Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921)
Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921) читать книгу онлайн
В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки. Другим важным отличительным признаком стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Проектные работы велись без задержек и в период 1907-08 гг. конструкторы департамента разработали окончательный проект дредноута второй серии, что явилось следующим логическим шагом развития дредноутов типа “Нассау”.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Верхнюю палубную платформу по высоте до бронированной палубы две продольные переборки и установленная в районе ДП поперечная переборка на 95-м шп. также разделили на четыре помещения. В расположенных ближе к бортам помещениях оборудовали второй дежурный пост, два погреба боеприпасов для проведения салютов и сигнальных ракет, кладовую запасных частей электрических машин и вентиляционную установку, кроме того, по пб в выгородке шкаф аккумуляторных батарей аварийного освещения. В расположенных по ДП помещениях оборудовали погреба 305-мм снарядов носовой башни.
Доступ во все расположенных ближе к бортам помещения отсека был возможен побортно через трапы с промежуточной палубы между 90/92-м шп. Доступ в общую кладовую имелся через тамбур между 84/85-м шп. в ХП-м основном отсеке. В расположенные в ХШ-м основном отсеке погреба 305-мм зарядов и снарядов можно было попасть через люки с промежуточной палубы и верхней палубной платформы. В обеих палубных платформах погреба боеприпасов сообщались между собой через двери в поперечной переборке на 95-м шп.
XIV-й основной отсек длиной 7,2 м с 100-го по 106-й шп. по высоте от настила внутреннего дна до бронированной палубы разделили нижней палубной платформой на два уровня. В трюме, разделённом тремя продольными переборками на четыре помещения, расположили в образованном по пб помещении машину для изготовления льда и по лб склад парусиновых изделий, по ДП образованные продольной водонепроницаемой переборкой и поперечной переборкой на 103-м шп. четыре цистерны питьевой воды. По пб в районе этих цистерн между 100/101-м шп. выгородили тамбур, из которого можно было попасть в помещение холодильной установки в ХШ-м основном отсеке, и по лб между 105/106-м шп. имелся запасной выход из помещений, расположенных в трюме за 106-м шп.
На нижней палубной платформе от одного коффердама до другого расположили помещение передних бортовых ТА, доступ в которое имелся через дверь системы Бокхакера в переборке на 106-м шп. Доступ в имеющиеся помещения и склад парусиновых изделий имелся через люки, в цистерны питьевой воды через горловины лазов.
XV-й основной отсек длиной 8,4 м ниже бронированной палубы с 106-го по 113-й шп. по высоте разделили нижней палубной платформой на два уровня. В трюме, разделённом на три помещения одной расположенной по ДП и одной проходящей на лб продольной переборкой, расположили кладовые мясных продуктов. Между ними имелся проход в помещение носового ТА, из которого через двери имелся доступ в эти кладовые. Трап между 107/108-м шп. соединял трюм с палубной платформой.
Нижнюю палубную платформу, протянувшуюся от одного коффердама до другого, разделили на два помещения проходящей по ДП продольной переборкой, по высоте доходящей до бронированной палубы. В расположенных по пб помещениях разместили тамбур, выгородку практических отделений торпед, склад трального и подрывного имущества, и по лб тамбур, выгородку боевых головных и запасных частей торпед и две кладовые шкиперского имущества. По ДП у поперечной переборки на 109-м шп. расположили вентиляционную установку. Помещения по обе стороны от проходящей по ДП переборки сообщались через дверь в ней. Попасть в отсек можно было через броневую шахту между 106/107-м шп. Запасным выходом из расположенных в трюме помещений служила шахта, расположенная рядом с цистернами питьевой воды между 105/106-м шп.
XVI-й основной отсек длиной 13,2 м ниже бронированной палубы со I 13-го по 124-й шп. нижней палубной платформой по высоте разделили на два уровня. В трюме расположили помещение носового ТА, доступ в которое имелся через проход в XV-м основном отсеке, по пб между 113-м и 115-м шп. оборудовали выгородку для запасных частей торпед, а по лб имелись свободные помещения. Нижнюю палубную платформу проходящей по 119-му шп. до бронированной палубы поперечной переборкой разделили на две дифферентовочные цистерны, доступ в которые был возможен через горловину лаза в поперечных переборках на 113 и 119-м шп.
XVII-й основной отсек длиной 7,2 м ниже бронированной палубы со 124-го шп. и до форштевня по высоте разделили палубной платформой на два уровня.
