Великая Отечественная на Черном море. часть 1 (СИ)

3 марта в 19 ч 00 мин германский торпедоносец атаковал корпус «Фабрициуса», но обе торпеды прошли мимо цели.

Впоследствии предпринимались попытки снять судно с мели, но начавшийся шторм окончательно посадил его на камни. Экипаж «Фабрициуса» оставался на нем до августа 1942 г.

«Фабрициус» вполне можно было снять с мели и отремонтировать, но 16 мая 1943 г. командир подводной лодки М-111 М.И. Хомяков всадил в корпус транспорта две торпеды, а по прибытии в базу объявил о потоплении крупного германского корабля. Останки судна до сих пор лежат на глубине от 4 до 18 и периодически посещаются водолазами-любителями.

23 марта 1942 г. транспорт «Василий Чапаев» (2690 брт) под командованием капитана П.И. Степанова следовал из Поти в Севастополь в охранении эсминца «Шаумян» и двух сторожевых катеров. На борту судна находились 233 человека маршевого пополнения, восемь 122-мм, три 107-мм и десять 47-мм орудий, шесть автомашин, 276 лошадей, 195 т. чугунного литья, 25 т. обмундирования.

В 19 ч 40 мин в 40 милях южнее Херсонесского маяка в точке Ш = 43°54ў; Д = 33°20ў транспорт был атакован одиночным торпедоносцем «Хе-111». Транспорт уклонился от одной торпеды, но в 19 ч 55 мин получил попадание второй торпедой в кормовую оконечность. Пробоина оказалась настолько большой, что завести пластырь оказалось невозможно. Трюм № 4 полностью заполнился водой. Через тоннель гребного вала началось затопление машинного отделения. Капитан отдал распоряжение спустить на воду шлюпки. Шлюпки отходили от борта переполненными людьми, и одна из них перевернулась. Оставшимся на борту солдатам было приказано прыгать в воду и плыть к кораблям охранения. В 20 ч 09 мин транспорт затонул. Корабли охранения спасли 173 человека. Погибли 16 членов экипажа и 86 красноармейцев. Глубина на месте гибели около 2000 м.

28 марта в 12 ч 30 мин транспорт «Ворошилов» (3908 брт), имея на борту 2650 раненых, в охранении базовых тральщиков «Искатель», «Взрыв» и трех сторожевых катеров, вышел из Камыш-Буруна в Новороссийск. В 19 ч. 05 мин. в районе мыс Утришонок – мыс Мысхако «Ворошилов» атаковали четыре торпедоносца «Хе-111». Одна торпеда попала в район второго трюма, не повредив механизмы. Транспорт выбросился на берег в районе устья реки Озерейки. Люди с него были сняты. 2 апреля 1942 года «Ворошилов» сняли с мели и отвели в Новороссийск.

По приказу командующего Черноморским флотом для ПВО транспортных судов на переходах морем с конца марта 1942 г. начали привлекаться пикирующие бомбардировщики Пе-2, поскольку радиус действия наших старых истребителей И-16 и новых Як-1 и МиГ-1 был крайне мал.

30 марта 1942 г. вице-адмирал Октябрьский обратил внимание командиров военно-морских баз, соединений и кораблей, что корабли конвоя при движении с караванами уходят от транспортов на дистанцию более 10 кабельтовых. Командующий предупредил всех командиров кораблей, что подобные действия граничат с преступлением и что задача конвоя – охранять транспорты от надводного противника и, прежде всего, от его авиации – невыполнима, если корабль охранения будет находиться не в двух, а в 10 кабельтовых от транспорта.

2 апреля в 18 ч 58 мин танкер «Куйбышев» (4629 брт), шедший из Новороссийска в Камыш-Бурун, у мыса Железный Рог был атакован пятью торпедоносцами «Хе-111». Танкер шел со скоростью 10 узлов в сопровождении эсминца «Незаможник» и двух сторожевых катеров. С воздуха его прикрывали два МиГ-3. Танкер вез 2500 т бензина, 1000 т керосина, 250 т лигроина и 120 т масла. Одна из торпед попала в кормовой танк судна. Возник сильный пожар, пламя достигало высоты 30 метров. Танкер сдрейфовал в район банки Мария Магдалина, где переломился от взрыва и затонул на мелководье (Ш = 44°57ў; Д = 36°58ў). 24 человека из команды погибло, 34 было спасено. Пожар на полузатопленном судне бушевал с неделю.

