Сверхзвуковые самолеты
Сверхзвуковые самолеты читать книгу онлайн
В книге польского авиационного специалиста приведены основные летно-технические характеристики, фотографии, чертежи общих видов и компоновочных схем большинства современных отечественных и зарубежных сверхзвуковых самолетов. Кратко излагается история их разработки. Описывается оборудование различных типов сверхзвуковых самолетов и рассматриваются научно-технические проблемы, связанные с их созданием. Наиболее полное для настоящего времени справочное руководство по зарубежным и отечественным сверхзвуковым самолетам. Для конструкторов самолетов, студентов соответствующих специальностей вузов и лиц, интересующихся авиацией.
Прим. OCR: Первая появившаяся в СССР в открытой печати монография по сверхзвуковым самолетам. Охват и качество материала позволяют занимать этой книге одно из первых мест по упоминаниям в авиационной литературе по реактивным самолетам.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Рис. 1.85. «Виджилент» А-5 (старое название A3J-1) фирмы «Норт Америкен».
Рис. 1.86. «Игл» TF-15A фирмы «Макдоннел- Дуглас».
Список содержит 132 рекордных достижения (не включены рекорды околозвуковых самолетов «Джетстар» и XF4D-1; результаты, достигнутые последним самолетом, отнесены к сверхзвуковому самолету F5D-1, представляющему собой модернизированный вариант XF4D-1), полученные пилотами четырех стран (74-США, 45 – СССР, 12 – Франция, 1 – Великобритания) на 23 типах самолетов 13 авиационных фирм.
Среди конструкторских бюро и авиационных фирм, выпускающих самолеты- рекордсмены, лидируют: КБ им. А. И. Микояна (37 рекордов), «Макдоннел» (25 рекордов), «Локхид» (27 рекордов). Среди типов самолетов настоящим рекордсменом следует считать самолет, представленный в перечне под обозначениями Е-266, Е-266М. На самолетах этого типа было установлено 25 рекордов, благодаря чему он превзошел по количеству рекордных достижений американские самолеты F-104 (17 рекордов) и F4H-1F (14 рекордов). Эти данные не только подтверждают ведущую роль СССР (12 женских и 10 мужских рекордов) и США (1 женский и 14 мужских) в развитии сверхзвуковой авиации, но и свидетельствует о характерной трактовке проблемы рекордных достижений за последние три десятилетия развития сверхзвуковой авиации. Из этого перечня следует, что рекорды были установлены на самолетах 23 типов (не считая модификаций), из которых 18 выпускались серийно, 3 остались на стадии прототипов и только 2 были построены как опытные. Такое положение дел указывает как на разумное распределение сил и средств, так и на принцип запуска в производство действительно лучших образцов самолетов. Следует, однако, помнить, что авиарекорды могут иметь (и обычно имеют), помимо спортивных и пропагандистских, также торговый и военный аспекты. Рекордные самолеты должны утверждать мнение о превосходстве авиации данной страны над авиацией других стран или вызывать интерес потенциальных покупателей к приобретению лучших на данный момент самолетов. Кроме того, рекордные достижения отражают состояние мировой авиации как определенной отрасли техники.
Представленный перечень не охватывает рекордных данных по скорости при полетах на признанных пассажирских трассах. Одним из такого рода рекордов, утвержденным ФАИ, был перелет самолета В-58А по трассе Токио-Лондон протяженностью 12919 км. Самолет преодолел это расстояние за 8 ч 35 мин со средней скоростью 1509 км/ч. Этот перелет представляет собой характерный пример условий, в которых совершаются длительные полеты со сверхзвуковыми скоростями, а также их влияния на летные характеристики самолета. Рекордный полет был начат со скоростью 2,0 М. При этом температура обшивки самолета на некоторых участках достигала 300°С, что создавало помехи в работе навигационного оборудования. В связи с этим оказалось необходимым снижение скорости до 0,9 ? и продолжение полета с этой скоростью в течение некоторого промежутка времени. После уменьшения скорости конструкция самолета остывала, и нормальная работа оборудования восстанавливалась, что позволяло снова увеличить скорость до 2,0 М. Полет проходил с таким периодическим изменением режимов на высотах 14326-18 288 м, причем на высокоскоростном режиме расход топлива составлял 22679-27 215 кг/ч, а на низкоскоростном-4989-5443 кг/ч. Во время полета пятикратно осуществлялась дозаправка самолета топливом.
Дата
Пилот
Тип самолета, фирма
Результат
1. Абсолютная высота полета, м
1949
– /-
«Белл»
21383
31.08.1953
М. Карл
D-558-II, «Дуглас»
25 386
28.05.1954
К. Мюррей
Х-1 А, «Белл»
28 651
09.1956
И. Кинхлоэ
Х-2, «Белл»
38 430
12.08.1960
И. Кинхлоэ
Х-15А, «Норт Америкен»
41 605
31.03.1961
И. Кинхлоэ
То же
50300
31.04.1962
И. Кинхлоэ
» »
77 720
17.07.1962
Р. Уайт
» »
95935
22.08.1963
Д. Уолкер
» »
107960
2. Максимальная скорость в горизонтальном полете, км/ч (М)
14.10.1947
Ч. Егер
Х-1, «Белл»
(1,05)
1948
Ч. Егер
То же
1556
08.1951
В. Бриджмен
D-558-II, «Дуглас»
1980 (1,875)
10.1953
В. Бриджмен
То же
2040 (1,96)
21.11.1953
С. Кроссфилд
» »
2120 (2,01)
12.12.1953
Ч. Егер
Х-1 А, «Белл»
2655 (2,51)
23.07.1956
Ф. Иверст
Х-2, «Белл»
3050
27.09.1956
М. Апт
То же
3360
4.08.1960
М. Апт
Х-15А, «Норт Америкен»
3514
7.03.1961
М. Апт
То же
4264
21.04.1961
М. Апт
» »
5033
12.09.1961
М. Апт
«Норт Америкен»
5832
9.11.1961
Р. Уайт
Х-15А, «Норт Америкен»
6548
5.12.1963
Р. Рашворт
То же
(6,06)
18.11.1966
Р. Найт
Х-15А-2, «Норт Америкен»
6840 (6,33)
3.10.1967
Р. Найт
То же
(6,72)
Мировые рекорды сверхзвуковых самолетов с турбореактивными двигателями (класс CI/группа 3)
Дата
Пилот
Страна
Тип самолета, фирма
Результат
1. Расстояние по прямой без посадки, км
Женщины
18.09.1961
Кохрейн
США
Т-38, «Нортроп»
2401,780
22.04.1962
Кохрейн
США
«Джетстар», «Локхид»
3661,330 1*
2. Расстояние по замкнутому маршруту без посадки, км
Женщины
15.09.1961
Кохрейн
США
Т-38, «Нортроп»
2166,770
18.09.1967
Попович
СССР
РВ, КБ А. С. Яковлева
2497,009 2*
3. Абсолютная высота, м
Мужчины
18.04.1958
Уоткинс
США
F-11F-1F, «Грумман»
23449
2.05.1958
Карпантье
Франция
S.0.9050, «Тридан»
24217
