Техника и вооружение 2013 07

Выдвижение моста МТУ на рычагах механизма установки (монтажа) моста.

Введение роликов механизма установки (монтажа) моста и подъем моста МТУ, установленного на преграду с превышением

Необходимо отметить, что на испытаниях замер времени установки (монтажа) моста на препятствие производился с момента остановки мостоукладчика у препятствия. При этом учитывалось время, затрачиваемое на выдвижение моста, его опускание и отъезд мостоукладочной машины на расстояние, которое обеспечивало свободный проход для техники, движущейся к мосту. В соответствии с краткой инструкцией по эксплуатации мостоукладчика, время установки моста на горизонтальное препятствие с открытыми люками составляло 2–3 мин [2].

Впоследствии, когда опытные механики- водители научились совмещать операции выдвижения и опускания моста, время установки моста уже составляло 25–30 с. При разработке нормативов по боевой подготовке МТУ был учтен весь комплекс операций по оборудованию мостового перехода с его применением. Теперь время (норматив) замерялось (подразумевалось, что место установки моста выбрано, мостоукладчик подготовлен к установке моста и находится на расстоянии 50 м от препятствия) с учетом выдвижения МТУ к препятствию, установки моста, обозначения подходов указателями и пропуска по мосту мостоукладочой машины. В этом случае норматив составлял:

— отлично — 2 мин;

— хорошо — 3 мин;

— удовлетворительно — 4 мин [3].

На испытаниях время установки (монтажа) моста мостоукладчиком МТУ с открытыми люками при благоприятном сочетании факторов составляло 1–4 мин. Это выглядит весьма впечатляюще, но следует отметить, что в отдельных случаях время установки (монтажа) моста даже на горизонтальное препятствие с открытыми люками достигало 15 мин, а время установки (монтажа) моста с закрытыми люками ночью, вообще не замерялось. Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину в отдельных случаях днем достигало 32 мин. При этом взятие и укладка моста почти всегда происходили только с выходом расчета из машины.

Для пропуска колесной техники расчету всегда нужно было выходить из машины, чтобы установить аппарели. В этом случае время установки моста уже составляло 6-18 мин, а в отдельных случаях — 29 мин.

Серийные МТУ (МТУ-12), выпускаемые на заводе № 75, постоянно совершенствовались. Мостоукладчики, изготовленные после 1962 г., имели ряд конструктивных отличий.

В мостоукладочной машине устанавливались устройства для очистки от пыли, грязи и снега левого прибора наблюдения механика- водителя. В системе питания двигателя топливом вместо трех использовались четыре наружных топливных бака общей емкостью 400 л. (при емкости внутренних баков 502 л). С целью зарядки баллонов системы воздухопуска сжатым воздухом стал применяться компрессор с патрубком для отбора воздуха компрессором. В приводе управления главным фрикционом устанавливалось гидропневматическое устройство, а в системе электрооборудования — электропневмоклапаны.

Командир взвода лейтенант Н.Г. Топилин (в танковом комбинезоне) организует проезд по мосту мостоукладочной машины МТУ. Район г. Бельцы, 1959 г.

Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.

Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на болотистый участок местности.

Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на преграду с превышением противоположного берега 2,5 м.

Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.

В дополнительной трансмиссии МТУ монтировались конусная и две предохранительные муфты (одна — в карданном соединении конусной муфты с распределительной коробкой, а другая — в карданном соединении распределительной коробки с лебедкой механизма установки моста) [4].

Размеры, м:

— длина с мостом 12,22(12,26)

— длина без моста 9,64 (9,6)

— ширина мостоукладчика 3,27

— высота с зенитным пулеметом на мосту 3,3

— высота с мостом без зенитного пулемета 2.8

Клиренс, м 0.425

Общий вес, т 36

Экипаж (расчет), чел 3

Среднее удельное давление. кг/смг 0,81

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 48-50

Мост (мостовая ферма, колейный мостовой блок):

— тип моста Однопролетный, ферменный, двухколейный, с нежестким соединением колей между собой

Настил проезжей части:

— для гусеничных машин Деревянные шашки, уложенные в ячейки

— для колесных машин Металлический лист с отбуртованными краями отверстий

Грузоподъемность, т 52 (50)

Вес. т 4,99(5)

Основной материал, используемый для изготовления моста Сталь

Габариты моста, м:

— длина 12,22(12,26)

— ширина 3.19(3,178)

— ширина колеи 1,2

— высота моста 0,87 (0,931)

— ширина межколейного просвета 0,79 (0.8)

Угол въезда на мост (съезда с моста) 9,5'

Время установки моста (монтажа) на горизонтальное препятствие с открытыми люками, мин 1–1,6(1–4)

Время у установки (монтажа) моста на горизонтальное препятствие с закрытыми люками, мин 1,1–1,3(4–6)

Время установки (монтажа) моста на вертикальное препятствие (с превышением берегов):

— с открытыми люками, мин 1,2–1,6 (5-10)

— с закрытыми люками, мин 10-15

Время установки (монтажа) моста на препятствие с установкой аппарелей, мин 6-18

Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину, мин 2,2–2.9 (5-32)

Перекрываемые мостом препятствия:

— ширина рва, канавы, речки с твердым, обрывистым берегом, м 11

— ширина заболоченного участка, м 12

Максимально-допустимое превышение (эскарп) противоположного берега, м 2,5

Допустимый относительный перекос колей в вертикальной плоскости, м 0,35

Укладка моста возможна на местности при подходе к препятствию:

— с подъемом До 10°

— с уклоном До 8°

— с креном До 6°

Минимальный радиус поворота (на грунте средней твердости) с мостом, м 6,5

Максимальный угол лодьема (угол проходимости) мостоукладчика с мостом 22° (18°)

Максимальный угол спуска мостоукладчика с мостом 22° (18°)