Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

В период наступления советских войск вдоль побережья Балтийского моря активно использовались коммуникации: Ленинград - Кронштадт - финские шхеры - Ханко, Ханко - Моонзундский пролив - Таллин, Хельсинки - Таллин, Ораниенбаум - Кронштадт. Движение судов и кораблей шло вплоть до полного ледостава в Финском заливе, наступившего в конце февраля 1945 г. Ледовую проводку осуществляли два советских ледокола («Ермак» и «Волынец») и три финских.

Балтийское, Эстонское и Латвийское пароходства на 1 января 1945 г. имели в строю 24 транспорта общей грузоподъемностью свыше 60 тыс. т {248}. Вскоре начали поступать суда, полученные по репарации от Финляндии; к концу войны численность и тоннаж торгового флота этого бассейна почти удвоились.

В начале 1945 г. Балтийское море в связи с развертыванием боевых действий в Восточной Пруссии и вдоль южного побережья Балтики стало одним из важнейших участков советско-германского фронта. В этот период [283] значительная часть транспортного флота использовалась в десантных действиях и главным образом в воинских перевозках. Большого объема достигли транспортировки между Моонзундскими островами и побережьем Эстонии. По указанию Генерального штаба Красной Армии сетевой заградитель «Онега», военные транспорты «Чапаев». «Шексна», финский буксирный пароход «Порин-Корху» и две баржи осуществили с 12 по 18 марта переброску из Куйвасту (остров Эзель) в Виртсу танкового полка. С 8 по 28 апреля эти и другие суда отряда транспортов доставили с островов Эзель и Даго на материк стрелковую дивизию.

С улучшением ледовой обстановки началось регулярное движение между материковым портом Рохукюля и островами Эзель и Даго, а также на сообщении Моонзунд - Таллин. Первый конвой здесь прошел в середине апреля. Пароход «Виола» и еще несколько финских судов, временно входившие в отряд транспортов Островного района, в охранении 12 катеров-охотников (командир конвоя капитан-лейтенант Б. А. Вайнер) совершили переход из порта Виртсу (южный вход в Моонзунд) в Таллин. Затем финские суда проследовали в Хельсинки.

Всего в январе - мае 1945 г. Балтийский транспортный флот перевез 60 тыс. т воинских грузов и более 33 тыс. военнослужащих {249}.

Балтийскому пароходству на 1945 г. (впервые с начала войны) был установлен план перевозок - 700 тыс. т народнохозяйственных грузов и 8 тыс. пассажиров. Это была довольно напряженная программа, почти такая же, какая была в 1940 г. {250}. В январе - мае 1945 г. суда бассейна перевезли 80 тыс. т различных народно-хозяйственных грузов.

Таким образом, морской транспорт, участвуя почти во всех крупных наступательных операциях советских войск в 1943-1945 гг., выполнил огромный объем воинских и народнохозяйственных перевозок и тем самым немало содействовал успеху Красной Армии в освобождении советской земли от немецко-фашистских захватчиков. [284]

Глава седьмая.

В войне на Дальнем Востоке

Перед боевыми действиями

Разгром гитлеровской Германии и ее безоговорочная капитуляция определили исход второй мировой войны. Однако еще не был ликвидирован ее очаг на Дальнем Востоке: милитаристская Япония, активный член агрессивного фашистского блока, продолжала военные действия против США, Англии и Китая. И пока полыхал там военный пожар, Советский Союз не мог считать обеспеченной безопасность своих дальневосточных рубежей.

Японские правящие круги всегда считали агрессию против СССР одной из главных своих целей, и советское Верховное Главнокомандование вынуждено было в течение всей войны держать на границе с Маньчжурией до 59 дивизий {251}.

Война в Европе уже приближалась к концу, а на Тихом океане наступательные операции вооруженных сил США и Великобритании развивались крайне медленно. Вот один лишь пример: американские войска, высадившиеся 1 апреля 1945 г. на Окинаве, смогли полностью овладеть этим небольшим островом лишь к 21 июня, при этом против 80-тысячного японского гарнизона сражалось около 452 тыс. американских солдат и офицеров, более 1300 кораблей, свыше 1700 самолетов.

