Справочник путешественника и краеведа

Рабочий, тянущий бечеву, и кормовой сменяются через час-два. Если есть еще человек, его надо посадить на носу; при бечеве, прикрепленной прямо к уключине, он, видя камень, корягу, кусты, за которые может зацепить бечева, поднимает ее, дергая за конец; если бечева на лучке, он отталкивает лодку шестом от кустов, когда ее притягивает к ним запутавшаяся бечева.

Для тяги бечевой кроме людей применяются лошади, а на севере Сибири — собаки. Последние представляют большие преимущества: они легко проходят по топкому берегу, под кустами, вообще в таких местах, где ни человек, ни лошадь не пройдут. Скорость их передвижения 4 — 5 км в час при нагрузке 100 — 200 кг на собаку и скорости течения 3 — 4 км. В случае необходимости переехать на другой берег, их берут в лодку; спускаясь вниз по реке — пускают бежать по берегу. Они слушаются превосходно голоса хозяина, сидящего в лодке. В лодку запрягают от 2 до 12 собак, в зависимости от ее величины и груза. Для запряжки применяются обычные алыки, а на Енисее — тазовая запряжка, очень вредная для собак (см. гл. VII ).

Можно вести лодку бечевой и без рулевого; для этого бечеву надо прикрепить приблизительно в середине лодки и пропустить через короткий «гуж» (веревка, привязанная к бурундучной перекладине). Другой способ — две бечевы, прикрепленные к носу и корме. Оба способа допускают подъем лодки даже по маленьким шиверам.

Тянуть лодку бечевой — тяжелая работа, особенно по каменистому или заросшему кустами берегу. Чтобы облегчить ходьбу, лучше одевать чирки или даже лапти (см. гл. II ); последние быстро изнашиваются. В тех случаях, когда приходится брести долю в холодной воде - осенью и весной, а на севере и летом — можно одевать высокие резиновые сапоги или кожаные «бродневые бродни», доходящие до пояса.

Лямка делается или   из мешка, к концам которого привязана веревка, или сшивается из полосы бересты; в последней бечева прикрепляется к поперечным палочкам, вшитым в концы лямки.

Шесты. Бечева неприменима на реках, где густые заросли доходят до самой води, или берег представляет подмытый обрыв аллювия, или   скалистый обрыв; наконец, в тех случаях, когда в воде вдоль берегов много больших камней, и бечева зацепляется на них слишком часто. Во всех таких случаях приходится применять шесты. Во многих районах СССР местные жители умеют итти на двух шестах — переднем и кормовом; в других принято итти на одном кормовом шесте и веслах; на долбленках и маленьких лодках идут часто с одним только шестом. Этому довольно трудному искусству — итти на шестах — можно научиться только на практике; самое трудное — вести лодку параллельно берегу и не позволять течению отбрасывать нос в реку. Очень удобен способ, применяемый на Тимане и в Северном Урале: кормовое весло очень узкое и длинное, с крепкой оковкой на конце, имеющей два небольших рога, служит одновременно шестом и веслом. Кормовой не теряет времени на перемену весла на шест (что иногда надо делать очень часто и что на быстром течении сопряжено с потерей нескольких метров) и может, идя без помощи парных весел, переводить лодку от одного берега к другому. Передний гребец имеет возле себя шест (или окованное весло, подобно кормовому), которым заменяет парные весла на более длинные расстояния.

Лодка па бечеве идет очень ровно и при отсутствии препятствий делает около 4 км в час. На шестах при ровном грунте идут также со скоростью около 4 и даже до 5 км в час, но на быстринах и при необходимости часто менять шесты на весла, скорость падает иногда до 2 км.

Паруса. Управление парусами требует предварительной практики, и неопытному человеку не следует пускаться в большие водные пространства на неостойчивой лодке, особенно с большой парусностью. О парусном спорте существует много специальных книг и брошюр, и мы здесь отметим только основные правила.

