Авиация и космонавтика 2003 10

В 1938 г. были начаты работы по проектированию опытного тяжелого сухопутного бомбардировщика. В результате исследований были созданы четырехместный бомбардировщик В- 24 "Либерейтор" и его грузовой вариант "Либерейтор-Экспресс".

Фирма Валти до войны строила на своем заводе в г. Доуней двухместные учебные самолеты "Вежайент" РТ-13, транспортный самолет "Эрлойнер", самолеты для наблюдения и связи "Виджилент" и др. На заводе в Уайне выпускались коммерческие самолеты "Релайент".

После начала второй мировой войны, особенно после вступление США в войну, заводы фирмы Консолидейтед и Валти, а впоследствии концерна Консолидейтед-Валти перешли исключительно на выпуск боевых машин. Основными самолетами, принятыми на производство, были тяжелые бомбардировщики В-24 "Либерейтор", о массовым выпуске которых правительство США объявило в 1943 г. Самолеты В- 24 "Либерейтор" с начала производства по июнь 1945 г. выпускались заводами концерна в Сан-Диего и Форт- Уорте. В выпуске самолетов В-24 "Либерейтор", кроме заводов Консолидейтед-Валти, приняли участие заводы концернов Дуглас и Норт-Америкен, а также заводы автомобильного концерна Форд. Всеми заводами выпускавшими В-24 "Либерейтор", было выпущено за годы войны около 18500 самолетов. На заводах Консолидейтед-Валти, помимо "Либерейтор", на производство было приняты двухмоторные патрульные бомбардировщики дальнего действия РВУ- 5 "Каталина" и летающие лодки "Коронадо".

В 1944 г. в серию пошли четырехмоторные бомбардировщики PB4Y2 "Прайвотир", а также тяжелый бомбардировщик В-32 "Доминэйтор". Впрочем, в мае 1946 г. заказ ВВС США на В-32 был аннулирован.

Кроме указанных типов самолетов, на производство были приняты одномоторные торпедоносцы-бомбардировщики Воут TBY "Сивулф". Заводом в Уайне строились в годы войны самолеты конструкции Стинсон "Флайжнг Джипе".

Всего с начала войны по сентябрь 1945 г. заводами концерна было выпущено около 37000 военных самолетов (включая экспериментальные модели).

Общий вес самолетов с запасными частями, выпущенных концерном за этот же период, превышал 160 млн. кг и составлял 13% общего веса самолетов , выпущенных за это время в США. 30% продукции концерна составляли тяжелые бомбардировщики.

ПОСТАВКИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МИГ-29

На трех из первых шести отобранных для модернизации истребителях МиГ-29 ВВС Болгарии 15 августа 2003 г. были проведены проверочные полеты. Самолеты пилотировали летчики- испытатели РСК «МиГ». Модернизация будет проводится на заводе фирмы TEREM в Пловдиве под наблюдением специалистов РСК «МиГ». Сумма контракта на модернизацию шести истребителей составляет порядка 10 млн. долл Предусмотрено установить на самолеты авионику французской фирмы Талес, но за ее комплексирование будет отвечать РСК «МиГ».

Сообщается о поставках шести истребителей МиГ-29 Танзании, сумма сделки 50 млн. долл. По оценкам экспертов в Африку в ближайшие годы может быть поставлено порядка 30 истребителей МиГ-29, еще порядка 60 самолетов возможно будут востребованы странами Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока. После демонстрации истребителя МиГ-29М2 8 декабре 2002 г. в Венесуэле, правительство этого государство выразило намерение закупить до 50 самолетов данного типа. Конкретная модификация пока не выбрана, но высказываются предположения, что наиболее вероятна закупка самолетов МиГ-29СМТ. Вместе с боевыми самолетами, скорее всего будет поставлено до десяти учебно-тренировочных двухместных истребителей МиГ-29УБ, а также ракеты воздух-воздух и воздух-поверхность. Общая сумма сделки оценивается в 2 млрд. долл.