И хотя война подошла непосредственно к японским островам, никто в США и Англии пока не знал, как это публично признал У. Черчилль, сколько времени продлится сопротивление Японии на многочисленных завоеванных ею землях, и на ее собственной территории. Она по-прежнему располагала крупными силами, и война могла продлиться еще несколько лет. Американский генеральный штаб считал, что по оптимальному варианту десантные действия непосредственно на японской территории можно будет начать только в 1946 г. Поэтому союзники Советского Союза по антигитлеровской коалиции [285] были крайне заинтересованы в его вступлении в войну против Японии.

В феврале 1945 г. на Ялтинской конференции руководители трех великих держав - СССР, США и Великобритании подписали соглашение, которое предусматривало такой шаг СССР через три месяца после капитуляции Германии.

Приняв на себя это обязательство, СССР уже 5 апреля 1945 г. денонсировал советско-японский пакт о нейтралитете.

Капитуляция гитлеровской Германии отрезвляюще подействовала на правительство Японии, но оно все же не прекращало войну. Японское руководство, сознавая неизбежность поражения, рассчитывало длительным ожесточенным сопротивлением обескровить американо-английские вооруженные силы и тем самым добиться более выгодных условий мира.

Советский Союз начал готовиться к войне на Дальнем Востоке сразу после конференции в Крыму. Большая удаленность войсковых соединений, высвободившихся на советско-германском фронте, и центральных тыловых складов от Дальневосточного театра военных действий требовала очень много времени для их передислокации. Командование японской армии считало, что Советский Союз сможет завершить ее не ранее весны 1946 г. Но оно ошибалось. Необходимые перевозки были осуществлены в основном к концу июля 1945 г. Причем войска и материальные средства перебрасывались по единственной Транссибирской железнодорожной магистрали, соединявшей европейскую часть страны с Дальним Востоком.

Существенный вклад в подготовку к военным действиям против Японии внес морской транспорт Дальневосточного бассейна, который к тому времени был значительно усилен. К осени 1945 г. в его составе находилось более половины всего тоннажа Наркомата морского флота - 190 транспортов общей грузоподъемностью свыше 1 млн. т {252}. Расширилась также система портов на Тихом океане.

На выполнение заданий военного командования, связанных с перегруппировкой войск, перевозкой военной техники и других снабженческих грузов, были мобилизованы [286] почти все транспортные суда Дальневосточного пароходства (начальник Г. А. Мезенцев) и весь флот Николаевского-на-Амуре пароходства (начальник А. С. Фролов). Такие транспорты, как «Ижора», «Менделеев», «Находка», «Новороссийск». «Ереван», «Десна», «Игарка», «Псков», «Трансбалт», спешили из отечественных и зарубежных портов во Владивосток, Советскую Гавань, Николаевск-на-Амуре и Петропавловск-Камчатский с горючим, боеприпасами и другими воинскими грузами для предстоящих военных операций. Судовые экипажи и портовики выполняли погрузочно-разгрузочные работы в рекордно короткие сроки. Так, в конце мая владивостокские грузчики затратили на разгрузку парохода «Новороссийск» два с половиной дня вместо нормативных десяти, а транспорт «Сталинград», доставивший 10 тыс. т груза, был обработан на 13 суток раньше планового срока. В июне портовики установили новый рекорд: на пароходе «Брянск» выполнили такой же объем работ еще быстрее - за 36 часов. В последующем столь высокие показатели стали нормой для всего коллектива порта.

Объем перевозок воинских грузов неуклонно увеличивался, хотя этому сильно мешали обострение обстановки на море в связи с денонсацией советско-японского договора о нейтралитете и несогласованные действия американского флота в Японском море. Военно-морские силы Японии все чаще нападали на советские суда. Значительно затрудняли мореплавание массовые минные постановки американской авиации.