Авиация и космонавтика 2012 10

Кстати, сербы разрешали летать ниже установленного на большинстве авиашоу мира ограничения в 200 м, а граница зоны пилотирования находилась к зрителям намного ближе, чем, скажем, на МАКСе.

«Стрижи» в полном объеме использовали предоставленную возможность. Тройка в составе Сергей Осяйкина, Дениса Кузнецова и Дмитрия Селиванова покорила зрителей. Честно говоря, ничего особого от пилотажа я не ожидал – после некоторых «тренировочных» полетов на Кубинке удивляться сложно. А зря! На мой взгляд, в Батайнице был самый зрелищный пилотаж «Стрижей». Потрясающее соло открутил Дмитрий Селиванов – низко, на форсаже с разнотягом. Удивительное дело: когда уходит из группы соло-пилотажник, то, кажется все – другого такого не будет. «Стрижи» уже не те… Ну да, другие. Вот ушел Николай Дятел, стал летать Дмитрий Копосов с абсолютно иной (на взгляд с земли) манерой пилотирования. Кто лучше? Лучше и Дятел, и Копосов. Осенью 2011 г. завершил карьеру пилотажника уже Дмитрий Копосов. И опять разговоры: «Стрижи» не те…» После Батайницы не берусь судить, кто лучше Копосов или Селиванов. Того и другого… на бис!

А сербы что? Сербы проголосовали за «Стрижей» ногами. Сразу после посадки МиГов толпа отхлынула от забора, ограждавшего зону для зрителей от летного поля. Народ пошел пить пиво, есть фаст-фуд.

– Чего смотреть?

Русы отлетали.

У забора остались одни фанаты авиации.

Право, жалко было австрийца, отменно отлетавшего на стареньком Saab 105. Судя по «картинке» TV, ситуация повторилась и 2 сентября. Тогда МиГи «Стрижей» после полета зарулили на стоянку статической экспозиции. Их встречала толпа, плотность которой можно сравнить только с метро в Токио в час пик. Белградские «Вечерние новости» за 3 сентября писали: «Самыми яркими звездами вчерашнего праздника на батайницком аэродроме, наряду с нашими самолетами, без сомнения, были самолеты из России, летавшие в небе Сербии после 25-летней паузы».

«Дромадер» на фоне высотки Нового Белграда

Совместный проход штурмовиков «Крагуй» и «Галеб»

«Автограф» в небе Батайницы Дмитрия Селиванова

Не меньшего восхищения, чем «Стрижи», достоин Станислав Горбунов на МиГ-29М2, но о нем говорили и писали в большинстве случаев только в контексте «Стрижей». Все просто – самолет один и окрашен в серый цвет. Внимание весьма далеких от авиации людей привлекает яркая окраска и групповой пилотаж. Это лишний довод в пользу пилотажных групп, выступающих на боевых самолетах. Какой бы Як-130 хорошим не был, но это не тот самолет, на котором должна летать пилотажная группа великой страны. О чем речь? О разговорах в пользу группы на Як-130 вместо «Стрижей» и «Витязей». И еще. В последние годы «Стрижи» и «Витязи» почти не выступают за рубежом. Говорят, Россия много денег просит за выступления пилотажных групп. Да и содержание пилотажных групп обходится дорого. Конечно, дорого. А сколько стоит содержание футбольного клуба высшей лиги? Что же касается оплаты за выступления пилотажников, то надо понимать, что такие выступления важны в первую очередь для России. «Стрижи» в Сербии сделали российским дипломатам подарок, оценить который в рублях или динарах просто невозможно.

На мой взгляд, у России перед Сербией остался должок – выступление «Стрижей» в полном составе. Повод найти можно всегда. Тем более, что официально 100 лет военной авиации Сербии будут отмечать в декабре. «Стрижи» над Савой… Почему нет? Вечером 31 августа над Савой и Калемегданом (самый центр Белграда) с дымами на высоте метров 20 (ниже высоток Нового Белграда) летали же Ан- 2 и «Дромадер». Пока же над Савой красуется лишь фото ромба «Стрижей» и «Витязей» – экспонат фотовыставки под открытом небом.

