История Авиации 2000 04

В комплекте 115 деталей серого пластика и декаль на два варианта окраски. Первое, что необходимо сделать с этой моделью, если Вы, конечно, решили ее приобрести, так это зашпаклевать расшивку, поскольку она на 90% не верная, и по чертежам нарезать новую, не забыв убрать непонятную линию на аэродинамическом ноже.

Теперь стоит определиться с выбором оригинала. Если это борт №45, то штангу ПВД можно оставить как есть, а для борта №43 необходимо дооборудовать ее антеннами и датчиками. Выбрав прототип, соответствующим образом переделайте также штангу дозаправки топливом в полёте, они разные на каждой конкретной машине. Малую площадь «ножа» можно поправить, выскоблив его или скруглив наплыв. Примитивность оборудования кабины лечится испытанным средством – покупкой эпоксидного набора московской фирмы «НеОмега». Переднюю нишу шасси тоже стоит переделать, так как в ней напрочь отсутствует люк входа в кабину и колёсная ниша, что легко устраняется с помощью сверла и кусочка пластика. В качестве альтернативы можно порекомендовать фото- травлёные детали от украинских производителей.

Нуждаются в «косметических» переделках и стойки шасси: от основных стоек: нужно отрезать гидроцилиндры амортизаторов и приклеить как на фотографиях реальной машины. На передней стойке шасси необходимо доделать из вытянутого литника бустера управления поворотом переднего колеса и «брызговик» соответствующий выбранному прототипу. Вместо «штатных» колёс можно порекомендовать резиновые пневматики от московской фирмы «Equipage», что, несомненно, очень оживит вашу модель.

Придется поработать и над противопомпажными створками на внутренних стенках воздухозаборников и исправить щель путём вставки клина между крылом и воздухозаборником. Хвостовая балка фюзеляжа соответствует Су-34, только нужно продлить подфюзеляжный силовой лонжерон, а также добавить недостающую антенну. Для Т-10/В-2 надо добавить два обтекателя перед радиопрозрачной законцовкой балки.

Набор вооружений можно оставить без изменений и если не гоняться за «миллиметрами», то посчитать его правильным, а можно обратиться к воронежской фирме ВЭС и оборудовать свой «бомбер», гораздо худшим по качеству, но лучшим по точности комплектом подвесного вооружения.

А что же американцы? Они тоже не равнодушны к нашей технике и знаменитая фирма Revell также имеет свой Су-27 Flanker 1:72. В комплекте 39 частей, фонарь и декаль. Бортовой номер по принципу «сделай сам» – набор цифр. Кроме того, имеются тёмно-серые фрагменты для законцовок килей и накладки у пушки(!). Как известно законцовки у всех Су-27 – зелёные или белые, а панели у пушки стальные.

Эта модель – одна из первых литых моделей «двадцать седьмого» со всеми вытекающими последствиями. Недостаток информации привёл к грубейшим ошибкам: носовая часть слишком коротка, крыло и оперение неправильной геометрии, носовая стойка шасси двухколёсная)!) и так далее по всем позициям. Впрочем, чего ожидать от «первого блина»… Модель полностью оправдывает давнее высказывание одного опытного моделиста: «Есть хорошие модели, есть плохие, а есть Revell…». К чести последнего, отметим, что с тех пор качество многих её моделей изменилось к лучшему.

Модель древняя, в нынешних каталогах фирмы её нет, но заметим, что отливки этой модели также выпускались под маркой «TsuKuda», а потому советуем внимательнее вчитываться в предложения ваших зарубежных коллег по обмену!

Судя по всему, сейчас это изделие уже продается плохо и потому практичные «янки» решили прикупить приличный пластик «на стороне». Выбор пал на Strike flanker итальянской фирмы Ilaleri, который получил Revell'овскую коробку и новую цену.

На фоне такого оскорбляющего душу настоящих коллекционеров-эстетов прагматизма, Старый Свет продолжает радовать оригинальными разработками, в числе лучших из которых без сомнения Су-27 (1:72) от Airfix.

