Справочник путешественника и краеведа

10. Передвижение на санях. Обычно для научных работ сани нанимаются вместе с лошадью и конюхом, или рабочим. При приемке саней надо обратить внимание, чтобы их оглобли были прикреплены веревкой, проволокой или ремнем.. Полозья саней должны быть окованы железными подполозниками. Как полозья, так и подполозники должны быть параллельны друг другу. Требования к упряжи те же, что и в летней запряжке (об уходе за лошадью см. § 9).

Тип и грузоподъемность саней зависят от местных условий, от характера дороги и должны быть подобраны применительно к задачам научных работ. Санный транспорт с лошадьми дает наибольший эффект при наличии сколько-нибудь наезженных дорог. Для переездов по малонаселенным и бездорожным местам выгоднее нарты с упряжными оленями.

Обычная грузоподъемность одноконных саней по плохим дорогам — 250 — 350 кг. В некоторых районах СССР в сани запрягаются быки; они идут медленнее — только шагом, со скоростью 3 км в час и везут столько же груза, как и лошадь. В Средней Азии в сани запрягают верблюдов; они могут везти груза в два раза больше, чем лошади. При дальних переездах на санях по малонаселенным местам половину груза составляет овес и сено для лошади. О пробивания санного пути по глубокому снегу см. § 9.

ОЛЕНИ

Северный олень — исконное транспортное животное советского Севера. Раньше на нартах, запряженных оленями, зимой перевозились почти все грузы от Кольского полуострова на западе до Чукотки на востоке; олений транспорт применялся в таежной зоне Сибири и значительно южнее — вплоть до Байкала и Амура. В настоящее время переброска грузов на севере производится в значительной степени при помощи механического транспорта, но все же и сейчас для экспедиционных работ во многих случаях олений транспорт является незаменимым.

На оленях нартах можно совершать большие переходы не только в тундре и тайге на равнине, но и в горно-таежных областях. Для оленего каравана проходима обычная верховая тропа, если она хорошо рассечена (очищена от деревьев) полосой в 2 метра. Непроходимые места — густые заросли, овраги, крутые склоны, утесы — обходят по льду рек; реки служат обычно наилучшим путем для оленего каравана.

В горных районах наибольшее затруднение представляют перевалы; они легко проходимы в тех горных цепях, где есть сквозные долины древнего оледенения, но в альпийском рельефе с глубоко врезанными молодыми речными долинами представляют непреодолимые препятствия; в таких случаях необходимы большие обходы или серьезные дорожные работы.

11. Упряжь и нарты. Для упряжи могут быть использованы менее крупные олени, чем для верховой езды. Обычно запрягают быков (самцов), кастратов всех важенок (самок), которые несколько лет не приносили телят. В малоолених хозяйствах запрягают иногда всех важенок, но это очень вредно отзывается на приплоде и на самих матках. Ни в каком случае нельзя использовать на транспорте важенок в последние три месяца беременности, а также до и после гона.

К западу от Енисея принята для легковых нарт веерная упряжка с четырьмя или пятью оленями, идущими рядом, а для грузовых нарт — парная. К востоку от Енисея все упряжки парные, а у чукчей и коряков в грузовые нарты запрягают только одного оленя. В переходной зоне — в Красноярском крае — применяются для тайги парные упряжки, а для тундры — веерные.

Северная оленья упряжь очень проста - она представляет простую лямку, состоящую из петли и тяжа. Только в Карелии и на Кольском полуострове применяются хомуты с постромками. Петля лямки изготовляется из крепкой сыромяти, юфти, из кожи морского зверя или пеньковой тесьмы. Тяж делают из более крепких ремней из кожи моржа, морского зайца и лучших сортов сыромяти. Петля охватывает плечо и холку и пропущена между передними ногами оленя; в парной упряжке левый олень несет лямку через левое плечо правый — через правое, а тяжи идут между оленями к нарте. Наиболее проста система прикрепления лямок к нарте на востоке —   у эвенков и якутов: нарта впереди имеет деревянную дугу (баран), в которую и продет один тяж, идущий к лямкам обоих оленей. Если один олень тянет более сильно, а другой отстает — тяж подтягивает последнего к нарте, и баран бьет его по задним ногам; олень механически принуждается к более прилежной работе. Лямки по простоте устройства, небольшой затрате материала и дешевизне являются наиболее доступной и удобной упряжью для больших караванов. Чтобы запрячь оленя, надо только подвести его к нарте, одеть ему на голову лямку, поднять одну из передних ног и просунуть ее через петлю.

