орудиях кораблей германского флота, оснащенный к тому же полуавтоматикой “открывания-закрывания”. Заряжание осуществлялось раздельно: снаряд и два пороховых полузаряда, размещенные один в картузе, другой - в гильзе, причем необходимость использования гильзы диктовалась именно применением клинового затвора. Вторым техническим новшеством являлось размещение досылателя прямо на орудии, привод которого “взводился” при выстреле, что давало возможность заряжать орудие на любых углах вертикального наведения, сокращая тем самым время заряжания. Первому крупнокалиберному морскому орудию советского периода присвоили наименование Б-1 (Б: по наименованию завода-изготовителя орудия - “Большевик”). В 1927 году завод получил заказ на изготовление первого экземпляра 180/ 60-мм орудия, которое через четыре года, в конце зимы - начале весны 1931 года, испытали под Ленинградом на Ржевке на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне.

Невысокий производственный потенциал того времени не позволял для размещения 180-мм корабельной артиллерии осуществить создание нового крейсера, поэтому выбрали вариант использования остававшегося на судостроительных предприятиях Ленинграда и Николаева “задела” из четырех корпусов легких турбинных крейсеров, начатых постройкой еще перед Первой мировой войной.

Новый проект

Восемь кораблей из объединенной единым тактическим заданием серии крейсеров типов “Светлана” и “Адмирал Нахимов” (соответственно по четыре единицы для Балтийского и Черного морей) создавались в ходе реализации судостроительной программы 1912-1916 годов.

Задачей им ставилось несение дозорной и разведывательной службы при действии в составе эскадры, охрана эскадры от торпедных атак, постановка мин, осуществление набеговых операций на коммуникации и порты противника, ведение боя с однотипными кораблями.

Постройка восьми крейсеров шла медленнее планировавшейся, а затем, в конце 1917 - начале 1918 годов, в связи с охватившей страну разрухой, и вовсе остановилось. Два из восьми кораблей - головные “Светлана” (с 1925 года “Профинтерн”, с 1939 года “Красный Крым”) и “Адмирал Нахимов” (с 1922 года “Червона Украина”) - по причине наиболее высокой готовности к моменту приостановки их строительства достроили во второй половине 1920-х годов практически по первоначальному проекту. Еще два “балтийских” крейсерских корпуса - “Адмирал Грейг” и “Адмирал Спиридов”, получившие соответственно наименования “Азнефть” и “Грознефть” - использовали для создания танкеров для Черного моря.

Спуск на воду крейсера "Адмирал Лазарев". 1916 г.

Техническое состояние четырех остававшихся корпусов и их энергетических установок, а главное ограниченные финансовые возможности позволили в итоге приступить к достройке с модернизацией лишь одного из них - крейсера “Адмирал Лазарев”, переименованного 14 декабря 1926 года в “Красный Кавказ”.

Остальные три корпуса пошли на слом: на Черном море - “Адмирал Истомин” и “Адмирал Корнилов” в 1928 году; и много позже на Балтике, в 1952 году, - “Адмирал Бутаков” (с 26 октября 1926 года - “Правда”, с 24 ноября 1926 года по 1935 год - “Ворошилов”).

По первоначальному проекту “Красный Кавказ” при полном водоизмещении 7663 т, наибольшей длине 166,68, наибольшей ширине (с броней) 15,71 и полной осадке 5,58 м вооружался пятнадцатью 130-мм орудиями при побортном равномерном по длине корпуса палубно-казематном их размещении.

Предполагалось, что четырехвальная энергетическая установка, оснащенная 14 котлами системы Ярроу со смешанным нефтеугольным отоплением общей паропроизводительностью 350 тыс. кг/ч, и четыре комбинированных турбины системы Парсонса суммарной мощностью 55 000 л.с. обеспечат кораблю скорость 29,5 уз. Котлы размещались по два в семи котельных отделениях на протяжении от 37 до 81 шп; турбины - в двух носовых (81-92 шп) и двух кормовых (92-104 шп) турбинных отделениях.

Крейсер заложили 19 октября 1913 года в городе Николаеве на заводе “Русского судостроительного общества” (“Руссуд”), но полноценные стапельные работы развернулись только в июле следующего года. К концу мая 1916 года корабль довели до спусковой готовности или до 47,5% от общей сдаточной.

В 7 ч вечера 28 мая, освобожденный после торжественной церемонии от задержников корпус массой 3600 т, пройдя по пусковой дорожке 106,7 м и войдя кормой в воду, остановился, имея против порога стапеля переборку 81 шп. Несколько дней предшествующих спуску держалась очень высокая температура воздуха (35° С в тени и более 50° С на солнце), из-за чего при движении спускового устройства крайне размягченная на солнце насадка быстро соскреблась полозьями и последовавшее наращивание силы трения привело к торможению, а затем и остановке корабля.

8 июня в момент подъема воды в реке на 2 м выше ординара, при проведенном перемещении центра тяжести корпуса в сторону носа за счет наполнения двух носовых отсеков от 8 до 13 шп 350 т воды и поднятии плавучим краном грузоподъемностью 200 т кормы, объединенными тяговыми усилиями шести домкратов (суммарное усилие домкратов 400 т) и двух паровозов (через тали) корпус по обновленной насадке “столкнули” с берега в воду. Осадка носом после спуска равнялась 2,67 м, кормой - 4,11 м; величина стрелки остаточного прогиба корпуса - 21 мм.

Продлившиеся полтора года достроечные работы повысили готовность корабля лишь на 7,5% и в январе 1918 года вообще прекратились. За период достроечных работ на нем смонтировали броню, котлы, носовую мачту, частично мостики, каютные переборки, шахты и выгородки в котельных отделениях. Крайне низкой была насыщенность корабля вспомогательными механизмами и трубопроводами. Изготовлявшиеся в Англии детали турбин успели поступить на завод, но сами турбины к январю 1918 года находились на сборке в турбинной мастерской в крайне низкой степени готовности.