-->

Справочник путешественника и краеведа

На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу Справочник путешественника и краеведа, Обручев Сергей Владимирович-- . Жанр: Природа и животные. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст и даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем литературном портале bazaknig.info.
Справочник путешественника и краеведа
Название: Справочник путешественника и краеведа
Дата добавления: 15 январь 2020
Количество просмотров: 205
Читать онлайн

Справочник путешественника и краеведа читать книгу онлайн

Справочник путешественника и краеведа - читать бесплатно онлайн , автор Обручев Сергей Владимирович
Обручев Сергей Владимирович (1891-1965 гг.) известный советский геолог и географ, член-корр. АН СССР. Высоко образованный человек - владел 10 иностранными языками. Сын академика В.А.Обручева, . будущий исследователь Азии, Сибири, Якутии, Арктики, родился в г. Иркутске, получил геологическое образование в Московском университете, закончив который в 1915 г., после недолгой работы на кафедре оказался в Геологическом комитете и был командирован для изучения геологии в Сибирь, на р. Ангара в ее среднем течении. Здесь он провел несколько полевых сезонов. Наиболее известны его экспедиции на Северо-Восток СССР. Совершил одно из значительных географических открытий в северо-восточной Азии - системы хр. Черского - водораздельной части Яно-Индигирского междуречья. На северо-востоке Якутии в Оймяконе им был установлен Полюс холода северного полушария На Среднесибирском плоскогорье - открыт один из крупнейших в мире - Тунгусский угольный бассейн. С.В. Обручев был организатором и руководителем более 40 экспедиций в неосвоенных и трудно доступных территориях России. С 1939 на протяжении более 15 лет его полевые работы были связаны с Прибайкальем и Саяно-Тувинским нагорьем. В честь С.В.Обручева названы горы на Северо-востоке страны, полуостров и мыс на Новой Земле.

Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала

Перейти на страницу:

2. Типы речных лодок. Выбор лодки диктуется размерами реки, глубиной перекатов, количеством снаряжений и коллекций. Обычно наиболее удобны как для спуска, так и для подъема лодки средних размеров, длиной около 6 — 7 м, грузоподъемностью на 500 — 600 кг, с двумя рабочими. В среднем сбор даже наиболее тяжелых коллекций — геологических и почвенных — за лето не превышает 500 кг, и две-три лодки такого размера будут достаточны на все лето, даже при отсутствии возможности периодически отсылать на базу или   и конечный пункт часть коллекций. Вес продовольствия на одного человека в месяц не превышает 40 — 60 кг и, следовательно, две - три такие лодки поднимут все продовольствие для пяти-семи человек на 2 — 2 1/2 месяца; к концу работы место продовольствия   займут коллекции.

В различных районах Союза имеется много типов лодок такого размера, пригодных для научной работы и носящих различные названия. Широко распространены плоскодонные лодки — плоскодонки, шитики или дощаники, с совершенно плоским дном и вертикальными или наклонными бортами; вместимость таких лодок велика, но они тяжелы на ходу, неуклюжи и удобны на спокойных небольших реках с медленным течением. Более совершенны лодки, у которых плоское дно в продольном направлении слегка изгибается (шаланды, каюки и т. п.), и лодки с округлыми обводами (с овальным поперечным сечением). Эти лодки уже более пригодны для плавания в более трудных условиях, на больших реках и быстринах Лодки с овальным сечением строятся как более широкие и плоские, так и более узкие. Последние приближаются к килевым лодкам и пригодны для низовьев больших рек и для озер.

Корма у плоскодонок делается тупая и почти вертикальная (с транцевой доской), нос острый, но также довольно крутой. Лодки с овальным сечением имеют большей частью и нос и корму острые, различного наклона.

Для верхнего течения рек удобнее лодки мелкосидящие, более узкие; для порогов и быстрин нужен высокий нос. На больших реках и озерах, а также на порогах нужны лодки с более высокими бортами, с высоким носом и кормой, легко поднимающиеся на волну.

Килевые речные лодки можно найти во многих городах СССР. Они употребляются для поездок вблизи города — это так называемые прогулочные лодки на три, пять и семь человек; они пригодны для плавания в закрытых спокойных водах. Для дальних переходов и научной работы неудобны.

В низовьях очень больших рек и на больших озерах применимы морские шлюпки (см. § 17).

Глубоко сидящие морские шлюпки и морские рыбачьи лодки разных типов не годятся для работы на средних и малых реках, а также для изучения берегов больших рек. так как они садятся на мель на перекатах и не могут подходить близко к отмелым берегам. Но зато они незаменимы там, где условия плавания приближаются к морским — при большой ширине водоема и при необходимости постоянно пользоваться парусами. Некоторые типы плоскодонок, например черноморские шаланды и каюки, строятся специально для морских плаваний.

При спуске по большим рекам можно брать большую лодку на 1 000 — 1 500 кг. Это позволяет сократить число рабочих до двух-трех для всей экспедиции и плыть с большими удобствами: натягивать брезент во время дождя, иметь очажок для варки пищи и согревания в холодные дни, дымокур от мошек и комаров и т.п. При этом большая лодка может плыть по течению по середине реки исследователь объезжает берега на легкой лодке. На очень больших реках можно пользоваться лодками еще большего размера, с каютами, грузоподъемностью от 2 до 8 т.

