Справочник путешественника и краеведа
Справочник путешественника и краеведа читать книгу онлайн
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
2. Типы речных лодок. Выбор лодки диктуется размерами реки, глубиной перекатов, количеством снаряжений и коллекций. Обычно наиболее удобны как для спуска, так и для подъема лодки средних размеров, длиной около 6 — 7 м, грузоподъемностью на 500 — 600 кг, с двумя рабочими. В среднем сбор даже наиболее тяжелых коллекций — геологических и почвенных — за лето не превышает 500 кг, и две-три лодки такого размера будут достаточны на все лето, даже при отсутствии возможности периодически отсылать на базу или и конечный пункт часть коллекций. Вес продовольствия на одного человека в месяц не превышает 40 — 60 кг и, следовательно, две - три такие лодки поднимут все продовольствие для пяти-семи человек на 2 — 2 1/2 месяца; к концу работы место продовольствия займут коллекции.
В различных районах Союза имеется много типов лодок такого размера, пригодных для научной работы и носящих различные названия. Широко распространены плоскодонные лодки — плоскодонки, шитики или дощаники, с совершенно плоским дном и вертикальными или наклонными бортами; вместимость таких лодок велика, но они тяжелы на ходу, неуклюжи и удобны на спокойных небольших реках с медленным течением. Более совершенны лодки, у которых плоское дно в продольном направлении слегка изгибается (шаланды, каюки и т. п.), и лодки с округлыми обводами (с овальным поперечным сечением). Эти лодки уже более пригодны для плавания в более трудных условиях, на больших реках и быстринах Лодки с овальным сечением строятся как более широкие и плоские, так и более узкие. Последние приближаются к килевым лодкам и пригодны для низовьев больших рек и для озер.
Корма у плоскодонок делается тупая и почти вертикальная (с транцевой доской), нос острый, но также довольно крутой. Лодки с овальным сечением имеют большей частью и нос и корму острые, различного наклона.
Для верхнего течения рек удобнее лодки мелкосидящие, более узкие; для порогов и быстрин нужен высокий нос. На больших реках и озерах, а также на порогах нужны лодки с более высокими бортами, с высоким носом и кормой, легко поднимающиеся на волну.
Килевые речные лодки можно найти во многих городах СССР. Они употребляются для поездок вблизи города — это так называемые прогулочные лодки на три, пять и семь человек; они пригодны для плавания в закрытых спокойных водах. Для дальних переходов и научной работы неудобны.
В низовьях очень больших рек и на больших озерах применимы морские шлюпки (см. § 17).
Глубоко сидящие морские шлюпки и морские рыбачьи лодки разных типов не годятся для работы на средних и малых реках, а также для изучения берегов больших рек. так как они садятся на мель на перекатах и не могут подходить близко к отмелым берегам. Но зато они незаменимы там, где условия плавания приближаются к морским — при большой ширине водоема и при необходимости постоянно пользоваться парусами. Некоторые типы плоскодонок, например черноморские шаланды и каюки, строятся специально для морских плаваний.
При спуске по большим рекам можно брать большую лодку на 1 000 — 1 500 кг. Это позволяет сократить число рабочих до двух-трех для всей экспедиции и плыть с большими удобствами: натягивать брезент во время дождя, иметь очажок для варки пищи и согревания в холодные дни, дымокур от мошек и комаров и т.п. При этом большая лодка может плыть по течению по середине реки исследователь объезжает берега на легкой лодке. На очень больших реках можно пользоваться лодками еще большего размера, с каютами, грузоподъемностью от 2 до 8 т.
3. Крытые лодки. Из любой лодки среднего или большего размера легко можно сделать крытую лодку. На протяжении приблизительно 3/5 ее длины, оставив нос и корму свободными для гребцов и рулевого, устанавливают дуги из гибких ветвей ивы, черемухи, березы и т.п. Дуги прибивают к бортам, сверху на них кладут продольные более тонкие жерди - связи, которые привязывают к дугам и каркас обтягивается брезентом. Края его прибивают снаружи к бортам, или закрепляют люверсами на крючки или гвозди, забитые сантиметров на 10 — 15 ниже борта. Оба конца каюты завешиваются более легкой материей; выход делается с одного или обоих концов. В большой лодке помещение это может быть разделено перечной стойкой из материи на две каюты, с отдельными выходами по концам. Для спанья устраиваются специальные койки из досок, или из жердей с натянутым брезентом; если много груза, то спят на нем. Если груз или койка мешают сквозному проходу через каюту, то для сообщения носа с кормой на больших лодках, достаточно остойчивых, можно прибить на кронштейнах доску вдоль одного из бортов снаружи; но эта доска может помешать при приставании к другим судам и пристаням.
