Авиационный сборник № 3

Максимальная скорость самолета, как известно, составляла 525 км/ч на высоте 4750 м. Скорость самолетов выпуска 1941 г. будет равна примерно 500 км/ч на той же высоте.

Наиболее поражаемыми местами у самолета являются крылья и моторные установки, где расположены бензо- и маслобаки, бачок и помпа гидравлики (на одном из моторов), радиаторы воды и масла, генераторы, трубопроводы, сами моторы, а также подкрыльные кассеты с бомбами мелкого калибра и подвесные бензобаки.

Новый германский тяжелый авиационный пулемет Рейнметалл-Борзиг MG-131 (ЭИ № 5, 1943 г.)

До последнего времени крупнокалиберные авиационные пулеметы, давно состоящие на вооружении ВВС США, были приняты в западно-европейских странах в качестве стандартного вооружения только в Италии. В Англии следующей по калибру за нормальным пулеметом калибра 7,7 мм была 20-миллиметровая пушка, а в Германии — пушки калибра 15 и 20 мм.

Выпущенный фирмой «Рейнметалл-Борзиг» авиационный пулемет MG-131 калибра 13 мм предназначается как для неподвижных установок с дистанционным управлением, так и для подвижных шкворневых или турельных установок.

MG-131 представляет собой действующий по принципу отдачи пулемет с запирающимся затвором и коротким ходом ствола. Сила отдачи интенсифицируется надульным тормозом в целях достижения высокой скорострельности. На неподвижном кожухе пулемета смонтирован возвратный механизм, заключающий в себе возвратную пружину, вращающуюся запорную втулку и приспособление, соединяющее ствол с затвором. Тыльная часть пулемета образована корпусом возвратной пружины. Механизм подачи, приводимый в действие системой рычагов, помещается над корпусом затвора.

При выстреле затвор и ствол под действием отдачи отходят назад вместе, оставаясь плотно соединенными, пока пуля не покинет канала ствола. Разъединение затвора и ствола происходит с помощью вращающейся запорной втулки. После разъединения затвор ускоряет свое движение, а ствол замедляет и, остановившись, возвращается под действием пружины в первоначальное положение. Когда затвор доходит до крайнего заднего положен ия, выбрасывается стреляная гильза и механизм подачи подает следующий патрон и затвор, который под действием возвратной пружины вновь запирает ствол перед следующим выстрелом.

Питание производится патронной лентой любой длины с рассыпающимися звеньями, выбрасываемыми по отдельности из приемника. Боезапас к пулемету MG-131 состоит из разрывных снарядов большой силы или бронебойных пуль с трассирующим зарядом или без него. Разрывной снаряд имеет сверхчувствительный ударный взрыватель и совершенно безопасен в канале ствола. Бронебойные пули остроконечные, закаленные. Трассирующий заряд горит 1,7 с и помещается в углублении в дне пули.

Перезарядка пулемета пневматическая. Сжатый воздух из баллона с рабочим давлением в 150 атм проходит через редуктор, где давление снижается до 30 атм. В рабочем цилиндре механизма перезарядки поршень движется в одну сторону под действием сжатого воздуха и возвращается обратно силой пружины. Управление перезарядкой электрическое с помощью вентиля на линии сжатого воздуха. Управление огнем электрическое, с помощью соленоида.

На рисунке слева внизу показан пулемет MG-141 для подвижной установки. В этом случае пневматический механизм заменен рукояткой перезарядки, расположенной с правой стороны пулемета, который в этом варианте снабжен рукояткой управления и спусковым крючком. Справа на рисунке показан пулемет MG-131 на турели с электрическим приводом; там же видны рукав для отвода стреляных гильз и звеньев ленты, а также коллиматорный прицел.

Калибр, мм 13(0,512 дюйма)

Длина ствола, мм 550

Общая длина с надульником-пламегасителем, мм 1170

Скорострельность, выстр./мин 900

Начальная скорость пули, м/с 750

Вес разрывного снаряда, г 34

Вес взрывчатого вещества в снаряде, г 1,2

Вес патрона со снарядом, г 75

Бомбардировщик Фокке-Вульф FW-200 (Германия) (ЭИ № 11, 1943 г.)

В ЭИ № 28 за 1942 г. были приведены некоторые сведения о немецком тяжелом бомбардировщике Фокке-Вульф FW-200 «Курьер». Ниже приводим некоторые новые данные о самолете FW-200 по результатам осмотра трофейного образца, захваченного нашими войсками в районе Сталинграда.

