Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

В 1934 г японский флот ощутил крайнюю необходимость в замене палубного торпедоносца "тип 92", оказавшегося ненадежным. Морской штаб подготовил спецификации 9-Си, которые были направлены на Мицубиси, Накадзима и 1-й морской авиационно-технический арсенал. Проект арсенала был разработан Санае Кавасаки, который сделал упор на использование уже отработанных решений и возможность установки любого из целого ряда двигателей. Для реализации этой задачи Кавасаки установил на вновь разработанный фюзеляж бипланную коробку крыльев от Каваниси Е7К1. Первый опытный вариант такого гибрида был оснащен двигателем жидкостного охлаждения "Хиро тип 91" мощностью 600 л.с. Самолет впервые был облетан в конце 1935 г. В течение 1936 г были выпущены еще четыре опытных самолета, второй и третий из которых были оснащены двигателем воздушного охлаждения "Котобуки"-3 мощностью 640 л.с., а четвертый и пятый - Накадзима "Хикари"-2 мощностью 840 л.с. Опытные самолеты арсенала проходили конкурсные испытания вместе с Мицубиси Ка-12 и двумя опытными машинами Накадзима B4N1. В результате испытаний было установлено, что B4Y1 с двигателем "Хикари"-2 превосходит своих конкурентов, и в ноябре 1936 г был получен заказ на серийное производство B4Y1 сразу на Мицубиси, Накадзиме и 11-м морском авиационном арсенале. Серийные самолеты, получившие обозначение "палубный торпедоносец морской тип 96", отличались фонарем над кабиной штурмана. Всего было выпущено 205 B4Y1, включая опытные. Самолет использовался японским флотом в качестве палубного торпедоносца до 1940 г и участвовал в боевых действиях в Китае. Во время войны на Тихом океане несколько оставшихся машин использовалось только в качестве учебных самолетов.

Тип: трехместный палубный торпедоносец.

Двигатель: "Накадзима-Хикари"-2 - 9- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 840 л.с. и 700 л.с. на высоте 1200 м.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" на турели; до 500 кг бомб или 800-кг торпеда. Максимальная скорость: 278 км/ч.

Время подъема на высоту: 3000 м - 14 мин. Потолок: 6000 м.

Дальность полета: 1580 км.

Вес: пустого - 2000 кг, взлетный - 3600 кг. Размеры: размах крыла - 15 м; длина - 10,15 м; высота - 4,36; площадь крыла - 50 м².

Йокосука E14Y

Этот небольшой гидросамолет-разведчик был спроектирован 1-м морским авиационно-техническим арсеналом для использования с подводных лодок по заданию 12-Си и стал знаменит тем, что стал единственным самолетом, сбросившим бомбы на Америку. Пилот Фудзита, стартовавший с подлодки 1-25, сбросил четыре 76-кг зажигательные бомбы в лес на побережье Орегоны.

Первый опытный E14Y1 был изготовлен в 1939 г в Йокосуке. Самолет был оснаЩен 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Хитачи "Темпу"-12 мощностью 340 л.с. Конкуренцию машине 1-го арсенала составил самолет Ватанабе 14W1, созданный по тому же заданию 12-Си. Гидросамолет по этому заданию должен был умещаться в ангаре на борту подводной лодки и легко собираться и разбираться. Для этого два поплавка E14Y1 и крыло снимались с самолета. Первоначально опытный самолет был оснащен сравнительно небольшим оперением, но летные испытания заставили увеличить высоту киля, который пришлось выполнить складным, чтобы сохранить габариты для размещения в ангаре. Хотя самолет 1-го арсенала выиграл конкурс у самолета Ватанабе, заказ на серийное производство E14Y1 получила последняя фирма. Самолет выпускался под обозначением "разведывательный гидросамолет подводной лодки морской тип 0 модель 1-1" (позже назывался "малый разведывательный гидросамолет модель 11").

Боевой дебют E14Y1 состоялся 17 декабря 1941 г, когда с подводной лодки 1-7 был поднят гидросамолет для разведки результатов налета на Перл-Харбор - американцы его просто не заметили. Вплоть до 1943 г, пока американцы не получили на вооружение более эффективные локаторы, E14Y1 довольно активно использовались для разведки баз союзников в Австралии, Новой Зеландии, Африке, Мадагаскаре и на Алеутских островах. Данные, полученные этим разведчиком, часто использовались потом экипажами карликовых подводных лодок для атаки судов союзников в гаванях. Самолет также использовался с транспортных подводных лодок, но не очень активно, так как для его запуска требовалась минимальное волнение на море. Пара машин использовалась немцами на базе подводных лодок на Суматре. Всего на "Ватанабе" было выпущено 125 разведчиков E14Y1.

