Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

В тот самый день, 18 августа, началась Курильская десантная операция, завершавшая военную кампанию на Дальнем Востоке. Она проводилась с целью освобождения огромного островного района - Курильской гряды.

Задача овладения северной группой Курильских островов (Шумшу, Парамушпр и Онекотан) возлагалась на Камчатский оборонительный район и Петропавловскую военно-морскую базу.

В выполнении ее помимо 47 боевых и вспомогательных кораблей участвовало 17 судов Наркомморфлота, Главного управления Северного морского пути и Наркомрыбпрома («Буревестник», «Волхов», «Генерал Панфилов», «Дальневосточник», «Коккинаки», «Красное Знамя», «Лебедь», «Максим Горький», «Менжинский», «Москальво», «Полярный», «Пугачев», «Рефрижератор № 2», «Туркмен», «Север», «Урицкий», «Чапаев»).

Высадка на Шумшу началась на рассвете 18 августа под прикрытием огня береговой батареи с камчатского мыса Лопатка и кораблей отряда артиллерийской поддержки. Вслед за передовым отрядом на берег доставлялись основные силы десанта. Хотя внезапность и была достигнута, замешательство японцев длилось недолго. На десантников обрушился массированный артиллерийский [295] огонь, и суда, чтобы ускорить высадку, стремились как можно ближе подойти к береговой черте.

Особенно сильно обстреливали японские береговые батареи, располагавшиеся на побережье пролива, на мысах Кокутан и Котомари, а также зенитные батареи, установленные на палубе танкера «Мариуполь», затонувшего здесь в 1943 г. Преодолевая ожесточенное противодействие врага, первый эшелон десанта, а за ним и второй зацепились за берег и, продвигаясь, завязали бои в глубине обороны противника. Японское командование бросило в контратаку несколько пехотных батальонов, поддержанных танками, а на следующий день перебросило с острова Парамушир на Шумшу значительные силы.

Предстояла кровопролитная борьба. Но 19 августа последовало переданное по радио заявление японского правительства о безоговорочной капитуляции. Начались переговоры, и вечером был подписан акт о капитуляции японских войск, оборонявших северные острова Курильской гряды. Однако японцы не сразу прекратили сопротивление. Отряд боевых кораблей, а также военный транспорт «Пугачев» и гидрографическое судно «Полярный» направились в военно-морскую базу Катаока, но были встречены сильным огнем артиллерии. Лишь после ряда таких столкновений гарнизон Шумшу сложил оружие.

До 1 сентября были очищены от японских войск все острова Курильской гряды вплоть до Купашира, отделенного от Японии (остров Хоккайдо) узким проливом. Военная кампания Советских Вооруженных Сил на Дальнем Востоке закончилась полной, стремительно одержанной победой. В ходе ее суда Наркомата морского флота перевезли свыше 280 тыс. т воинских грузов {259} - почти втрое больше первоначально предусмотренного, что было вызвано возрастанием размаха операций на приморских направлениях. А всего в период с января по сентябрь 1945 г. объем перевозок по внутренним коммуникациям Дальнего Востока составил около 740 тыс. т воинских и народнохозяйственных грузов {260}. Это явилось существенной лептой морского транспорта в разгром милитаристской Японии, в возвращение Родине открытых и освоенных русскими людьми Южного Сахалина и Курильских островов. [296]

Заключение

Советский Союз, одержав победу в Великой Отечественной войне, сыграл решающую роль в разгроме гитлеровской Германии и милитаристской Японии, избавил человечество от угрозы фашистского порабощения. Эта всемирно-историческая победа СССР оказала глубокое влияние на весь дальнейший ход мирового развития.

В ходе жестокой борьбы с сильным и коварным врагом Вооруженные Силы СССР с честью выполнили задачи, поставленные перед ними Коммунистической партией и Советским правительством.

На всех этапах войны надежным помощником Военно-Морского Флота являлся советский морской транспорт. С началом военных действий он по мобилизации передал в состав военно-морских сил более сотни крупнотоннажных судов, ЭПРОН, часть портов и судоремонтных заводов. На базе Экспедиции подводных работ особого назначения была организована аварийно-спасательная служба ВМФ.

