Спасибо за рыбу! (СИ)

Да, все купленные на Ксандаре реакторы были пущены в дело. Куда столько энергии? Ну, прежде всего, хотелось бы особенно отметить, что мои реакторы – иногалактические, и реакторы Ксандарцев – это две большие разницы. Реактор Ксандара, менее мощен, но более универсален, имперский же требовал особо мощного топлива, которое синтезировалось на ЛК. Но при этом имперский реактор был намного нетребовательней к обслуживанию, хорошо масштабировался и мог работать десятки тысяч лет, в зависимости от скорости аннигиляции топлива.

Там, куда не ехали ни маглевы, ни грузовики, летели вертолёты АТ. Всего АТ имело шесть вертолётов. Два – левиафаны-квадрокоптеры и четыре контейнеровоза с продольным расположением винтов. Учитывая, что почти всё, что только могло понадобиться Абстерго, могло быть смонтировано в формате контейнера – от пусковых установок ЗРК до домиков-времянок для работающих в глуши строительных бригад…

Если подумать, всё строилось на трёх столпах – это заводы и фабрики под и в Ёбурге – мощный и универсальный промышленный комплекс. Распределённая, грамотно организованная, готовая в любую секунду переместить любой груз на любые расстояния, инфраструктура, которая связывала все заводы, от старого маленького заводика до крупных промышленных предприятий. Конечно же, там, где нагрузка была большая, прокладывались пути грузового монорельса.

Ну и конечно, всё это было связано в единую систему директором, который руководил промзоной Екатеринбурга и заставлял всю систему из миллионов связей, работать как надо. Этот труд был фактически непосилен для любой органической формы жизни, будь это сколь угодно гениальный разумный. Одна только эксплуатация автодорожного транспорта АТ в одном только Ёбурге требовала ежедневно давать задания полутора тысячам людей, в реальном времени.

Конечно же, глупо было бы предположить, что директор работает с помощью личного приказного порядка – звонит каждому и говорит, что дальше делать. Совсем нет, система была более хитрой и более привычной землянам, компьютерная программа, расположенная на сервере Абстерго. У каждого работника был как минимум – интернет для работы веб-интерфейса. Программа же – намного сложнее и массивнее привычных землянам. Через эту программу Директор контролировал всё Абстерго. С точки зрения директора это было что-то вроде интерфейса экономической стратегии – наверное, нам, органикам, проще объяснить так, поскольку то, как это выглядело для Искина… у человека мозги усохнут даже при взгляде на один небольшой заводик на пятьдесят человек, что уж говорить про крупные фабрики, где работают тысячи людей и механизмов.

В первую очередь это значит, что организация бизнеса – есть. Есть система управления, как электросеть, к которой нужно воткнуть предприятие как вилку в розетку и оно заработает, не нужно устраивать страдания по поводу наладки производства, определения, кто там кому подчиняется и по каким вопросам, долго чесать репы…

Понадобилось восемь часов, что бы люди, что подписались начать ассоциированный с системой управления Абстерго бизнес, получили в собственность всё. Через двенадцать часов после подписания документов уже выехали строительные бригады, через шестнадцать часов на место подвезли тяжёлую технику. Благодаря алгоритмам управления и работе системы Абстерго, рабочие не пинали балду. Не искали нужный инструмент и не ждали, когда подвезут что-то, что бы продолжать работу.

Насколько я понимаю в бизнесе, все эти заводы это только видимость, материальный актив. Именно чётко отлаженная система взаимодействия и определяет бизнес, а материальная система соответствует, как вода – форме сосуда.

