Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)
Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск) читать книгу онлайн
Предлагаем Вашему вниманию первую часть справочника-энциклопедии «Авианосцы мира». В него вошли описания всех кораблей данного класса, вступивших в строй до начала Второй мировой войны. Подчеркнем особо: речь идет только об авианосцах, пригодных как для взлета, так и для посадки самолетов на палубу. Многочисленные «полуавианосцы», гидроавианосцы и гидроавиатранспорты, способные лишь запускать летательные аппараты, в справочник не включены. Возможно, в перспективе мы подготовим дополнительный выпуск, посвященный кораблям - носителям гидросамолетов и вертолетов.
Наверное, многие из Вас обратили внимание на не встречавшийся ранее логотип «Наваль коллекция». Да, это - дебют нового периодического издания. Оно будет выходить параллельно с журналом «Морская коллекция», но распространяться пока лишь в розницу. В рамках «Наваль коллекции» появятся не только тематические выпуски, но и сборники. Коротко о содержании первого из них вы можете узнать из информации, помещенной на 32-й странице. Надеемся, что тематика и содержание публикаций в нашем альманахе будет отвечать самым взыскательным запросам любителей истории флота и кораблестроения.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
С 24.10.1935 по 31.8.1938 «Акаги» прошел капитальную модернизацию, полностью изменившую внешний вид и характеристики корабля. Полетная палуба была удлинена почти на всю длину корпуса, носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидированы, установлены були. Самолетоподъемников стало три: носовой (размером 11,8 х 16 м), средний (11 х 13 м) и кормовой (12,8 х 8,4 м). Число принимаемых на борт самолетов увеличилось с 60 до 91 (66 боеготовых и 25 резервных в частично разобранном виде). Паровые котлы полностью перевели на нефтяное отопление. Появилась небольшая надстройка-«остров»: на «Акаги» она находилась по левому борту, а не по правому, как это было принято на абсолютном большинстве остальных авианосцев. Вместо «двухъярусной» трубы установили новую большего размера, направленную назад и вниз.
«Акаги», 7. 12. 1941 г
«Акаги», 1930 г.
«Акаги», 1942 г.
Боевая подготовка (3.1927 - 8.1927). Служба в составе Объединенного флота.
Ремонт в Йокосуке (11.1931 - 5.1933). Кап. ремонт и модернизация в Сасебо (10.1935
- 9.1938). Боевая подготовка (10.1938 - 12.1938). Действия у юж. поб. Китая (2.1939
- 4.1939). Учебные плавания в составе Объединенного флота (5.1939 - 3.1940). Боевые действия в юго-вост. Китае (3.1940 - 4.1940). Ремонт (10.1940 - 3.1941). Флагманский АВ 1-го ВФ (с 1.4.1941).
26.11.1941 «Акаги» во главе 1-го ВФ покинул зал. Хитокапу (Курильские о-ва). Утром 7.12.1941 его самолеты приняли участие в ударе по Пёрл-Харбору. 26.12.1941 вернулся в Японское внутр. море, но уже 8.1.1942 вышел для действий в юго-вост. части Тихого океана. Принимал участие в прикрытии десантов на арх. Бисмарка, ударах по Рабаулу (20-23.1.1942). Поиск амер. АВ в р-не Маршалловых о-в (нач. 2.1942), переход к Молуккским о-вам. Участвовал в возд. ударе по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокаде юго-вост. подходов к о. Ява, ударах по Чилачапу (5.3.1942). Находился в Кендари (о. Целебес, 10-26.3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 - нач. 4.1942), удары по Коломбо (5.4.1942), Тринкомали (9.4.1942).
Пополнение и подготовка авиагруппы в Японии (кон. 4.1942 - 27.5.1942). Принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). В первый день битвы самолеты с АВ нанесли удар по аэродрому острова, однако в ходе ответной атаки амер. палуб. авиации «Акаги» был поражен двумя (454-кг и 227-кг) бомбами. 454-кг попала в центральный лифт и взорвалась на ангарной палубе, другая, взорвалась на полет, палубе в кормовой части по лев. борту. Обширный пожар, охвативший находившиеся на палубе самолеты, взять под контроль не удалось. Спустя 9 часов корабль был оставлен экипажем, и утром 5.6.1942 ЭМ «Араси» и «Новаке» потопили выгоревший остов торпедами. Потери экипажа убитыми и пропавшими без вести составили 263 чел.
| «Kara» (Kaga) | Кав/Йоко | 19.7.1920/17.11.1921/31.3.1928 | — | погиб 4.6.1942. |
«Kara», 1930 г.
«Kara», 1942 г.
