Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Иногда С-130 задействовали в качестве бомбардировщиков. Если удары по мостам при помощи кумулятивных бомб успеха не имели, то применение тяжелых бомб М.121 калибром 4500 кг оказалось вполне удачным. С 1968 г. такие боеприпасы использовались для зачистки джунглей перед высадкой вертолетного десанта. "Геркулес" брал одну М.121 и сбрасывал ее перед появлением вертолетов. Эффект от взрыва получался ошеломительным. В радиусе 500 м гибло все живое и срабатывали мины. Однако большим недостатком М.121 была воронка на месте подрыва.

Для устранения этого недостатка американцы разработали новую бомбу объемного взрыва BLU-82, весившую 6810 кг.

Чтобы исключить поражение носителя стрелковым оружием с земли, минимальная высота сброса бомбы составляла 1800 м. Она выскальзывала по грузовой рампе методом вытаскивания, затем раскрывался тормозной парашют, который позволял носителю отлететь от места взрыва на безопасное расстояние. На высоте 1 м срабатывал детонатор и вышибной заряд, который разрывал корпус бомбы и рассеивал более 5700 кг алюминиевой пудры. Затем образовавшееся облако воспламенялось. Происходил объемный взрыв, уничтожавший все живое в радиусе сотни метров. После него оставалась круглая, ровная площадка, лишенная растительности. Этот боеприпас состоит на вооружении до сих пор. В ходе операции "Буря в пустыне" было сброшено 11 бомб ВШ-82 с самолета МС-130Е. Имеются сведения и о применении этих боеприпасов в Афганистане.

Свои последние боевые вылеты во Вьетнаме С-130 совершили, эвакуируя людей из Сайгона в апреле 1975 г. Во время одного из них "Геркулес" поставил очередной рекорд. Его экипаж умудрился взять на борт 452 человека и доставить их в Таиланд.

По американским данным, за все время Вьетнамской войны было потеряно 65 "Геркулесов". После победы Северного Вьетнама на аэродромах осталось около тридцати С-130 в различном состоянии. Несколько самолетов удалось восстановить. Они использовались вьетнамскими ВВС до конца 1980-х годов и даже применялись как бомбардировщики во время освобождения Камбоджи от "Красных кхмеров".

В 1982 г., в ходе войны за Фолклендские (Мальвинские) острова (см. "АиВ", №№4,6'99, 1,2,4,5’2000, 1,3’2001), получили боевое крещение британские и аргентинские "Геркулесы". Британцы успешно использовали свои машины со штангами дозаправки топливом в воздухе для решения традиционных транспортных задач. Аргентинцы нашли "Геркулесам" более широкое применение. Так, 23 апреля С-130Н из 1-й эскадрильи 2-й авиагруппы, производивший разведку района о. Южная Георгия, обнаружил три британских корабля. Это сообщение стало первым сигналом о появлении передовых сил англичан в районе Фолкленд.

Сброс с борта С-130Н-30 груза на поддоне методом вытаскивания

Выброска парашютного десанта 82-й аэромобильной дивизии армии США

Загрузка штабного модуля с грузовой платформы

Грузовик морского стройбата на борту С-130. Форт Уэрт, май 2008 г.

На всем протяжении конфликта С-130 оставались важным средством дальней воздушной разведки Аргентины. 1 июня один самолет был сбит ракетой AIM-9L, выпущенной с британского истребителя Sea Harrier из авиагруппы авианосца Invinsible. Аргентинцы пытались использовать С-130 и в роли бомбардировщиков. Так, известна атака британского танкера с применением восьми осколочно-фугасных бомб. В цель попала только одна из них, да и та срикошетировала от корпуса судна и взорвалась рядом, причинив кораблю незначительные повреждения.

Следующим примером крупномасштабного боевого использования "Геркулесов" стала война в Персидском заливе. В августе 1990 г. во время подготовки операции "Щит пустыни" основным средством перевозки личного состава на ТВД стала военно-транспортная авиация. С территории США доставку осуществляли С-5 и С-141, а из Европы — полсотни С-130. Самолеты перевезли 150 тыс. человек и 80 тыс. т грузов. После начала боевых действий "Геркулесы" часто привлекали для вывоза раненых. Затем 145 С-130 обеспечивали перевозки внутри театра военных действий. Совершив 46500 вылетов, они доставили более 209000 человек и 300000 т грузов. В самые напряженные периоды самолеты совершали по 3-4 боевых вылета в день.

Начиная с 2001 г., "Геркулесы" стали участниками нового этапа войны в Афганистане. Американские, британские, австралийские, канадские, португальские самолеты и машины еще восьми стран используются для транспортной поддержки международных сил. В 2003 г. С-130 вновь оказались востребованными в Ираке во время операции Iraqi Freedom. И в настоящее время транспортные "Геркулесы" обеспечивают материально-техническое снабжение войск по всему миру.

В декабре 1968 г. в небе Вьетнама появились первые АС-130А. Их главной задачей стало недопущение перевозки грузов по "Тропе Хо Ши Мина". Штурмовики вылетали на задание по ночам и барражировали в районе "Тропы" по четыре часа. Обнаружив цель, командир вводил самолет в левый вираж (вооружение находилось на левом борту) и открывал огонь. При необходимости, подсветку цели мощными прожекторами мог осуществить разведчик RC-130S. Поначалу грандиозное ночное шоу, ведь часть патронов и снарядов в лентах были трассирующими, шокировало вьетнамцев. Но затем они подтянули в район тропы зенитные средства и стали отвечать.

Первый звоночек для АС-130-х прозвучал в мае 1969 г., когда АС-130А получил повреждения от зенитного огня и был вынужден прервать выполнение задания. Во время посадки на авиабазе Убон он загорелся и был списан. 22 апреля 1970 г. "ганшип" сбили уже по-настоящему огнем ЗСУ 23-4. Затем последовала очередь ракетчиков комплекса С-75. 28 марта 1972 г. они отправили на землю еще одного "Дракона". Следующий АС-130 сбили через два дня из 57-мм пушки, жертвой оказался АС-130Е Pave Spectre I. Четвертый АС-130 удалось сбить при помощи ПЗРК "Стрела". Последний "ганшип" во Вьетнаме сбили 21 декабря 1972 г. огнем 37-мм зенитной пушки, причем снаряды не имели дистанционного взрывателя и, попав в самолет, просто разорвали его на части. Учитывая большие потери личного состава (52 человека) и моральное состояние экипажей, командование отозвало все АС-130 из Вьетнама.

Далее "ганшипы" использовали только в районах со слабой ПВО. Например, в 1980-х годах в Сальвадоре, Гренаде и Гондурасе. Во время вторжения в Панаму АС-130 уничтожали штабы войск противника и осуществляли огневую поддержку своих сухопутных сил.

Во время войн в Персидском заливе "ганшипы" охотились за колоннами иракских войск. 31 января 1991 г. один АС-130Н поддерживал огнем взвод морской пехоты и был сбит ракетой ПЗРК "Стрела". 14 человек экипажа погибли. На сегодняшний день это последняя боевая потеря АС-130.

Широко использовались "ганшипы" в операциях NATO в бывшей Югославии, а также для поддержки сил специальных операций в Афганистане. Штурмовые "Геркулесы" продолжают воевать и в наши дни. В небе Сирии они охотятся за колоннами бензовозов ИГ. Операция по уничтожению транспортных колонн получила название Tidal Wave II. Один из самых успешных вылетов состоялся 15 ноября 2015 г., когда АС-130 совместно со штурмовиками А-10 уничтожили колонну из 115 бензовозов.

Техобслуживание "Геркулеса" на авиабазе Робинс