Вертолёт 1998 03

|

Абасов Кязим Абас оглы, старший пилот совместного предприятия East-West Helicopter Services, командир звена.

Абасов Кязим Абас оглы закончил Кременчугское летное училище, имеет более 19000 часов налета. В Забратском авиаотряде с 1965 г. В период Карабахского конфликта при эвакуации беженцев на вертолете Ми-8МТВ1 поднял в воздух 72 человека с площадки на высоте 1500 м. Он рассказывает:

Совместное предприятие создано для обслуживания нефте промыслов иностранных нефтедобывающих консорциумов канадской авиакомпанией Canadian helicopter и госконцерном "Азербайджан хава доллары". В настоящее время СИ имеет три вертолета: два S-76 и один - Ми-8МТВ1. Планируется пополнение парка СП еще одним вертолетом Ми-SVITRl, модернизированным в соответствии с требованиями иностранных заказчиков. Модернизация была проведена непосредственно на нашей базе Казанским научно-производственным предприятием «Вертолеты Ми». Первоочередное требование к выполнению всех работ на нашем предприятии - качественно и безопасно обслужить пассажира, предоставить максимум комфорта и причинить минимум неудобств на всех этапах доставки пассажира на буровую и об ратно. Вспомним, как раньше, когда мы работали на нефтяных разработках севера Тюменской области, складывались взаимоотношения хозяйственников и авиаторов. Мы могли потребовать c хозяйственника все: условия быта, питание, проживание, потому что он был вынужден просить у нас каждый летный час, так как иных средств доставки у него не было. Проработав более 20 лет в тех условиях, мы столкнулись с необходимостью в корне изменить свои взгляды на взаимоотношения с заказчиком и при знать принцип "клиент всегда прав", который здесь выполняет ся очень жестко. За свои деньги заказчик имеет право получить высококачественное обслуживание, и мы прикладываем все усилия, чтобы обеспечить это требование, касается ли оно состоя ния техники или подготовленности пилотов и т.д. Выполняя полеты и на Ми-8MTB1 и на S 76. сегодня мы обеспечиваем достаточный уровень надежности и безопасности, удовлетворяющий заказчика.

В составе СП работают опытнейшие экипажи авиакомпании AZAL Helicopters, имеющие допуски практически на все виды полетов. Забратское авиапредприятие еще во времена Союза ценилось очень высоко. К нам прилетали летчики со всей страны на переобучение, поскольку здесь существовали уникальные климатические условия для отработки сложных фигур пилотажа (высокогорье, возможность полетов над водной поверхностью). Наши пилоты - настоящие мастера своего дела. Например, посадка на качающуюся буровую платформу при сильном ветре процесс очень сложный, ее выполнение зависит от мастерства летчика. При скорости ветра до 25 м/с инструкция допускает крен площадки до 1,5 градуса, но на практике нашим пилотам часто приходилось сажать машину и в более сложных условиях. В СП среднегодовой налет вертолета составляет 600-700 ч. а налет экипажей - 300-350 ч. 5)то, конечно, значительно меньше, чем в советские времена, но квалификацию пилотов мы поддерживаем на очень высоком уровне.

Опыт работы в СП очень интересен и не проходит даром. Обеспечивая доставку пассажиров на нефтепромыслы иностран ных консорциумов, мы замечаем главное: здоровье и безопасные условия труда и быта человека здесь поставлены на первое место. Когда мы обеспечим такое отношение к человеку во всей республике, мы добьемся замечательных успехов.

Глиненко Виктор Федорович, командир звеня авиакомпании AZAL Helicopters, летчик 1-го класса:

- В период Карабахского конфликта мне приходилось часто вылетать в зону боевых действий для эвакуации мирного населения и раненых. Именно тогда проявились все лучшие качества вертолета Ми 8МТВ1. Жизнь заставляла идти на огромный риск и даже вылетать одному, без второго пилота и бортмеханика. Имея на борту более 50 человек, машина легко взлетала с площадки па высоте 2500 метров над уровнем моря. При этом мы не имели ни одного происшествия из-за технической неисправности агрегатов. Машина очень легка и удобна в пилотировании, имеет хорошие запасы мощности силовой установки В то же время она очень живуча и устойчива к повреждениям. В период конфликта приходилось выполнять аварийно-спасательные рейсы при отсутствии хвостового отсека лопасти несущего винта (НВ) и даже при повреждении лонжерона лопасти НВ. Необходимость заставляла делать это, и машина выдерживала.

Комментарий редакции. Многочисленные встречи с экипажами вертолетов, техниками, инженерами показали, что дух преданности российской технике и вера в ее возможности не умерли, милевскую технику здесь не просто любят, ей преданы. Абсолютно все пилоты, с которыми нам приходилось беседовать, подчеркивали самое главное: техника спасала жизнь в таких ситуациях. когда, казалось, спасения быть уже не может. Но пройдут годы, уйдет это поколение великих тружеников, воспитанных братской дружбой всех народов Союза, непоколебимой уверенностью в возможности наших действительно прекраспых винтокрылых машин, и если мы не предложим взамен этого ничего более совершенного, наше место займут другие.

Редакция выражает глубокую благодарность экипажу вертолета Ми-8МТВ1, борт N 4 К 27038 (командир экипажа Карпу шов Александр Николаевич, командир звена Глиненко Виктор Федорович. бортмеханик Нагиев Адыль Мамедхаи оглы), за предоставленную возможность сделать прекрасные фото- и видеоматериалы, а также восхищение их летным мастерством и преданностью летному делу.

Воздействие морской среды

Ю.Г. Соковиков, докт. техн. наук, главный конструктор фирмы "Камов"

Современные надводные суда различного назначения все труднее представить без базирующихся на них вертолетов, придающих им совершенно новые качества и повышающих их производительность и эффективность. Разведчик ледовой обстановки, проводник караванов судов, летающий кран, позволяющий без захода в порт производить разгрузку судов, скорая помощь, охотник за подводными лодками, тральщик - многочисленные функции, которые выполняет вертолет, находясь на вооружении кораблей и судов, делают его незаменимым многофункциональным средством на современном флоте.

Проектируя вертолет, который должен эксплуатироваться на корабле, конструкторы столкнулись с целым рядом достаточно сложных и специфических проблем. Речь идет, прежде всего, о проблеме совместимости винтокрылой машины с кораблем, решение которой привело к необходимости создания и совершенствования авиационно-технических комплексов судов, а также к совершенствованию самих палубных вертолетов.

Под совместимостью вертолета или иного летательного аппарата (ЛЛ) с кораблем, как, впрочем, с любым другим объектом базирования, понимается минимизация габаритных размеров и объемов ЛА, повышение его топливно-экономической эффективности, снижение номенклатуры средств обслуживания, контроля и др., что и определяет плошали и объемы, необходимые для размещения ЛА и обеспечения его безопасной эксплуатации (осуществления управляемого сближения и посадки, транспортировки по полетной палубе качающегося корабля, обеспечения устойчивости на полетной палубе). Б соответствии с пониманием этих процессов разрабатываются требования к авиационно-техническому комплексу корабля.