Заложен как линкор по программе 8-8. После Вашингтонской конференции строительство прекращено. Корабль собирались сдать на слом, однако сильнейшее землетрясение повредило корпус предполагавшегося к достройке в качестве авианосца линейного крейсера «Амаги», и тогда вместо него в авианосец решили превратить «Кагу». Несостоявшийся линкор отбуксировали на верфь в Йокосуку, и в конце 1923 г. на нем начались работы.
В целом проект авианосца повторял «Акаги». Внешне он отличался конструкцией дымовых труб: на «Каге» дымоходы располагались с обоих бортов и шли вдоль ангара в корму. Корпус линкора был на 13 м короче, чем у линейного крейсера, из-за чего пришлось изменить компоновку двухъярусного ангара.
Схема размещения стартовых площадок, самолетоподъемников, вооружение и бронирование на «Каге» и «Акаги» были практически идентичны (правда, некоторые источники приписывают «Каге» толщину броневого пояса 280 мм, но это представляется нереальным), но мощность механизмов и скорость хода у «Каги» на момент вступления в строй были значительно меньше, чем у его собрата.
С 8.1934 по 11.1935 авианосец прошел капитальное переоборудование - в дальнейшем по этому же проекту модернизировали и «Акаги». И внешне, и по характеристикам оба корабля стали еще более похожими. Основные отличия заключались
в том, что «остров» «Каги» располагался по правому борту и находился ближе к носу, дымовая труба имела меньшие размеры, а средний самолетоподъемник был сдвинут вперед. Кроме того, верхняя палуба имела уклон не в корму, как на «Акаги», а в нос. Корпус в кормовой части был удлинен на 9,2 м. Число 200-мм орудий на «Каге» сохранилось: из демонтированных башен пушки перенесли в дополнительные кормовые казематы.
«Kara», 12.1929 г.
Для посадки самолетов использовались 9 аэрофинишеров и два аварийных барьера. Катапульт не было. Число самолетов, включая резервные, достигло 90. Правда, в 1941 г. из-за увеличения веса и габаритов летательных аппаратов авиагруппу уменьшили до 81 машины, а во время боя у Мидуэя с борта «Каги» могли действовать не более 66.
Зенитное вооружение в 1938 г. усилили за счет установки 22 25-мм автоматов. В 1941 г. их число довели до 30.
Подготовка экипажа и авиагруппы (4.1928 - 1 1.1929). Действия в составе Объединенного флота (11.1929 - кон. 1930). Ремонт (кон. 1930 - 12.1931). Боевые действия в р-не Шанхая во время инцидента с Китаем (2.1932 - нач. 3.1932). С 8.1933 в резерве. Кап. ремонт и модернизация в Сасебо (8.1934-11.1935): удлинена полет, палуба, заменены котлы, усилено зенит, вооружение, установлены були.
Действия в составе Объединенного флота (нач. 1936 - 8.1937). Участие в войне с Китаем: бои в р-не Шанхая (8.1937 - 9.1937; 11.1937), в Юж. Китае (10.1937; 12.1937 - 12.1938). Ремонт и модернизация (12.1938 - 10.1940). Включен в состав Объединенного флота, а с 4.1941 - в состав 1-го ВФ.
26900*/33693 т, 238,5 (218 пп) х 29,6 х 7,93 м. ПТ-4 Brown-Curtis,
12 ПК Kampon, 91000 л. с. =27,5 уз. 3600 т нефти + 1700 т угля.
Броня: пояс 152 мм, палуба 57 - 32 мм, ПТП 76 мм, башни 25 мм.
Экипаж 1340 чел. 10 - 200 мм/50, 12 - 120 мм/45 зен., 22 пул.
38200/43650 т, 247,7 (240,3 вл) х 32,5 х 9,48 м. ПТ-4 Kampon,
8 ПК Kampon, 127400 л.с. =28,34 уз. 5300 т нефти.
Броня: без изменений. Экипаж 2016 чел.
10 - 200 мм/50, 16 - 127 мм/40 зен., 30 - 25 мм авт.
Состав авиагруппы
1929 - 1933: 12 (+ 3 в резерве) истр. A1N, 6 (+2) разв. С1М,
18 (+6) торп. В1М.
11.1935: 16 истр. A2N, 16 пик. бомб. D1A1, 28 торп. В2М.
7.1937: 16 истр. A2N, 14 пик. бомб. D1A1, 22 торп. В2М и B4Y.
12.1941: 27 истр. А6М2, 26 пик. бомб. D3A1, 26 торп. B5N2.
6.1942: 21 истр. А6М2, 27 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.
* Официально декларированное заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 30000 т.