Один человек может вести за собой до восьми нарт; олени поводками привязаны к идущим впереди нартам, что принуждает их итти вперед.

В легковую нарту, управляемую человеком, запрягают оленей, приученных к более быстрой езде и к управлению вожжами. Обычно один из них — «передовой» — наиболее обучен. В западной упряжке передового оленя запрягают с левой стороны, а в восточной — с правой. К его недоуздку или узде прикреплена одна вожжа; морды оленей соединены ремешком. Подергивая или похлопывая вожжей, заставляют оленя поворачивать, бежать быстрее, или медленнее. Управлению помогает хорей — длинная палка с костяным наконечником, которой понукают и останавливают оленей.

В западной упряжке нарта не имеет барана, полозья впереди соединены ремнем или перекладиной, к которой ремнями прикреплены или кольца, или короткие деревянные или костяные бруски с отверстиями. В эти кольца и пропускаются тяжи; при парной упряжке, которая применяется для груза, общий тяж продевается через два кольца, и движение оленей регулируется автоматически - так же, как и в восточной упряжке. При упряжке тройкой — третье кольцо надевается посредине между двумя крайними на ремень (тяж), за концы которого тянут оба оленя. При упряжке четверкой 3 кольца прикреплены к нарте и 2 надеты на тяж.

В легковой упряжке тяж поддерживается еще чересседельным ремнем (тасма, по-русски); легковая лямка более удобная и более совершенная упряжь, чем грузовая, и позволяет менять плечо оленя, перекидывая петлю с одной стороны на другую. Давление ее на тело оленя в два-три раза меньше, чем у грузовой.

Недоуздок оленя имеет два ремня — один охватывает шею, другой — переносицу перед глазами. Затягивается он костяным или деревянным клевантом. Повод (вожжа) иногда непосредственно связан с шейным ремнем и продет в костяное кольцо.

Упряжка с лямками имеет крупные недостатки: сила оленя используется весьма неполно, так как он везет одним только плечом и идет несколько боком; петля сильно давит и натирает шею, тяж трет заднюю ногу; нет приспособления для торможения — и при спуске с горы олени, спасаясь от барана, который наезжает на ноги, разбегаются по сторонам, нарта ударяет бараном в задок предыдущей нарты, и вся связка нарт и виде одной гусеницы мчится вниз с горы.

Для сбережения сил оленей, следует время от времени менять место их в упряжке так, чтобы они тянули то левым, то правый плечом.

В чукотской и коряцкой (нымыланской) грузовой упряжке до сих пор лямка одевается только через левое плечо, так как запряжка через правое плечо применялась ранее лишь при похоронах. К парной упряжке приучены только «ученые» олени легковых нарт; использование силы оленя чрезвычайно невыгодно.

Нанимая оленей с нартами, следует выбирать наиболее легкие и крепкие грузовые нарты с гладкими и параллельными полозьями.

Нарты для оленей и собак делаются обычно не на гвоздях, а все части их скрепляются ремешками; копылья при этом вдолблены в полозья, а иногда и поперечины (вязовья) входят в пазы копыльев (описание такой нарты мы даем ниже, в § 13). В других типах нарт — например в чукотских — копылья и поперечины заменяются одной деревянной (иногда костяной) дугой.

Такое эластичное устройство нарты позволяет ей выдерживать сильные удары о деревья, камни и заструги. Нарта не расшатывается, и только иногда надо подтянуть ослабевшие ремешки. Нарты, сделанные на металлических или деревянных гвоздях, очень быстро разваливаются. В тайге особенно удобны нарты с бараном: при ударе о дерево баран пружинит, и передок нарты соскальзывает в сторону тянущего оленя, в то время как нарта без барана часто зацепляется за ствол и останавливает оленей.