Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

Страна

Модификация

Партия (год заказа)

Обозначение экземпляра

Бортовой (серийный) номер

Первый полет

Великобритания

F-35B

LRIP Lot 3 (2009)

BK-1

ZM135

13.04.2012

BK-2

ZM136

11.07.2012

LRIP Lot 4 (2010)

BK-3

ZM137

01.04.2013

LRIP Lot 7 (2013)

BK-4

ZM138

(2016)*

LRIP Lot 8 (2014)

BK-5

ZM139

(2016-2017)*

BK-6

ZM140

(2016-2017)*

BK-7

ZM141

(2016-2017)*

BK-8

ZM142

(2016-2017)*

Нидерланды

F-35A

LRIP Lot 3 (2009)

AN-1

F-001 (09-5008)

06.08.2012

LRIP Lot 4 (2010)

AN-2

F-002 (10-5019)

27.06.2013

Австралия

F-35A

LRIP Lot 6 (2012)

AU-1

A35-001 (12-5060)

29.09.2014

AU-2

A35-002 (12-5061)

01.10.2014

Италия

F-35A

LRIP Lot 6 (2012)

AL-1

MM7332 (12-5062) 32-01

07.09.2015

AL-2

MM7333 (12-5063)

(2016)*

AL-3

MM7334 (12-5064)

(2016)*

LRIP Lot 7 (2013)

AL-4

MM7335 (13-5084)

(2016)*

AL-5

MM7336 (13-5085)

(2016)*

AL-6

MM7337 (13-5086)

(2016)*

LRIP Lot 8 (2014)

AL-7

н/д

(2017)*

AL-8

н/д

(2017)*

Норвегия

F-35A

LRIP Lot 7 (2013)

AM-1

5087 (13-5087)

10.2015

AM-2

5088 (13-5088)

06.10.2015

LRIP Lot 8 (2014)

AM-3

н/д

(2016-2017)*

AM-4

н/д

(2016-2017)*

Израиль

F-35A

LRIP Lot 8 (2014)

AS-1

н/д

(2016-2017)*

AS-2

н/д

(2016-2017)*

Япония

F-35A

LRIP Lot 8 (2014)

AX-1

н/д

(2016-2017)*

AX-2

н/д

(2016-2017)*

AX-3

н/д

(2017)*

AX-4

н/д

(2017)*

* ожидаемый срок

- жирным шрифтом выделены самолеты, летавшие к 1 января 2016 г.

Первые "твин оттеры" для "Роснефти"

23 декабря 2015 г. в Красноярск прибыл первый из десяти новых 19-местных транспортно-пассажирских самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400, заказанных для компании "Роснефть" в рамках контракта, заключенного 25 августа 2015 г. в ходе авиасалона МАКС-2015 между дочерней структурой российского нефтяного гиганта, "РН-Аэрокрафт", с производителем - канадской компанией Viking Air Limited.

Как известно, производственная деятельность "Роснефти" осуществляется в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока, в т.ч. за полярным кругом и на морском шельфе, что определяет важность эффективного и надежного авиационного обслуживания компании по доставке персонала, техники и оборудования в этих регионах. Поэтому на протяжении последних семи лет "Роснефть" поэтапно реализует программу приобретения собственного воздушного флота.

Так, в 2008-2009 гг. она получила девять вертолетов Ми-8МТВ-1, которые, в связи с отсутствием собственного сертификата эксплуатанта у "РН-Аэрокрафт" в разное время эксплуатировались под флагом авиакомпаний "ПАНХ", "ЮТэйр", "Владивосток Авиа", "Авиашельф", "Красавиа" и Нефтеюганский авиаотряд ("ЮТэйр - Вертолетные услуги"). Затем, в 2012-2013 гг., были получены десять новых вертолетов AgustaWestland AW139, используемых для VIP- перевозок руководящего состава компании и ее дочерних обществ в различных регионах страны, а в 201 4-201 5 гг. - четыре AW109SP. В конце прошлого года состоялась приемка первых двух из десяти заказанных у AgustaWestland вертолетов AW189, а в дальнейшем планируется заказать до 150 таких машин, сборку которых предполагается организовать на российско-итальянском совместном предприятии Helivert, ныне выпускающем AW139, при этом в конце 2014 г. заключено соглашение о вхождении "Роснефти" в число учредителей СП Helivert.

Закупка "твин оттеров" стала первым шагом в приобретении "Роснефтью" собственного самолетного парка. Впервые о ее планах заказать самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 сообщил в декабре 2013 г. министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе посещения портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в Ульяновской области, где планировалось организовать предприятие по их сборке - ООО "Авиационный завод "Витязь", зарегистрированное в качестве резидента ульяновской ПОЭЗ в августе 2011 г. Его учредителем выступила авиационная корпорация "Витязь", являющаяся единственным дилером самолетов Twin Otter Series 400 на территории России. Объем заявленных инвестиций по проекту оценивался в 457 млн руб., а локализация производства компонентов конструкции самолета к 2015 г. должна была составлять до 30% в стоимостном выражении. Согласно утвержденному бизнесплану, первый российский Twin Otter предполагалось выпустить в Ульяновске еще в 2013 г., но из-за неготовности инфраструктуры ПОЭЗ эти планы осуществить не удалось. В июне 2015 г., после расторжения соглашения об осуществлении деятельности завода "Витязь" на территории ПОЭЗ, проект окончательно прекратил свое существование.

Учитывая возникшие сложности в Ульяновске, "Роснефть" рассматривала и другие площадки для организации сборки "твин оттеров". Так, в апреле 2014 г. в ходе визита на Дальний Восток председатель правления "Роснефти" Игорь Сечин провел переговоры с руководством входящей в холдинг "Вертолеты России" Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" о налаживании на ее мощностях производства вертолетов и легкомоторных самолетов, в числе которых назывались и DHC-6 Twin Otter Series 400. Эти планы также не получили дальнейшего развития, и в итоге было принято решение закупить самолеты непосредственно у канадского производителя.

Первым самолетом по контракту между "РН-Аэрокрафт" и Viking Air Limited стал Twin Otter Series 400 с серийным №928, прибывший в Россию еще с канадской регистрацией C-GFAP. Дальний перелет из Канады в Красноярск через Чукотку и Якутию был выполнен в период с 13 по 23 декабря прошлого года.