Расположение помещений в трюме ограничили 124-м шп. Через них проходила труба носового ТА, закрывающаяся на 127-м шп. снаружи водонепроницаемой крышкой с механическим приводом. Доступ в это помещение был возможен через горловину в переборке на 124-м шп. Начиная со 127-го шп. и далее в нос, помещение имело подкрепления на случай тарана. На палубной платформе помещения в районе 124-го по 127-й шп. использовали как дифферентовочные цистерны, со 127-го шп. и до форштевня они имели подкрепления на случай тарана. Осушение цистерн в обеих частях таранного отсека осуществлялось через сливной вентиль на переборке на 127-м шп.
В пространстве от ахтерштевня до 23-й шп. выше кормовой части бронированной и по высоте до промежуточной палубы от -2 до 3-го шп. имелись пустые помещения. Далее разместили различные кладовые: в районе 3-9-го шп. тросов и шкиперского имущества; 9-11-го шп. личных вещей гардемарин; 11-14-го шп. канцелярских принадлежностей; 14-17-го шп. вина и продуктовых запасов для командира и офицерского состава; 17-21-го шп. по ДП помещение привода кормового шпиля и по пб цепной ящик; 21-23-го шп. склад подвесных коек; 23-29-го шп. подкрепление под кормовую башню 305-мм орудий.
На скосах бронированной палубы побортно в районе от 23-го до 40-го шп. имелись кладовые запасных частей машин и механизмов; 40-45-го шп. расположили резервные угольные ямы; 45-50-го и 75-80-го шп. побортно подкрепления под бортовые башни 305-мм орудий; 45-75-го шп. по высоте от бронированной до батарейной палуб верхние угольные ямы; 93-100-го шп. подкрепление под носовую башню 305-мм орудий.
В пространстве от 100-го шп. до форштевня выше носовой части бронированной и по высоте до промежуточной палубы разместили от 100-го до 106-го шп. по ДП помещение привода носовых шпилей и по лб кладовые шкиперского имущества; 106-113-го шп. пб цепной ящик; 106-124-го шп. кубрики для команды; 124-127-го кладовые трального и подрывного имуществ, а со 127-го шп. и до форштевня пустые помещения в таранном отсеке.
Промежуточная палуба в основном представляла собой жилую палубу. В кормовой оконечности от ахтерштевня до -6-й шп. по пб имелись пустые помещения, по лб склад подвесных коек; далее разместили: в районе от -6-го до -2-го шп. каюту для отдыха гардемарин; -2-17-го шп. каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин; 17-21-го шп. по ДП помещение привода кормового шпиля; 17-23-го шп. кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских; 23-29-го шп. по ДП основание кормовой башни 305-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов; 23-34 1/2-го побортно кубрики унтер-офицеров и матросов, учебные классы и две воздуходувки.
В районе VI, VIII-X-го основных отсеков ближе к ДП установили несколько воздоходувок для подачи воздуха в МО и КО, в районе 62-75-го шп. имелись вырезы для прохода кожухов дымовых труб, побортно 45-50-го и 75-80-го шп. основания бортовых башен 305-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов.
В районе 93-100-го шп. по ДП разместили основание носовой башни 305-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов; 100-106- го по ДП помещение привода носовых шпилей, побортно кубрики для команды; 106-113-го шп. пб склад подвесных коек, лб цепной ящик; 113-127-го шп. кубрики унтер-офицеров, а со 127-го шп. и до форштевня пустые помещения в таранном отсеке.
На промежуточной палубе оборудовали трапы и люки с броневыми крышками для доступа в нижележащие помещения.
На батарейной палубе от ахтерштевня до -5 1/2-го шп. оборудовали кормовой балкон; в районе -5 1/2-0-го шп. находилась каюта командира корабля с двумя 88-мм орудиями; 0-30-го шп. каюты офицеров, буфет, их различные бытовые и служебные помещения; 10-18-го шп. кают-компания; кормовой шпиль с осью на 21-м шп.; 22-30-го шп. барбет кормовой башни 305-мм орудий с осью на 26-м шп. Внутри каземата в районе с 26-го по 97-й шп. длиной 86,4 м, разделённого с 29-го по 95-й шп. двумя продольными и побортно четырьмя поперечными противоосколочными переборками и двумя основаниями бортовых башен на отдельные помещения, установили 14 150-мм орудия с их устройствами подачи боеприпасов.