Это в самом деле одна из лучших зарубежных моделей Су-27. Несмотря на то, что пластик хорошо ложиться в упомянутые выше чертежи от «Гончара», всё равно кили несколько неверны по передней кромке и ниже на 1,5 мм, хорда ЦПГО меньше на 1 мм, тормозной щиток также не совсем верный – короче на 0,7 мм и на столько же шире, отвратительно сделаны сопла, которые нужно отправить в мусорное ведро, а следом за ними и фонарь кабины, который короче на 3 мм(!). Стойки основных опор шасси выполнены без штоков гидроцилиндров выпуска и отлиты заодно с пневматиками, что исключает применение резиновых колёс фирмы «Equipage». Но, если разобраться, не всё так плохо: расшивка модели внутренняя, аккуратная, но не все лючки сделаны на уровне остального кроя. Вооружение и пилоны даже (в отличие от прибалтийских) похожи сами на себя: четыре ракеты Р-73 и по паре Р-27Т, Р-27Р и Р-27ЭМ.

Хочется дать полезный совет по сборке фюзеляжа и крыла: вначале приклейте обе консоли к верхней половинке фюзеляжа, а потом приклеивайте нижнюю половину, иначе вы рискуете получить огромные щели, для заделки которых придется запастись ведром шпаклёвки.

Поскольку Airfix давно породнился с Heller'ом, то перейдем сразу же Flanker'ам этой фирмы (Су-27УБ и Су-27УБ Hi-Tech).

По качеству отливки и расположению деталей можно сделать вывод, что и эта модель сошла со степелей «Airfix», хотя в нее были внесены заметные изменения. В частности, увеличены кили, которые теперь стали ложиться в чертежи от «Гончара», а фонарь заменён на двухместный достаточно правильной формы. Даны варианты окраски и декаль на борт №66. Вариант Hi-Tech отличается от базового наличием в первую очередь «травлёнки» и «белого металла». В «метализации» даны привязные ремни катапультируемого кресла К-36, полосы переплёта фонаря с зеркалами заднего обзора, фиксаторы фонаря. «Белым металлом» даны катапультируемые кресла К-36 (достаточно правильные), стойки шасси и пневматики. Декаль превосходного качества, и включает в себя вариант показательной эскадрильи «Русские витязи». Однако все эти «навороты», конечно, существенно повлияли на цену.

Анализируя модели Су-27 от Airfix и Heller, можно констатировать, что это одни из лучших из числа пластиковых копий импортного производства, которые можно приобрести за довольно умеренную цену. Естественно они также требуют некоторых доработок, но в то же время Не11ег'овская модель – единственная приличная модель Су-27УБ, рядом с которой латышам даже делать нечего. Что же касается Hi-Tech, то всё это можно найти у отечественных производителей: декаль – у «Траверса», эпоксидные детали у «НеОмеги», резиновые колёса у «Экипажа» и т.д.

С Запада отправимся на Восток ибо Страна Восходящего Солнца уже давно славиться своими ремесленниками и технологиями. Ведущей, среди тамошних фирм производящих пластиковые модели самолетов, без сомнения является Hasegawa выпускающая три варианта Су-27 Flanker, Су-27 Flanker Russian Knights и Су- 27 Flanker Test Pilots.

О крутизне этой модели среди моделистов ходят легенды. Давайте разберёмся. Размах крыла на 2 мм больше. Обтекатель РЛС на 1 мм больше и несколько жирнее, чем нужно. Хвостовая часть фюзеляжа на 5-8 мм шире, чем нужно. Подфюзеляжные кили на 2,5 мм длиннее. Всё остальное в норме. Модель комплектуется HiTech добавками, «травлёнкой» и «белым металлом». Декаль на один вариант – борт №388 летчика-испытателя В.Путачёва.

Остальные две модели – то же самое, кроме коробки и декалей. Первая из них борт №07 «Русские витязи», вторая – борт №585 ЛИИ им. Громова. Японцы, правда, не учитывают, что на борту №585 отсутствуют «шарик» ИК датчика перед лобовым стеклом.

Замечу, что цена моделей от Hasegawa (в обычном исполнении) даже до августовского кризиса 1998 г. была на уровне модели Су- 27 в масштабе 1:48(!) от фирмы AcadeMy. Остальные две модели ещё дороже за счёт богатых декалей., так что смотрите сами, стоит ли игра свеч. Кроме того, копию Hasegawa'BCKoro «сушки» выпустила гонконгская фирма Dragon/DML. Правда, без «металла» и «травлёнки», что в наших условиях вполне восполнимо.

Помимо вышеперечисленных моделей иногда упоминаются модели Су-27 от Hobbycraft и Leoman, но к нам в руки они не попадали.