Для продолжительной работы на большой лодке можно построить каюту из досок. Стенки делаются из фанеры или тонких досок; если последние ставятся горизонтально, то они должны быть положены внакрой (внахлестку), чтобы дождь не заливал каюты; доски прибиваются к стоякам. Крыша — на дугах, каждая из которых делается из одной широкой доски, вырезанной дугообразно и прибитой к стоякам. Чтобы конек был выше, можно дуги делать из двух брусьев, соединенных в замок. Крыша из тонких досок, лежащих поперек лодки, делается в два слоя; края каждой доски верхнего слоя снабжаются желобком для стока воды; крыша из досок, положенных вдоль лодки внакрой, протекает. Если крыть лодку брезентом, то конек должен быть на 35 — 40 см выше стен, чтобы вода не застаивалась во впадинах и крыша не протекала. Высота каюты на больших лодках не должна превышать 1,5 м, так как высокая надстройка при встречном ветре сильно парусит. Если крыша не нависает немного над стенками — они намокают; груз, боящийся подмочки, надо класть в такой лодке не вплотную к стенкам, а отделить от него жердями, досками, или просто пустым пространством. Вдоль конька брезентовой крыши на больших лодках следует положить под брезентом доску для перехода с носа на корму. Такую каюту можно разделить на две и сделать по концам две двери — из дерева или брезента.
Крытые лодки енисейских кетов принадлежат к первому из описанных типов: гибкие дуги кроют берестой, а по бокам делают высокие перила, за которые складывают остов чума, шесты и т.п.
Крытые лодки представляют больше удобства для работы: если на данном участке нет объектов для исследования, то можно сниматься с якоря до утреннего чая и пить его уже на ходу или даже плыть ночью; сокращается время утренних лагерных сборов и вечерней разбивки палатки и т. д. — в общем экономится более двух часов в день. Лодка идет с двумя-тремя рабочими до назначенного пункта, а исследователь едет вдоль берега в маленькой легкой лодке н, приезжая вечером, может почти немедленно приступить к разборке коллекций и писанию дневника. Возможность пользоваться хорошей лампой, столом, койками, иметь всегда под рукой на полках все необходимое — все это еще больше облегчает работу.
Большие лодки, если на них нет мотора, передвигаются или самосплавом, или при помощи двух больших весел и паруса. Для управления вытесывается из бревна длинное рулевое весло. Очень редко суда этого типа имеют настоящий руль. Для сообщения с берегом необходима сходня — доска в 2 — 4 м длины. Чтобы она не падала в воду при колебаниях лодки, ее прикрепляют к лодке веревкой; в одном конце можно прорезать дырку и надевать на уключину. На поверхности доски полезно сделать зарубки или набить поперечные планки. При больших лодках нужно соответствующее оборудование — канаты, багры, два якоря, насос или ведра для откачки воды. Необходимо также иметь небольшую лодку для сообщения с берегом во время стоянок на якоре и для поездок вдоль берега.
4. Долбленые лодки применяются на многих реках нашего Союза и носят различные названия — бат, батник, ботник, бацина, дубок, долбленка, долбушка, однодеревка, душегубка, челнок, осиновка; на Днепре — чолн и плавник, на Оби — обласок, на Енисее и на северо-востоке — ветка, на Сухоне и Ангаре — стружок, на Дальнем Востоке — омрочка и т.п. Долбленка выдалбливается из цельного ствола осины или тополя, который затем распаривается и «разводится». Более примитивный тип долбленки делается и из липы и ветлы; после выдалбливания ствол оставляют цилиндрическим — и такая лодочка имеет поэтому очень малую грузоподъемность и очень валка (не остойчива). Обычно эти цилиндры соединяют попарно перекладинами и делают так называемый паром или бат. Гребец садится на перекладину и ставит ноги в обе долбленки. Грузоподъемность такого парома мала, и он плохо управляется.