Взлёт, 2016 № 04 (136)

Важным событием 2016 г. должно стать начало стендовых испытаний нового сверхмощного двигателя GE9X, предназначенного для установки на авиалайнеры семейства Boeing 777X и разработанного с участием специалистов компаний IHI Corporation, Snecma и Techspace Aero (обе входят в группу Safran), а также MTU Aero Engines. По данным General Electric, GE9X будет иметь на 10% лучшую топливную экономичность, по сравнению с GE90-115B, и обеспечит в итоге не менее 20% экономии топлива новому лайнеру, по сравнению с его предшественником Boeing 777-300ER. Испытания газогенератора GE9X были начаты на предприятии General Electric в Эвендейле, штат Огайо, в конце 2015 г.

Начало испытаний первого GE9X на стенде в Пиблс, штат Огайо, запланировано на первую половину 2016 г., второй двигатель должен приступить к программе испытаний в 2017 г. Тогда же должны начаться и летные испытания двигателя на летающей лаборатории GE Aviation. Сертификацию двигателя намечается завершить в 2018 г.

Двигатель GE9X, на который разработчик уже получил около 700 заказов, станет самым крупным в продуктовой линейке компании - его вентилятор будет иметь диаметр 3,4 м и состоять из 16 композитных лопаток.

В перспективе двигатели GE9X должны составить значительную часть производственных объемов General Electric. Пока же основной доход ей приносят программы выпуска двигателей GEnx и GE90, а также CF6, CF34 и выпускаемый в рамках совместного проекта с Pratt & Whitney GP7200. В презентации, представленной на прошлогодней выставке в Ле-Бурже, указывалось, что с двигателями семейства CF6 в настоящее время эксплуатируется 1600 самолетов, их поставки будут продолжаться до 2020 г. По программе GE90 поставлено более 2000 двигателей, из них в 2014 г в эксплуатации находилось 1900, а в 2020 г будет 2800.

В октябре 2015 г. был собран «юбилейный» 1000-й по счету двигателя GEnx. Напомним, первый GEnx поступил в коммерческую эксплуатацию на самолете Boeing 747-8 в 2011 г. К прошлой осени двигатели GEnx под крылом Boeing 747-8 и Boeing 787 наработали 5 млн ч в 900 тыс. циклов.

Перспективные ТРДД для магистральных и региональных пассажирских самолетов

Семейство двигателей

Модификация

Производитель

Применение

Тяга,тс

Год начала поставок

Средняя цена по каталогу, млн долл.

PW1000G

PW1100G

PW

A320neo

10,9-15,0

2015

н/д

PW1200G

MRJ

6,8-7,7

2017

PW1400G

МС-21

12,7-15,0

2016

PW1500G

CSeries

9,5-10,6

2015

PW1700G

E-Jets/E2

6,8-10,0

2018

PW1900G

LEAP-X

LEAP-1A

CFMI

A320neo

10,0-15,0

2016

13,5

LEAP-1B

B737MAX

10,0-15,0

2017

LEAP-1C

C919

СОсо"

2016

Ведущие мировые двигателестроительные альянсы

Альянс

Участники

Доля

Год создания

Семейство двигателей

Применение

CFM International

General Electric (США)

50%

1974

CFM56

A320, B737

Snecma (Франция)

50%

LEAP

A320neo, B737MAX, C919

International Aero Engines (IAE)

Pratt & Whitney (США)

49,5%

1983

V2500

A320

JAEC (Япония)

25,25%

MTU (Германия)

25,25%

Engine Alliance (EA)

General Electric (США)

50%

1996

GP7200

A380

Pratt & Whitney (США)

50%

Поставки основных типов ТРДД для магистральных и региональных пассажирских самолетов в 2015 г.

Семейство двигателей

Производитель

Объем поставок в 2015 г. шт.

Применение

Тяга, тс

Год начала поставок

Средняя цена по каталогу, млн долл.

CFM56

CFMI

1638

A320, B737

8,9-15,0

1978

и

V2500

IAE

>450

A320

10,0-15,0

1988

10

Trent

RR

>300

A330, A380, B787

29,0-32,7

1989

22-23

GE90

GE

>200

B777

38,5-52,2

1995

35

GEnx

GE

>250

B747-8, B787

30,6-31,5

2011

25

GP7200

EA

>80

A380

34,7-37,0

2008

25

CF6-80

GE

>70

A330, B767

18,2-32,7

1971

14-16

PW4000

PW

>15

A330, B767

29,3-40,9

1987

20-23

CF34

GE

>300

E-jet, CRJ, ARJ21

6,3-9,1

1992

4-7

Rolls-Royce

Компания Rolls-Royce получила по итогам 2015 г. совокупную выручку 13,354 млрд фунтов стерлингов (около 19,7 млрд долл. по курсу на 31 декабря 2015 г., снижение на 3,7%) и операционную прибыль 1,543 млрд фунтов (около 2,3 млрд долл., сокращение на 11%). При этом выручка от продажи продукции совсем незначительно - на 94 млн фунтов - превышает доходы от послепродажного обслуживания и предоставления других услуг.

Наибольший вклад в выручку компании внесло ее гражданское аэрокосмическое подразделение: на его долю пришлось 52% всех доходов компании - 6,933 млн фунтов стерлингов (около 10,2 млрд долл., что на 1,4% лучше показателя 2014 г.). В течение 2015 г. компания поставила заказчикам 712 авиадвигателей для гражданских самолетов (в 2014 г. - 739). Продажи двигателей гражданского назначения принесли компании в прошлом году 3,258 млрд фунтов (4,8 млрд долл.), а их послепродажное обслуживание и иные услуги - еще 3,675 млрд фунтов (5,4 млрд долл.). Для сравнения: на поставках военных двигателей Rolls-Royce заработала только 801 млн фунтов (1,2 млрд долл.), а на их обслуживании - 1,234 млрд фунтов (1,8 млрд долл.).

Рост выручки гражданского двигателестроительного подразделения был, в первую очередь, обусловлен серьезным ростом заказов по статье послепродажного обслуживания (его доля составила 52%). При этом 63% выручки компании принесли «большие» двигатели. Операционная прибыль от поставки гражданских двигателей и их обслуживания в минувшем году составила 812 млн фунтов (1,2 млрд долл.), а от военных - 393 млн фунтов (580 млн долл.).

Двигателями Trent 1000 были оснащены 50 поставленных в 2015 г. заказчикам самолетов Boeing 787, Trent 772 — 72 самолета А330, Trent 970 — шесть А380, а Trent XWB- 84 — 14 новейших А350. Таким образом, всего в течение года в авиакомпании отправилось 296 новых двигателей Rolls-Royce для широкофюзеляжных лайнеров.

Портфель заказов компании по всем направлениям ее деятельности на конец отчетного периода составил 76,4 млрд фунтов стерлингов (112,6 млрд долл., рост за год на 4%), в т.ч. на гражданские авиадвигатели — 67 млрд фунтов (98,8 млрд долл, рост на 6%). Основной вклад в прирост портфеля заказов внесли продажи двигателей Trent 900 и Trent XWB. Так, например, только одна авиакомпания Emirates разместила в минувшем году заказ на 200 двигателей Trent 900.