3. Крытые лодки. Из любой лодки среднего или большего размера легко можно сделать крытую лодку. На протяжении приблизительно 3/5 ее длины, оставив нос и корму свободными для гребцов и рулевого, устанавливают дуги из гибких ветвей ивы, черемухи, березы и т.п. Дуги прибивают к бортам, сверху на них кладут продольные более тонкие жерди - связи, которые привязывают к дугам и каркас обтягивается брезентом. Края его прибивают снаружи к бортам, или закрепляют люверсами на крючки или гвозди, забитые сантиметров на 10 — 15 ниже борта. Оба конца каюты завешиваются более легкой материей; выход делается с одного или обоих концов. В большой лодке помещение это может быть разделено перечной стойкой из материи на две каюты, с отдельными выходами по концам. Для спанья устраиваются специальные койки из досок, или из жердей с натянутым брезентом; если много груза, то спят на нем. Если груз или койка мешают сквозному проходу через каюту, то для сообщения носа с кормой на больших лодках, достаточно остойчивых, можно прибить на кронштейнах доску вдоль одного из бортов снаружи; но эта доска может помешать при приставании к другим судам и пристаням.

Для продолжительной работы на большой лодке можно построить каюту из досок. Стенки делаются из фанеры или тонких досок; если последние ставятся горизонтально, то они должны быть положены внакрой (внахлестку), чтобы дождь не заливал каюты; доски прибиваются к стоякам. Крыша — на дугах, каждая из которых делается из одной широкой доски, вырезанной дугообразно и прибитой к стоякам. Чтобы конек был выше, можно дуги делать из двух брусьев, соединенных в замок. Крыша из тонких досок, лежащих поперек лодки, делается в два слоя; края каждой доски верхнего слоя снабжаются желобком для стока воды; крыша из досок, положенных вдоль лодки внакрой, протекает. Если крыть лодку брезентом, то конек должен быть на 35 — 40 см выше стен, чтобы вода не застаивалась во впадинах и крыша не протекала. Высота каюты на больших лодках не должна превышать 1,5 м, так как высокая надстройка при встречном ветре сильно парусит. Если крыша не нависает немного над стенками — они намокают; груз, боящийся подмочки, надо класть в такой лодке не вплотную к стенкам, а отделить от него жердями, досками, или   просто пустым пространством. Вдоль конька брезентовой крыши на больших лодках следует положить под брезентом доску для перехода с носа на корму. Такую каюту можно разделить на две и сделать по концам две двери — из дерева или брезента.

Крытые лодки енисейских кетов принадлежат к первому из описанных типов: гибкие дуги кроют берестой, а по бокам делают высокие перила, за которые складывают остов чума, шесты и т.п.

Крытые лодки представляют больше удобства для работы: если на данном участке нет объектов для исследования, то можно сниматься с якоря до утреннего чая и пить его уже на ходу или даже плыть ночью; сокращается время утренних лагерных сборов и вечерней разбивки палатки и т. д. — в общем экономится более двух часов в день. Лодка идет с двумя-тремя рабочими до назначенного пункта, а исследователь едет вдоль берега в маленькой легкой лодке н, приезжая вечером, может почти немедленно приступить к разборке коллекций и писанию дневника. Возможность пользоваться хорошей лампой, столом, койками, иметь всегда под рукой на полках все необходимое — все это еще больше облегчает работу.

Большие лодки, если на них нет мотора, передвигаются или самосплавом, или при помощи двух больших весел и паруса. Для управления вытесывается из бревна длинное рулевое весло. Очень редко суда этого типа имеют настоящий руль. Для сообщения с берегом необходима сходня — доска в 2 — 4 м длины. Чтобы она не падала в воду при колебаниях лодки, ее прикрепляют к лодке веревкой; в одном конце можно прорезать дырку и надевать на уключину. На поверхности доски полезно сделать зарубки или набить поперечные планки. При больших лодках нужно соответствующее оборудование — канаты, багры, два якоря, насос или ведра для откачки воды. Необходимо также иметь небольшую лодку для сообщения с берегом во время стоянок на якоре и для поездок вдоль берега.

4. Долбленые лодки применяются на многих реках нашего Союза и носят различные названия — бат, батник, ботник, бацина, дубок, долбленка, долбушка, однодеревка, душегубка, челнок, осиновка; на Днепре — чолн и плавник, на Оби — обласок, на Енисее и на северо-востоке — ветка, на Сухоне и Ангаре — стружок, на Дальнем Востоке — омрочка и т.п. Долбленка выдалбливается из цельного ствола осины или тополя, который затем распаривается и «разводится». Более примитивный тип долбленки делается и из липы и ветлы; после выдалбливания ствол оставляют цилиндрическим — и такая лодочка имеет поэтому очень малую грузоподъемность и очень валка (не остойчива). Обычно эти цилиндры соединяют попарно перекладинами и делают так называемый паром или бат. Гребец садится на перекладину и ставит ноги в обе долбленки. Грузоподъемность такого парома мала, и он плохо управляется.

Перейти на страницу:
Комментариев (0)
название