ПЛАНЫ ПОСТАВОК ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ

Росооборнэкспорт ведет переговоры с Алжиром о поставках в эту страны истребителей Су-30МК и учебно- тренировочных самолетов Як-130. Самолеты Як-130 и МиГ-АТ демонстрировались в Алжире, после чего был сделан вывод о пригодности для ВВС в качестве замены устаревших УТС L-39 обоих российских учебно-тренировочных самолетов. ВВС Алжира также требуется истребитель с большой продолжительностью полета для патрулирования воздушного пространства и приграничных территорий с другими африканскими странами. Для этой роли, по мнению некоторых представителей Алжира, идеально подходит самолет Су-30.

ЗАКУПКИ САМОЛЕТОВ МИТ-21УМ

ВВС Индии нуждается в пополнении парка реактивных учебно-тренировочных истребителей МиГ-21У. С этой целью достигнута договоренность о закупки 27 самолетов МиГ-21УМ, 19 в Киргизии и восьми на Украине. Вместе с тем Индия не планирует закупать одноместные истребители МиГ-21. Увеличение парка самолетов МиГ-21 У связано с модернизацией состоящих но вооружении ВВС истребителей МиГ-21 в вариант МиГ-21УПГ (МиГ-21-93). Самолеты МиГ-21 УПГ останутся на вооружении ВВС Индии до поступления в войска легких истребителей LCA собственной разработки.

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ РАЗРАБОТКИ, ИСПЫТАНИЙ И ПРОИЗВОДСТВА БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА ЕВРОКОПТЕР «ТИГР»

К настоящему времени построено 14 боевых вертолетов Еврокоптер «Тигр» всех вариантов. Восемь из них находятся в летном состоянии, в том числе четыре из пяти прототипов – два в варианте UHT (Unlerslutzungsub- schrouber – многоцелевой вертолет огневой поддержки) для Германии и два в варианте НАР (Helicoptere oppui- protection – вертолет огневой поддержки для Франции. Заказано 182 вертолета «Тигр»: 80 ~ для армейской авиации Франции, 80 – для армейской авиации Германии и 22 – для армии Австралии.

Серийное поизводство вертолетов намечено развернуть на трех сборочных линиях: в Марсель-мариньяне (Франция), в Дунавюрте (Германия) и в Брисбене (Австралия). Французская сторона отвечает за сборку модификации «Тигр» НАР и первых четырех вертолетов «Тигр» ARH (Armed Reconnaissance Helicopter – вооруженный разведывательный вертолет), предназначенных для Австралии. В Германии планируется развернуть производство модификации «Тигр» UHT и возможно «Тигр» НАС (Helicoptere anti-char – противотанковый вертолет). Противотанковый вариант предназначен для армейской авиации Франции, но заказ на эти машины пока не получен. 18 из 22 австралийских вертолета «Тигр» предполагается собрать в Брисбене.

Первый серийные вертолет «Тигр» НАР совершил первый полет продолжительностью 55 мин. 26 марта 2002 г. В июне 2002 г. поднялся в воздух второй серийный вертолет «Тигр» НАР

Первый серийный вертолет «Тигр» UHT выполнил первый полет в августе 2002 г. Завершена сборка семи серийных вертолетов данной модели Перед сдачей заказчику каждый вертолет «Тигр» UHT должен налетать по 20 ч с экипажами консорциума Евро- коптер. Второй серийный вертолет «Тигр» UHT предназначен для проверки электромагнитной совместимости бортовой радиоэлектронной аппаратуры. С июня 2003 г. он проходит испытания в Гидинге (100 км севернее Мюнхена). Третий серийный вертолет «Тигр» UHT будет использоваться для подготовки экипаже.

Сборка фюзеляжа первого вертолета «Тигр» ARH завершена в Мариньяне 1 1 февраля 2003 г. На октябрь 2003 г. запланировано начало наземных испытаний вертолета «Тигр» ARH, первый полет ожидается в январе 2004 г. В декабре 2004 г. первые два вертолета «Тигр» ARH намечено передать Австралии. Передние и средние секции фюзеляжей 18 вертолетов «Тигр» ARH будут изготавливаться в Европе, доставляться морем в Брисбен, где вертолеты окончательно соберут. В Австралии намечено организовать выпуск для вертолетов «Тигр» ARH электропроводки, крыльев с узлами подвески вооружения и изготовленных из КМ бортовых панелей фюзеляжа. Официально решение о сборке 18 вертолетов «Тигр» ARH на новом заводе в Брисбене было принято в апреле 2003 г. Ожидается, что первый вертолет австралийской сборки будет передан армии в июле 2005 г.