Положение судна относительно ветра называется: а) левентик — ветер дует почти прямо в нос; б) бейдевинд — спереди и сбоку (угол между ветром и курсом судна от 10 до 80°); в) галфвинд — сбоку, угол от 80 до 100°, г) бакштаг — сзади и сбоку, угол от 100 до 170°; д) фордевинд — ветер дует в корму, в пределах от 170° правого борта до 170° левого борта (рис. 172).

При примитивном парусном оборудовании (прямой парус) и плоском дне лодки удается использовать только фордевинд и полный бакштаг; при косых парусах и киле идут в галфвинд и в бейдевинд. Для достижения пункта, лежащего в той стороне, откуда дует ветер, необходима лавировка, которая возможна только при лодке, имеющей киль, или очень большую осадку. Лавировка заключается и том, что идут не прямо, а зигзагами, направляя судно то вправо, то влево навстречу ветру, галсами. При неспортивном, но косом парусном оборудовании и киле возможно итти в бейдевинд под углом   45° к ветру. Наиболее выгоден при прямом парусе фордевинд, так как он не дает дрейфа (сноса в сторону).

Рис. 172. Курсы судна относительно ветра (обозначенного стрелками): А — левентик, Б — крутой бейдевинд, В — полный бейдевинд, Г — галфвинд, Д — бакштаг, Е — фордевинд Рис. 173. Схема поворота оверштаг судна, идущего курсом бейдевинд Рис. 174. Схема поворота фордевинд судна, идущего курсом бейдевинд Рис. 175. Лодка с заведенными оплеухами (а); веревки (б). Стрелки указывают направление течения

Самые крутые курсы (близкие к ветру) невыгодны вообще, так как при них резко уменьшается ход и увеличивается дрейф.

Косой парус ставится так, чтобы его плоскость делила пополам угол, составленный направлением ветра и желаемым курсом судна; при ветре слева парус располагается справа, при ветре справа - слева. Когда судно идет слишком круто к ветру (т. е. угол курса и ветра мал) для данного положения парусов, они начинают заполаскивать, и судно теряет скорость; надо или «уваляться» — пойти полнее, или, не меняя курса, поставить паруса ближе к диаметральной плоскости судна. Самое простое правило управления парусами: лечь на желаемый курс и сначала слегка потравливать (отпускать) шкоты, чтобы паруса немного заполоскали впереди, и затем осторожно выбирать (тянуть) шкоты до тех пор, пока заполаскивание прекратится. Это будет наиболее выгодное положение парусов

При перемене галса повороты производят двумя способами: при повороте оверштаг судно проходит положение левентик, т.е. проходит линию ветра носом; более опасный при сильном ветре поворот фордевинд, когда судно проходит линию ветра нормой (рис. 173 и 174). (О поворотах и лавировке подробнее см. у Благодарева, Людевига и др.).

При плавании под парусами по реке приходится часто лавировать из-за изменения направления реки, и итти то под одним берегом, то под другим, пересекая вкось изгибы реки.

При встречном ветре на реке, когда невозможно итти под nap усами, можно воспользоваться пловучим якорем («водяным парусом»): перед лодкой надо спустить в воду густую елку, привязав ее вершиной к лодке. Течение будет тащить ель, а за ней и лодку против ветра. Пловучий якорь делают и из брезента или   тента, надетого на раму в виде плоского мешка и спущенного перед лодкой на веревке; к нему привязывают груз, чтобы он не всплывал. Пловучий якорь применяют также и в море для уменьшения дрейфа, когда нельзя из-за ветра и волны итти вперед.

Плавание под парусами требует внимания со стороны всех участников. При сильном порыве ветра или   неумелом повороте лодка сильно накреняется и может черпнуть бортом или   опрокинуться. В этом случае все пассажиры наваливаются на другой борт, соблюдая при этом осторожность, чтобы не опрокинуть лодку, а рулевой выводит лодку из опасного курса. Во время порывистого (шквалистого) ветра рулевой должен внимательно следить за изменением ветра и держать шкот в руке, чтобы можно было быстро вытравить его. Фалы должны быть креплены так, чтобы в любой момент парус можно было убрать и свернуть.

Описание такелажных работ — закрепление снастей, завязывание узлов, сращивание концов и др., см. гл. VI , § 29.