Приятной неожиданностью стал пилотаж «Галеба» в окраске «Летающих звезд» (пилотажная группа ВВС «той» Югославии). Не исключено, что последовавший за пилотажем «звезды» пролет в плотном строю камуфлированного реактивного «Галеба» и легкого поршневого штурмовика «Крагуй» еще со старыми опозновательными знаками имел особый подтекст. «Галеб» очень эффективно действовал против отрядов УЧК в Косово в 1990-е гг.

Официальный праздник состоялся 2 сентября. Его открыл президент Сербии Томислав Николич, на аэромитинге присутствовал сербский патриарх Ириней. Количество посетителей оценивают по-разному – от 60 до 150 тысяч. Для сравнения: население Белграда 2 миллиона, Сербии – 7,5 миллионов (без учета косовских албанцев). В летной программе приняло участие 27 иностранных ЛА (включая четыре российских) из 11 государств, 45 самолетов и вертолетов Сербии. Четверка «Орао» выполнила проход с цветными дымами белого, синего и красного цвета. Цвета флага Сербии или России? Это с какой стороны смотреть! Групповую слетанность показали вертолеты «Газель» во главе с Ми-8, УТС «Ласта», тройка МиГ-29 вместе с одним МиГ-21 (где такое увидишь!). Затем истребители-бомбардировщики «Орао» и «Супер Галеб» имитировали атаку наземных целей, а МиГ-29 отражали налет. Свое мастерство показали летчики ВВС Дании (F-16) и ВВС Венгрии («Грипен»), Летную программу завершили пролет Ан-26 ВВС Сербии и выступления спортсменов из аэроклубов Сербии на самолетах G-2 «Галеб», J-20 «Крагуй» и Злин Z-526F.

Авиашоу в Батайнице проводилось не впервые. Представительный аэромитинг состоялся в 2009 г., но шоу 2012 г. пока самое представительное в истории не только авиации Сербии, но и авиации Югославии. Хочется верить, не последнее! Добродошли у Батайницу – добро пожаловать в Батайницу.

100 лет военной авиации Сербии

Светозар Йоканович

Немногие страны, подобно России, могут гордиться столь давними традициями своей авиации. Три года назад на аэродроме Батайница сербы отпраздновали 100-летие своей авиации, ведущей отсчет от 19 апреля 1909 г., когда первый воздушный шар, купленный в Германии, поднялся в небо Сербии. Необыкновенную атмосферу авиасалона «Батайница-2009» омрачал только один факт: в списке приглашенных не было представителей страны, оказавшей очень большое влияние на развитие военной авиации Сербии – не было ВВС России. В этом году, когда Сербия отмечает 100 лет со дня основания своих ВВС, ошибка исправлена. Краткая хронология становления сербской авиации дает представление и о влиянии России на ВВС своего небольшого, но верного друга с Балкан.

В начале XX века небольшое Королевство Сербия прикладывала огромные усилия для отслеживания самых передовых технических новинок в мире и вошла в число первых 15 стран, которые обзавелись военной авиацией. Сербия – одно из пяти государств, первыми применившими авиацию на войне. Атмосферу того времени лучше всего передает девиз: «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевое оружие». В этом изречении заключается большая мудрость – небольшие государства, как Сербия, не в состоянии содержать большие армии, но для защиты своей независимости должны иметь современную военную технику.

Первые шаги в направлении создания военно-воздушных сил были сделаны еще в 1900-е годы, о чем свидетельствуют статьи во французской прессе, однако фактический успех зафиксирован спустя несколько лет. В 1908 г. впервые использовали голубиную почту, а в следующем году Сербия купила два воздушных шара.

В ноябре 1909 г. после стажировки в «учебном воздухоплавательном парке» на Волковом поле в Санкт-Петербурге, на родину вернулся инженер-капитан Коста Милетич. В царской России Милетич прошел обучение полетам и управлению воздушными шарами. В том же году в Германии выполнил пробный полет воздушный шар «Cp6nja" фирмы «August Riedinger» с германо-сербским экипажем и флагом Королевства Сербии; позже полеты выполнялись в Аугсбурге и Мюнхене.