Техника и вооружение 2001 11-12

Масса, т 30

Экипаж, человек 8

Высота, м 3,3

Длина, м 7,35

Ширина, м3,06

Клиренс, м 0,2

Толщина брони, мм: 30

лоб,20

борт и корма,15

крыша

Вооружение:

орудия- 57-мм «Максим-Норденфель;

пулеметы – 5x7,92 MG.06 Боекомплект. 180 выстрелов, 10000-15000 патронов

Двигатель:

марка«Даймлер» (165204)

тип (число цилиндров),карбюраторный (4)

охлаждение жидкостное

мощность, л.с.2x100 (при 800-900об./мин)

Трансмиссия механическая

Коробка передач 3-скоростная

Бортовой редуктор однорядный

Механизм поворота выключением или торможение гусеницы

Ходовая часть (на один борт): 15 опорных катков,

6 поддерживающих роликов, заднее расположение ведущего колеса

Подвеска блокированная, на винтовых пружинах

Тип гусеницы металлическая, крупнозвенчатая

Количество траков в ним 48

Тип зацепления зубовое

Ширина трака, мм 500

Шаг трака, мы 254

Максимальная скорость, км./ч 10-12

Запас хода, км 35

Удельное давление, кг/в-см 0,6

Преодолеваемой подъем, трап. 8

Ширина преодолеваемого рва, м 2,2

Высота стенки, м 0,455

Глубина брода. м 0,8

Участие различных фирм в разработке и производстве A7V: «Крупп Эссен- производство бронеплит «Рёхлинг», Диллинген – производство бронеплит; «Адлер», Франкфурт-разработка и производство трансмиссии; «Даймлер», Берлин-Мариенфельд-разработка и производство двигателей, сборка готовых танков; «Леб», Шарлоттенбург – сборка танков; «Бюссинг», Брауншвейг -сборка узлов и агрегатов; «Ланц», сборка узлов и агрегатов; «Стеффене унд Нолле», Берлин – сборка механизмов управления, бронирование; Оружейная мастерская в Шпандау – вооружение; «Нутцфарцейге АГ» (NAG) – участие в разработке; «Бенц» – участие в разработке; Отделение «Холт- Каттерпиллер» в Будапеште- ведущие колеса; «Оберурсел»- радиаторы; «Бош» – карбюратор, электрооборудование .

Генеральный Штаб не стал дожидаться результатов доработки машины и 1 декабря 1917г. утвердил заказ на постройку 100 шасси. Заказ получил категорию срочности 1А – танки спешно готовили к большому весеннему наступлению на западном фронте.

Заказ на изготовление танков был доведен до 38 вместо 10, но вскоре его сократили до 20 в ожидании результатов боевого применения. Хотя при столь малом количестве ожидать положительных результатов было трудно.

Танк A7V № 542, захваченный англичанами 24 апреля 1918г. у Виллер-Бретонне, нес имя «Эльфриде» (Elfride), из- за чего в литературе A7V долгое время именовались также «танками типа Эльфриде». Танк был внимательно изучен в тылу, испытывался французскими и английскими экипажами. По мнению союзников, «немцы в своей модели повторили большое количество конструктивных ошибок и механических недостатков, позаимствованных ими у первых английских и французских танков». Точнее было бы сказать, что немцы учли многие из недостатков первых танков союзников, но сделали немало собственных ошибок. Англичане отмечали хорошее бронирование A7V спереди, сзади и с бортов при слабой защите крыши (ослабленной вентиляционными решетками). Кроме того, «заслонки отверстий в башне, орудийный щит, пулеметные маски и щели между плитами… были очень уязвимы для осколков ружейных и пулеметных пуль». И, конечно, отмечалась низкая проходимость машины – об этом свидетельствовало уже то, что захваченный танк просто опрокинулся, переходя через воронку.

