Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921)
Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921) читать книгу онлайн
В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки. Другим важным отличительным признаком стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Проектные работы велись без задержек и в период 1907-08 гг. конструкторы департамента разработали окончательный проект дредноута второй серии, что явилось следующим логическим шагом развития дредноутов типа “Нассау”.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Помещение на нижней палубной платформе разделили двумя продольными переборкамии, побортно установленными над местами расположения стрингеров № 2 до верхней палубной платформы, на три погреба 305-мм зарядов кормовой башни.
От расположенного по пб погреба 305-мм зарядов отделили выгородку между 23 и 24 1/2-м шп. для размещения боевых головных частей торпед.
Помещение на верхней палубной платформе также разделили двумя продольными переборками, побортно проходящими над местами расположения стрингеров № 2 до бронированной палубы, на три погреба боеприпасов. В погребах по пб расместили 150-мм снаряды и заряды, по ДП 305-мм снаряды, а по лб также 150-мм снаряды и заряды; от последнего переборкой, проходящей на 25 3/4-м шп., отделили выгородку между 23 и 25 3/4-м шп. для размещения 305-мм снарядов. Бортовые погреба проходили только до 28-го шп. Расположенный на пб погреб пришлось уменьшить из-за прохождения здесь трапа и прохода, ведущих в помещение задних бортовых ТА.
В бортовые погреба боеприпасов обеих палубных платформ доступ имелся через люки на промежуточной палубе и верхней палубной платформе. Средний погреб на нижней палубной платформе сообщался с бортовыми через двери в продольных переборках, такой же погреб на верхней палубной платформе через вырез и дверь в продольной переборке по лб. Из отсека задних бортовых ТА через дверь в переборке на 23-м шп. по пб имелся доступ в выгородку боевых головных частей торпед.
Через верхнюю палубную платформу по ДП проходила башенная шахта и подбашенные подкрепления кормовой 305-мм орудийной башни.
В V-м основном отсеке длиной 6,6 м проходила только одна верхняя палубная платформа. По обе стороны отсека за противоторпедными переборками проходили защитные угольные бункера и коффердамы. Пространство корпуса с 29-го по 34 1/2-й шп. между 30-мм противоторпедными переборками от настила двойного дна до броневой палубы двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, разделили по высоте до верхней палубной платформой на два уровня.
В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях вспомогательных механизмов МО установили конденсаторы, воздушные насосы и циркуляционные насосы охлаждающей воды главных паровых машин.
На верхней палубной платформе побортно с 28-го по 34 1/2-й шп. находились помещения кормовых динамомашин (по две в каждом) и по ДП, начиная с 29-го шп., выделенное продольными и поперечными переборками помещение дежурного поста МО, а также помещение кормового шкафа с аккумуляторными батареями аварийного освещения.
С промежуточной палубы по съёмному трапу можно было попасть во все помещения на верхней палубной платформе. Между собой помещения сообщались через двери в переборках. Кроме того, с промежуточной палубы на 32-м шп. по водонепроницаемым трапам имелся доступ: по двум на лб и по одному на пб в помещения конденсаторов главных паровых машин. Через двери в переборке на 34 1/2-м шп. имелся доступ в три помещения главных паровых машин в VI- м основном отсеке.
В VI-м основном отсеке длиной 12,6 м пространство корпуса с 34 1/2-го по 45-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков двумя противоторпедными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 4, занимало машинное отделение (МО). Двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 2, МО по всей высоте разделили на три помещения, в каждом из которых установили по одной главной паровой машине с их вспомогательными механизмами. В каждое помещение главных паровых машин имелся доступ через двери в переборке на 34 1/2-м шп., а к ним с промежуточной палубы в районе с 40-го по 42-й шп. по выгороженному трапу.
На высоте верхней палубной платформе побортно с 34 1/2-го по 35 1/2-й шп. оборудовали поперечные проходы, из которых имелся доступ в расположенные по обе стороны МО защитные угольные бункера, коффердамы и двойной борт.
В VII-м основном отсеке ниже бронированной палубы длиной 10,8 м пространство корпуса от 45-го по 54-й шп. двумя палубными платформами разделили на три уровня. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три помещения, с бортов ограниченные 30-мм противоторпедными переборками, по обе стороны от которых находились защитные угольные бункера и коффердамы.
Пространство трюма двумя противоторпедными, двумя продольными переборками и поперечной переборкой на 50-м шп. разделили на шесть погребов боеприпасов. На настиле двойного дна побортно от ДП расположили два погреба 88-мм унитарных патронов, ближе от них к борту четыре погреба 150-мм снарядов и зарядов. Из VIII-го основного отсека по пб оборудовали проход в погреб 88-мм унитарных патронов.
Помещение на нижней палубной платформе двумя продольными переборками и поперечной переборкой на 50-м шп. разделили на шесть погребов 305-мм зарядов задних бортовых башен.
На верхней палубной платформе по ДП между 45 и 50-м шп. оборудовали помещение для источника питания приёмо-передающей радиоаппаратуры, между 50 и 54-м шп. в центральном корридоре пост связи артиллерийского оружия и по обе стороны от этих помещений два узких круглых прохода для главных паропроводов, доступ в которые имелся из VIII-го основного отсека. На платформе оборудовали два сквозных поперечных коридора, соединяющие между собой погреба 305-мм снарядов двух задних бортовых орудийных башен. В районе с 45-го по 50-й шп. через погреба 305-мм снарядов проходили башенные шахты и подбашенные подкрепления задних бортовых 305-мм орудийных башен.
Доступ в помещения отсека имелся через люки и скоб-трапы с промежуточной палубы и с обеих платформ. В трюме и на нижней палубной платформе расположенные рядом друг с другом бортовые погреба сообщались между собой через двери в поперечной переборке на 50-м шп., на нижней палубной платформе соседние погреба сообщались между собой через двери в продольных переборках.
В VIII-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса с 54-го по 62-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало заднее КО. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами – всего шесть морского типа системы Шульца и их вспомогательными механизмами. Кочегарки сообщались между собой через водонепроницаемые клинкетные задвижные двери. К боковым кочегаркам примыкали защитные угольные бункера, доступ в которые был возможен через створчатые двери бункеров.
Доступ в бортовые кочегарки был возможен через трапы с промежуточной палубы между 59/60-м шп., в среднюю кочегарку только через бронированный люк на 59-м шп. Для бортовых кочегарок запасными выходами служили бронированные решётчатые люки.
На высоте верхней палубной платформе между 54/55-м шп. оборудовали сквозной поперечный проход, из которого имелся доступ в расположенные по обе стороны КО защитные угольные бункера, коффердамы и двойной борт.
В IХ-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса с 62-го по 70-й шп. от настила двойного дна до бронированной палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало среднее КО. Двумя продольными переборками, побортно установленными над местом прохождения стрингеров № 2, отсек по всей высоте разделили на три кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами – всего шесть морского типа системы Шульца и их вспомогательными механизмами. Устройство среднего КО было аналогично кормовому. Кочегарки сообщались между собой через водонепроницаемые клинкетные задвижные двери. К боковым кочегаркам примыкали защитные угольные бункера, доступ в которые был возможен через створчатые двери бункеров.
Доступ в бортовые кочегарки был возможен через трапы с промежуточной палубы между 64/65-м шп., в среднюю кочегарку только через бронированный люк на 65-м шп. Для бортовых кочегарок запасными выходами служили бронированные решётчатые люки.