Самолет «Курьер» 1 выпуска 1940 г. с четырьмя моторами Брамо по 830 л. с. представляет собой моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом размахом 33 м.

Самолет имеет запас горючего 8060 л, размещенный в 13 бензобаках. Четыре бака по 260 л и четыре бака по 380 л расположены в крыльях, пять баков емкостью по 1100 л расположены в фюзеляже. При таком запасе горючего самолет имеет дальность около 3000 км и может находиться в воздухе в течение восьми часов.

Интересен пульт управления бортмеханика, расположенный в фюзеляже у правого борта. Пульт имеет наглядную схему переключения кранов и управления моторами, расположенную на столе пульта так, что, переключая краны, механик видит направление потока горючего. Здесь же находятся четыре расходомера, показывающие расход горючего на каждый мотор в л/ч.

Экипаж самолета состоит из 5–6 чел.: два пилота, два верхних стрелка, нижний стрелок, сидящий в гондоле под фюзеляжем, и, предположительно, бортмеханик, сидящий за пультом в фюзеляже.

В вооружение самолета входит одна подвижная пушка Эрликон 20 мм с небольшим диапазоном углов обстрела, находящаяся в передней части подфюзеляжной гондолы. Люк пушки снабжен шторками, предохраняющими от задувания потока воздуха в кабину. В верхней части фюзеляжа находятся две стрелковые башни с вращающимися турелями и пулеметами MG-15. Вращение турели на осмотренном самолете осуществляется механическим приводом, но обнаружены самолеты этого типа, имеющие турель с приводом от гидропомп, работающих от специального электромотора. Подобная установка встречается на германских самолетах впервые. Передняя башня поворачивается без ограничителей на 360°; ограничителем задней башни служит бронеплита, выступающая за контур фюзеляжа. В фюзеляже находятся два съемных пулемета MG-15, стреляющие вправо и влево по борту, через прорези в окнах. Обстрел назад-вниз осуществляется при помощи пулемета MG-15, установленного в задней части подфюзеляжной гондолы.

Бомбовая нагрузка размещена в бомболюках фюзеляжа и наружных держателях. В бомболюках подвешиваются бомбы в следующих вариантах:

а) бомбы фугасные толстостенные: 1 бомба 1000 кг, или 2 бомбы по 500 кг, или 2 бомбы по 250 кг;

б) бомбы фугасные тонкостенные: 1 бомба 1400 кг, или 1 бомба 1000 кг, или 2 бомбы по 500 кг, или 2 бомбы по 250 кг.

Подвешивать в бомболюки бомбы меньшего размера нецелесообразно.

Снаружи бомбы подвешиваются на четырех держателях, расположенных в специальных углублениях в мотогондолах внешних моторов и в крыльях за внешними моторами. На каждом держателе могут подвешиваться бомбы весом до 1000 кг.

Общая бомбовая нагрузка может доходить до 5000 кг.

Летные испытания трофейного самолета пока еще не проведены; основные характеристики его, по данным журналов, см. в ЭИ № 28, 1942 г.

Американцы о двигателе Аллисон (ЭИ № 13, 1943 г.)

В США опубликован обширный отчет Управления военной информации (OWI) о качестве военной авиации США.

Отчет указывает, что основные истребители ВВС США — Кертисс Р-40 и Белл Р-39 с двигателем Аллисон V-1710 — имеют худшие характеристики на высоте, чем английские и германские истребители. Объясняется это малой высотностью двигателя Аллисон.

Первоначально как фирма «Аллисон», так и ВВС США считали, что на двигателе Аллисон будет установлен турбокомпрессор. Турбокомпрессор в США является доведенным агрегатом, хорошо зарекомендовавшим себя на бомбардировщиках и на истребителях дальнего действия. Однако применять его на нормальных одноместных истребителях, на которых в основном устанавливается двигатель Аллисон, оказалось невозможным. Возникли такие технические трудности, которые заранее, до испытания в воздухе, невозможно было предусмотреть. Между тем было потеряно драгоценное время, в течение которого мало внимания уделялось разработке приводного нагнетателя. Когда же выяснилось, что приходится рассчитывать только на приводной нагнетатель, двигатель Аллисон оказался позади своих конкурентов.