Авиация и космонавтика 2012 10

В соревнованиях летчиков Малой Антанты и на авиасалонах, столь популярных в те годы в Европе, часто побеждали югославские пилоты, заслужившие блестящую международную репутацию.

Вершиной развития ВВС стало создание 1 апреля 1940 г. Авиационной военной академии – ВВА (Ваздухопловна Во|на Академи|а). Югославские летчики-добровольцы принимали участие в Гражданской войне в Испании на стороне республиканцев, пытаясь не допустить распространения фашизма в Европе. Так например, добровлец Божидар Бошко Петрович на истребителе И -15 во время обороны Мадрида сбил один Bf. 109, а до того как сам был сбит, одержал еще шесть побед в воздушных боях.

Прототип аэростотоплано Жученко

Хоукер «Харрикейн» Mk.l ВВС Югославии

Хотя Югославия добилась больших успехов во всех областях за всю свою историю, страна страдала от внутренних проблем – общее государство южных славян образовалось исторически слишком поздно для формирования единой нации. Словенцы, а особенно Хорваты, видели в Королевстве Югославия переходное государство от Австро-Венгрии к осбтвенным национально-государственным образованиям. Поскольку королевство поддерживали Франция и Англия, хорваты нашли логичного союзника в лице Германии. После убийства 9 октября 1934 г. короля Александра, в силу малолетства престолонаследника Петра II, первым лицом в правительстве стал князь Павел Караджорджевич. Узнав о контактах хорватских националистов с Гитлером, князь сделал все, чтобы разрушить их планы – начал внутренние реформы, направленные на максимальное удовлетворение аппетитов хорватской политической элиты, а во внешней политике сделал ставку на хорошие отношения с Германией. Князь Павел воспользовался личной дружбой с Герингом, которая также отразилась на ВВС Югославии. Как и Геринг, Павел считал, что больше всего для BBKJ (Воiно Ваздухопловство Крагьевине Jyrocnabnje) подходят истребитель Bf. 109Е (до 1940 г. получено 90 самолетов), учебные Bf. 108 (12), Ви-131 (50 и 100 построено по лицензии), связные Fi-156С (22), связной FH56C (22), бомбардировщик Do-17K (Германия поставила 36, по лицензии построено 33 и заготовлены комплекты для сборки еще 40), гидросамолет Do-22KJ (12). Однако такая дружба без последствий обойтись не могла. Гитлер хотел получить от Югославии в обмен на дружбу и военную технику беспрепятственный проход через Югославию на восток, при этом обещал сохранить за Югославией нейтральный статус. То был брак без любви, по необходимости. Гитлер не стремился конфликтовать с небольшим, но исторически грозным противником на Балканах, не даром фюрер заметил: «Не люблю сербов, но ценю и уважаю их как храбрый народ».

Вторая мировая не обошла Югославию. Итальянская авиация 6 ноября 1940 г. бомбила Битоль за помощь, которую Югославия оказывала Греции. Формально Югославия оставалась нейтральной, но на стороне Греции сражались летчики-добровольцы из Югославии.

Дислоцированную в Мостаре 102-ю истребительную эскадрилью 6-го полка привели в состояние наивысшей боеготовности на случай агрессии со стороны Адриатики; Bf. 109 этой эскадрильи оставались здесь до 5 апреля 1941 г.

Князь Павел нашел ситуацию очень тяжелой. Выходов из нее существовало всего два, и оба – плохие. Или подписать договор с Гитлером, или отказаться от подписания договора и встретиться лицом к лицу с самой мощной военной машиной Европы. Павел выбрал первое: Югославия 25 марта 1941 г. присоединилась к Тройственному пакту. Однако ситуация в Белграде вскоре изменилась: англичане подбили высшее командование вооруженных сил Югославии (видное место среди заговорщиков занимали генералы ВВС Душан Симович и Боривойе Миркович) на путч. На руку офицерству играли традиционные антигерманские настроения сербов и агитация запрещенной коммунистической партии.