Для анализа я привел примеры с гибелью крупных транспортов и танкеров. Начиная с осени 1943 года на флоте катастрофически не хватало транспортов и танкеров. Были десятки случаев гибели барж, буксируемых тральщиками и морскими охотниками. Для доставки топлива часто использовались плавцистерны, буксируемые морскими охотниками. Расчет делался на то, что торпедоносцы не станут атаковывать столь незначительные цели.

Приближаемся к логическому выводу по поставленной проблеме – обеспечение морским транспортом боевой и повседневной деятельности Севастопольского оборонительного района. Командование СОР и Черноморского флота было настолько обеспокоено большой потерей транспортов, потопленных германской авиацией и погибших на собственных минах, что 24 марта 1942 г. Военный совет флота обратился к наркому ВМФ с просьбой о выделении на Черное море самолетов Пе-2. Одновременно был поднят вопрос о закупке транспортов в Турции. 28 марта Кузнецов сообщил, что в апреле Черноморский флот получит Пе-2 и истребители, а также о том, что «…за границей свободного тоннажа, который бы нам продали, сейчас нет…».

Был период в самом начале войны, когда нашим руководителям казалось, что число наших судов в Черноморском бассейне позволяет выделить из их числа суда-приманки. Лучший пассажирский лайнер на Черном море – «Сванетию» – решили превратить в… плавбазу для шпионов. До войны «Сванетия» (водоизмещение 5050 т, 244 каютных места) обслуживала пассажирскую линию Одесса – Александрия. Война застала лайнер у входа в Дарданельский пролив, но, как следует из наших официальных источников, его якобы задержали в Стамбуле турецкие власти и не выпускали до конца февраля 1942 г. Такая версия не выдерживает критики. Задерживать пассажирский лайнер вопреки всем международным конвенциям турки не могли. В ходе войны турки безболезненно пропускали через Проливы торговые суда всех стран Черноморского бассейна. Более того , как выяснилось позже, через проливы проходили замаскированные под «нейтралов» немецкие суда, обеспечивающие немецкие базы в Эгейском море.

По утверждению историков «от дипломатии» «Сванетия» в Стамбуле некоторое время использовалась в качестве плавгостиницы для советских дипломатов, покинувших Германи и в феврале 1942 г. лайнер доставил в Поти «последнюю группу дипломатов» (?). Версия выглядит неубедительно. На самом деле последняя группа сотрудников советских посольств и консульств была переправлена в СССР через Карс в начале августа 1941 г., а основной состав посольства во главе с послом Деканозовым воспользовался железнодорожным экспрессом Стамбул – Анкара, а затем самолетом все перелетели в СССР.

Фактически же «Сванетия» использовалась как полулегальная база наших разведчиков-нелегалов, действующих в странах южной Европы. После запроса по линии МИД возможности закупки в Турции торговых судов присутствие «Сванетии» в Стамбуле стало более чем неуместно и в первых числах апреля 1942 года судно перешло в Поти.

16 апреля в Севастополе на «Сванетию» погрузили 221 раненого, 358 человек из 40-й кавалерийской дивизии и 99 пассажиров. В тот же день в 21 ч 20 мин лайнер в охранении эсминца «Бдительный» вышел из гавани и двинулся в Новороссийск. На следующий день в 7 ч 24 мин наши корабли, прошедшие уже примерно полпути до Новороссийска, были обнаружены вражеским самолетом-разведчиком. В 11 ч 00 мин 17 апреля «Сванетия» была безуспешно атакована одиночным бомбардировщиком «Ю-88».

В 14 ч 00 мин. лайнер подвергся атаке уже восьми самолетов «Хе-111» и четырех «Ю-88», которые сбросили до 50 бомб и несколько торпед. От сброшенных бомб и торпед транспорт уклонился маневрированием, повреждения были невелики.