Морской транспорт пополнил ряды командного состава военного флота опытными кадрами. Многие капитаны и штурманы дальнего плавания после краткосрочной военной подготовки возглавили корабли и части. Среди них такие широко известные ныне офицеры и адмиралы, как В. Н. Алексеев, С. Н. Богорад, П. Ф. Колесник, Н. А. Лунин, А. И. Маринеско, А. М. Матиясевич, Н. И. Сипягин, В. Ф. Тамман, А. О. Шабалин, Г. И. Щедрин.

Развитие морского флота в годы довоенных пятилеток - пополнение его современными судами и реконструкция ведущих портов, расширение судоремонтной базы, образование самостоятельного наркомата отрасли и ряда новых пароходств, меры партии и правительства по преодолению отставания водного транспорта от общих темпов народнохозяйственного строительства - все это позволило ему занять важное место в Великой Отечественной войне советского народа против фашистского нашествия. [297]

Значителен вклад морского транспорта в перевод экономики страны на военные рельсы, в перемещение производительных сил из западных приморских областей на восток. Из этих областей им было эвакуировано свыше 1 млн. человек, более 600 тыс. т оборудования и сырья, 300 тыс. голов скота {261}. Он непосредственно участвовал в обороне приморских городов и военно-морских баз, в высадке оперативных и тактических десантов, осуществлении перегруппировок воинских частей и соединений в наступательных операциях.

Огромная протяженность морских побережий, устойчивые коммуникации на большинстве закрытых и открытых морях, необходимость транспортировки водным путем части грузов железнодорожного транспорта, испытывавшего огромное напряжение, значительно повысили удельный вес морского флота в воинских и народнохозяйственных перевозках. В Балтийском и Черноморском бассейнах, оказавшихся театрами ожесточенных военных действий, он обеспечивал передислокацию войск, доставку вооружения, боеприпасов, продовольствия.

Важнейшее место в деятельности транспортного флота занимали перевозки нефти и нефтепродуктов по коммуникациям Каспийского и Черного морей для фронта и военной промышленности. Особенно велика была его роль в тех районах, где морские пути являлись практически единственным средством сообщения (Крайний Север, Дальний Восток, отчасти Каспийское побережье). Помимо каботажных плаваний в этих огромных бассейнах он участвовал в перевозке импортно-экспортных грузов между СССР и странами антигитлеровской коалиции.

При этом Наркомат морского флота и пароходства умело маневрировали своими силами, перебрасывая их с одного бассейна на другой, в зависимости от военной обстановки, складывавшейся на океанских путях. В 1941-1942 гг. основной поток импортно-экспортных грузов тел в северные порты СССР. На эту коммуникацию тогда были переведены многие торговые суда с Тихого океана и отчасти с Черного моря. Начиная с 1943 г., когда союзники прекращали на период полярного дня военные поставки через Северную Атлантику и этот грузопоток из портов США и Канады перемещался на Тихий океан, в Дальневосточном бассейне сосредоточивалось более половины всего советского морского торгового флота. [298]

В конце 1944 г., с окончанием военных действий на Черном море и частичным восстановлением Одесского порта, по поручению ГКО разрабатывался вариант доставки военных материалов из союзных стран в черноморские порты через Гибралтар, Средиземное море и Босфор. До конца войны по этому варианту успели принять лишь небольшой объем поставок.

Всего за период Великой Отечественной войны все пароходства НКМФ перевезли более 10 млн. т импортно-экспортных грузов, в том числе в Дальневосточном бассейне - около 5,5 млн. т, Каспийском - 2,3 млн. т, Северном - около 2 млн. т, на Балтике, Черном море и Дунае - до 1 млн. т {262}. Более 30 советских транспортов совершили кругосветные плавания, сотни других десятки раз пересекали океаны. В целом в заграничном и каботажном плавании суда прошли свыше 50 млн. миль с общим грузооборотом около 150 млрд. тонно-миль {263}.