Главной стройкой была не мелочь, которую почти полностью разбросали, от нижнего Тагила до Челябинска, главной была инфраструктура и центральное сборочное производство. Тут уже было всё без дураков, всё очень серьёзно. И оборудование, и сборка – линии же автоматизированы на сто процентов, поэтому требовалось учесть каждую операцию, при этом оставить достаточную гибкость, что бы легко переходить между моделями автомобилей. Промышленных роботов требовалось около десяти тысяч, при пяти конвейерах. При этом выглядеть это всё должно не так, как типичный современный завод, я бы сказал – это следующее поколение развития. Скорость работы – максимальная, экономия энергии – отсутствует, роботы – быстрые, без торчащих проводов и кабелей – внутри моих роботов предусмотрено несколько пазов для укладки гибких или негибких технических соединений, плюс сложная система каталогизации, отк, принятия на хранение, выдача и транспортировка материалов. Это самое сложное, но, к счастью, справиться с системой удалось за три часа напряжённой работы мысли. Это, кстати, рекорд, так как такую «мелочь» как основной сборочный робот мы с Берси осилили за четыре минуты.

Пришлось рассмотреть всё – пневмотрубы, подвесные транспортёры и ленточные конвейеры, система отдельного транспортного этажа и так далее. И всё было отвергнуто, кроме отдельного этажа для оперативного хранения и транспортировки грузов. Этаж этот располагался над основным сборочным, на нём находились механизированные укладки с частями. Наверху – было много ленточных конвейеров, параллельных таковым внизу. По ним ехали детали, зачастую – не отдельные детали, а специальные поддоны, в которых уложены болты, гайки, винты, кнопки, но так же транспортировались и кресла, и блоки со стёклами. Когда деталь доезжала по конвейеру до нужного места, робот её забирал и вставлял в нужное место на механизме, который опускал деталь вниз, в сборочный цех.

Короче, вся власть роботам – долой человеков!

*

Повода для сожалений в Мерседес не видели. Ну правда, ведь мерседес – это автомобильная марка с вековыми традициями, которая известна на весь мир – стоит ли вообще шевелиться по поводу угрозы со стороны бывшего подрядчика? Даже если контракт был выгоден, это не повод так угрожать…

Повод для беспокойства появился спустя месяц, когда в середине февраля проходила автомобильная выставка. Известная компания обещала привести на неё несколько автомобилей.

Народ этим не удовлетворился – ведь перед тем, как автомобиль представляют на выставках, в сеть «утекают» материалы с закрытых тест-драйвов и прочее, что можно считать естественным в рождении автомобиля.

На выставки много кто и много что вёз, от всяких спорткаров и «народных» автомобилей было не протолкнуться. Однако, едва ли десятая их часть попадает на конвейер и действительно имеет успех. Но тем не менее, к заявлению Абстерго о том, что подготавливается массовый выпуск, отнеслись со всей серьёзностью.

Утром, придя на выставку, зрители могли видеть всю линейку автомобилей Абстерго. Главными среди линейки были паркетник и седан. Дизайн приятный глазу, без перегибов, без ярких черт, которые бы бросались в глаза. Классический, даже больше, чем обычно. Внутри… внутри тоже ничего феноменального обнаружено не было, а ТТХ машин не были известны, никакой справочной информации не было предоставлено. Поэтому до двух часов дня прибежавшие к открытию журналисты скучали, пока не началась презентация машин Абстерго.

Плюс в этот же момент в интернет было выложено видео о всех технических нововведениях в машине – системах безопасности, которые особо взбудоражили общественность. Молибденовый пенометалл – это было что-то новенькое, система с рамой из спецпластика, роботизированное кресло, лобовое стекло-дисплей – идея не нова, но пока что получалось, что ЖК-дисплей интегрируют в триплекс лобового стекла и подсвечивают. Нехитро. Тут же – ЖК дисплеем было всё лобовое стекло, плюс жидкокристаллические элементы сами светились при подаче тока, так что ему не нужно было освещение со стороны. На экране за презентатором показались варианты HUD, то есть интерфейса лобового стекла. Благодаря отслеживанию положения глаза водителя, система могла показывать ему на объекты за стеклом и давать о них информацию – например, выводить информацию об участке пути – максимально допустимая скорость, название улицы и так далее.