Тип: двухместный гидросамолет-разведчик для подводной лодки.

Двигатель: Хитачи "Темпу"-12 - 9- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 340 л. с.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" в задней части кабины; 60 кг бомб.

Максимальная скорость: 245 км/ч у земли.

Крейсерская скорость: 165 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 10,4 сек.

Потолок: 5420 м.

Дальность полета: 880 км.

Вес: пустого -1119 кг, взлетный - 1450 ц максимальный - 1600 кг.

Размеры: размах крыла - 11 м; длина - 8,Л м; высота -3,8 м; площадь крыла - 19 м².

Йокосука D4Y "Сусей"

Утром 24 октября 1944 г над американской эскадрой показался одинокий одномоторный самолет. Кометой спикировав сквозь разрывы зенитных снарядов, он одной единственной 250-кг бомбой накрыл авианосец "Принсетон". Последовал пожар, а потом, в момент эвакуации экипажа - мощный взрыв, тяжело повредивший находившийся рядом крейсер "Бирмингем". Погибло 229 человек, 420 было тяжело ранено...

Самолетом, нанесшим этот тяжелый удар американскому флоту был пикирующий бомбардировщик "Сусей" - "Комета" - один из самых красивых самолетов второй мировой войны. Он был спроектирован с искусством, не уступающим таким разработкам, как британский бомбардировщик "Москито". Даже их судьба сходна - спроектированные в качестве бомбардировщиков, они сначала использовались в качестве разведчиков и оба применялись в качестве ночных истребителей. Но, несмотря на свои выдающиеся боевые характеристики, история "Сусея" как бы закончилась с поражением Японии, и по сравнению со славой "Москито" "Сусей" остался только в сердцах редких любителей авиации.

Уже в то время, когда первый D3A1 проходил испытания, имперский флот выпустил новое задание 13-Си для следующего поколения пикировщиков. Первоначально японский морской штаб планировал запустить в серию модифицированный вариант Хейнкеля Не 118. Флот приобрел на фирме "Эрнст Хейнкель А.Г." опытный Не 118 V4 и лицензию на его производство. Под обозначением DXHel "штурмовик морской экспериментальный тип Не" самолет испытывался весной 1938 г в Японии. Но он оказался слишком тяжелым для применения с авианосца, а планы его серийного производства были отклонены после разрушения самолета в воздухе. Но характеристики Не 118 произвели на японский морской штаб впечатление, и в результате появились спецификации 13-Си на двухместный пикировщик с максимальной скоростью 515 км/ч, крейсерской скоростью 425 км/ч, дальностью полета 1450 км с 250- кг бомбой и 2200 км без бомб. Конкурса по этому заданию не было - заказ получил 1-й морской авиационно-технический арсенал в Йокосуке, который должен был разработать уменьшенный вариант Не 118 для применения с небольших авианосцев.

Под руководством главного инженера Macao Ямана конструкторы арсенала спроектировали один из самых эстетичных одномоторных бомбардировщиков второй мировой войны. Получившийся D4Y1 мало напоминал своего прародителя Не 118 - общим осталось только использование 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Айчи "Ацута", который представлял собой лицензионный вариант Даймлер-Бенца DB 601 А, стоявшего на немецкой машине. Самолет имел размах крыла 11,5 м. Несмотря на небольшие размеры, D4Y1 нес столько же топлива, что и больший по размерам D3A1, и имел бомбоотсек на 500-кг бомб. Для использования в качестве пикировщика самолет имел три тормозных щитка с электроприводом. Они стояли прямо перед закрылками. Топливная система включала пять непротектированных баков емкостью 1070 л - один под сиденьем пилота и четыре между лонжеронами крыл Под крылом можно было подвесить два 330-л топливных бака. За двигателем находился 73-л маслобак. Обо ронительное вооружение было как у D3A1: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97" и один подвижна 7,92-мм пулемет "тип 1" в заденей части кабины. Ci молет мог нести 560 кг бомбовой нагрузки.