Союзницей держав оси Югославия оставалась всего два дня: 27 марта народ и офицеры вышли на улицы – власть передали малолетнему королю Петру II. События в Югославии заставили Гитлера отложить нападение на Советский Союз. В раздражении фюрер отдал Герингу приказ: «Белград сравнять с землей». Приказ был воспринят с воодушевлением. Ранее многие германские офицеры выражали недовольство отношением Гитлера к Югославии как к какой-то примадонне, а теперь у них появилась возможность расквитаться по счетам, оставшимся со времен Первой мировой войны. Сербия страшно пострадает в годы II мировой войны, но за яркие страницы в своей истории народы всегда платят дорого… 5 апреля 1941 г. 102-я истребительная эскадрилья вернулась в Белград для ремонта самолетов, а уже на следующий день ее летчики защищали небо Белграда.

Объединение всей авиации в единый вид вооруженных сил планировалось, но на момент начала войны ВВС, авиация армии и морская авиация оставались отдельными друг от друга родами войск, что сильно затруднило координацию их действий. В составе BBKJ на 6 апреля 1941 г. насчитывалось 440 самолетов, включая 140 истребителей, около 100 из которых являлись современными (Bf. 109Е (55), «Харрикейн» Mk. I (46), Ик-3 (7), Potez 63 (1). Перед самым нападением немцев на вооружение поступил один трофейный Bf. 110.

С качественной точки зрения германская и югославская авиация были примерно равны, но численно германская авиация (вместе с авиацией стран-союзниц) превосходила югославскую в шесть раз (Германия имела 1412 военных самолетов, Италия 702 и Венгрия 287). Внезапность нападения и сопутствовавшая ему паника привели к тому, что большее количество самолетов были уничтожены в первые два дня войны на земле. Первые удары германских войск пришлись на восточные районы Югославии, активность же германских войск в западной части страны была скорее символичной. О ненависти германских летчиков к Югославии говорит факт расстрела в воздухе покинувшего с парашютом из своего охваченного огнем Bf.109E-3 командира 102-й эскадрильи Милоша Жуньича. Прежде чем истребитель Жунича был подожжен германским Bf.109E, серб успел сбить один He 111. Летчики 6-го полка BBKJ уничтожили половину сбитых над Сербией германских самолетов. Истребители 6-го полка во избежание попадания в руки противника 12 апреля были сожжены на земле. Немногочисленные устаревшие истребители 3-й школы летчиков из Мостара обороняли от налетов германской и итальянской авиации Боснию и Герцеговину. Последний воздушной бой „Апрельской войны" состоялся над Черногорией 14 апреля между несколькими германскими „мессерами" и одним „Харрикейном". В бою „Харрикейн" получил тяжелые повреждения, но смог призмлиться на аэродроме в предместье Никшича.

Югославский Do 17

Бомбардировщики BBKJ нанесли удары по неприятельским аэродромам в Австрии, Венгрии и Болгарии; Do-17 и СМ.79 наносили удары по колоннам бронетехники вермахта, самым значительным из которых стал налет 8 апреля, когда 56 бомбардировщиков в сопровождении истребителей атаковали большую немецкую колонну, направлявшуюся в Косово. В период с 6 по 15 апреля 1941 г. было выполнено около 1400 боевых вылетов, сбито 105 самолетов противника (еще около 60 повреждено), но собственные потери составили почти половину самолетного парка (главным образом – на земле), 138 летчиков и еще 570 военнослужащих BBKJ. Почти 250 югославских летчиков и других членов экипажей на своих самолетах перелетели в Грецию, на Ближний Восток и в СССР. Восемь Do 22 и один СИМ-14 из состава морской авиации перелетели в Египет и еще год воевали под британским командованием, летая с югославскими опознавательными знаками. Они действовали против германских субмарин. Четыре бомбардировщика SM.79 и один Do 17 перелетели к англичанам, а один SM.79 – в СССР. Лояльные королю югославы достигли даже США – 40 летчиков в составе 15-й американской воздушной армии на B-24J (временно имевших опознавательные знаки BBKJ) бомбили Германию до конца войны. Около 100 летчиков воевали на „Спитфайрах" и „Балтиморах" в составе ВВС Великобритании. Уже в 1942 г. в самой Югославии с использованием трофейных самолетов зародилась партизанская авиация.