Из 100 шасси A7V только 22 было использовано для постройки серийных танков, причем с двух шасси бронекорпуса и вооружение были вскоре сняты, одно шасси использовано при постройке опытного A7VU. Шасси, не использованные для танков, также нашли применение на фронте. Эти машины упоминают как «трактора», хотя точнее будет отнести их к разряду гусеничных транспортеров, поскольку большую часть машины занимала огороженная бортами грузовая платформа. Борта могли наращиваться, машина возила с собой брезентовый тент. Передний и задний края платформы также далеко выдавались за гусеничный обвод, а посередине ее возвышалась крытая рубка с двигательным отсеком и кабиной водителя. Дабы при движении по дорогам машина не обрывала телеграфные провода, вдоль бортов крепились дугообразные скобы. На машину могли устанавливаться прожекторы – по одному под платформой спереди и сзади и два поворотных под потолком рубки. Трактора- транспортеры использовались вместе с полубронированными грузовиками для снабжения войск в боевой зоне. По разным данным, от 60 до 80 машин были переделаны в землеройные и бульдозеры. Соответствующее оборудование поставляли «Орренштайн унд Коппель» (Берлин) и «Везерхютте» (Бад- Осенхаузен).

Танк LK-I

Опытный танк A7VU

Уже во время сборки первого прототипа A7V, в апреле 1917г., в Германии провели наконец исчерпывающие испытания трофейных английских танков (Mk IV). В результате Ставка Главного Командования выдала задание на опытную разработку танка по английскому образцу. Проект получил обозначение A7VU. Предполагалось создание машины с гусеницами, охватывающими корпус, и той же мотор- но-трансмиссионной группой, что у A7V. При этом использовалось шасси № 524. Главной задачей было достижение высокой проходимости. Переделанное шасси планировалось получить для испытаний к 1 сентября 1917г.

Компоновка танка была существенно изменена. Двигатели и трансмиссия заняли заднюю часть корпуса. Места механика-водителя (с теми же органами управления) и командира были перенесены вперед, к лобовому листу корпуса. Среднюю часть корпуса заняла боевая рубка. По бокам от двигателей располагались симметричные спонсоны. Боевое отделение, таким образом, было разделено на три отсека – два смещенных назад спонсона и боевая рубка. Верхняя бронерубка сохранилась, но служила теперь для наблюдения экипажа за полем боя, как на английском Mk V, и для установки пулемета. Для наблюдения служили также смотровые лючки по бортам отделения управления.

Корпус A7VU в продольном сечении приобрел форму ромба, более угловатую, нежели у его английских прототипов. Бронелисты по-прежнему крепились клепкой на стальном каркасе. Толщина брони ограничивалась 20 мм. Но несмотря на это, а также на уменьшение экипажа более чем вдвое вес танка возрос до 40 т, т.е. на 10 т по сравнению с A7V. Защищенность передней проекции увеличивалась за счет наклона верхнего лобового листа корпуса на 50 градусов к вертикали. Бензобаки и тяги управления располагались между днищем корпуса и полом отделений управления и боевого. В крыше и задней наклонной стенке корпуса выполнялась вентиляционная решетка с жалюзями. Ниже крепилась бронированная коробка. По бокам ее устанавливались буксирные крюки.

В спонсонах устанавливались две 57- мм пушки Максима-Норденфельта, а позади них в ботах два пулемета MG.08.

Тумбовая установка пушки была, собственно, и разработана для A7VU, но здесь угол горизонтального наведения достигал 110 градусов. Работа артиллериста в A7VU была удобнее, чем в спонсонах английских танков. Установки пулеметов были аналогичны A7V, углы горизонтального обстрела – 45 градусов в боротвых установках и несколько меньше в кормовых. Еще один-два пулемета могли устанавливаться в бортовых амбразурах впереди спонсонов (под рубкой), в шести амбразурах рубки или в лобовом листе. Кроме того, экипаж мог вести огонь из личного оружия. В задних стенках спонсонов выполнялись двери с наружными петлями и амбразурами для пулеметов.