Взлёт 2010 07-08

Каковы будут основные отличительные особенности модернизированного вертолета?

В новом вертолете будут применяться самые передовые конструкторские решения, уже отработанные на вертолетах Ми-28Н и Ми-38. В целом модернизация вертолетов типа Ми-8 направлена на повышение технических и экономических характеристик, а также на расширение сфер и условий эксплуатации. На машину планируется внедрить более 80 нововведений.

Касаясь основных направлений модернизации, начну с того, что предполагается увеличить размеры планера машины, несущая система будет модернизирована за счет установки лопастей из композиционных материалов, модифицированной втулки несущего винта. Кроме того, из композиционных материалов будет также выполнен и новый Х-образный рулевой винт.

Силовая установка Ми-171М получит два двигателя ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с. и мощностью на чрезвычайном режиме 2700 л.с., а в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) будет устанавливаться агрегат ТА-14 или ВСУ типа «Сафир» чешского производства. Планируется провести испытания главного редуктора на возможность работы в течение 30 минут без смазки и передачи мощности 2400 л.с. от одного двигателя. На входе воздухозаборников двигателей появятся более эффективные пылезащитные устройства со степенью очистки до 95 %.

Предусмотрена установка нового, более обтекаемого остекления кабины. Модернизации подвергнутся также гидросистема, система энергоснабжения и другое оборудование вертолета. Претерпят изменения топливные баки, емкость топливной системы повысится до 3400 литров, причем расходный бак и топливные агрегаты под полом кабины будут упразднены.

В результате всех усовершенствований максимальная дальность полета составит 1200 км, вертолет сможет выполнять полет с крейсерской скоростью 265 км/ч и развивать максимальную скорость 280 км/ч, статический потолок составит 4000 м, а динамический — 6000 м. Диапазон эксплуатационных температур, от -50 до +50 °C, позволит вертолету работать в различных климатических зонах. Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, при этом ресурс основных агрегатов повысится до 12 тыс. часов, межремонтный — до 3000 часов, а срок службы вертолета — до 30 лет.

Сегодня все более широко в летательные аппараты стали внедряться различные композиционные материалы. Вы уже упоминали, что из них будут изготовлены лопасти несущего и рулевого винтов. А какова будет доля композитов в новой машине в целом?

Как вы понимаете, для любого летательного аппарата требуется разумное сочетание веса конструкции и обеспечения ее прочности для летного ресурса. Искусство конструктора в том и заключается, чтобы оптимизировать эти показатели. Однако сегодня фактически ничего из этого не получится, если не использовать новые материалы, новые способы расчетов и новые конструктивные решения. Время диктует свои правила.

Именно поэтому в настоящее время одним из приоритетов при создании техники является использование композиционных материалов, и на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля в полной мере работают с подобными инновациями. Возвращаясь к Вашему вопросу, могу сказать, что в общей сложности, по нашей оценке, модернизированная «восьмерка» будет на 20–30 % состоять из композитов.

А каким образом модернизация отразится на грузоподъемности машины?

Основные весовые данные модернизированного вертолета останутся прежними, а именно: нормальная взлетная масса сохранится на уровне 11 тонн, а максимальная — 13 тонн, при массе перевозимого груза на внешней подвеске 5 тонн. Однако мы планируем увеличить полезный объем кабины, а также создать два варианта задней части грузовой кабины: один — со створками, а другой — с рампой. Заказчик сможет сам решить, что для него лучше.

Кроме того, будет предусмотрена возможность конвертации грузовой кабины в пассажирский салон. В этом случае в кабине сможет размещаться 21 человек.

Не могли бы Вы рассказать о планируемой модернизации авионики «восьмерки», будет ли новый вертолет кардинально отличаться в этом вопросе от предшественников?

Хочу особо подчеркнуть, что мы планируем оснастить машину абсолютно новым комплексом оборудования, так называемой «стеклянной» кабиной, и внедрить автоматический контроль параметров работы бортовых систем, что позволит нам сократить время планирования полета, снизить нагрузку на экипаж в полете. Автоматизация контроля, современные средства навигации и связи позволят уменьшить количество членов экипажа до двух человек. Таким образом, вертолетом Ми-171М будут управлять два пилота. Бортмеханик останется на машине в составе экипажа, но уже не будет участвовать в контуре управления летательным аппаратом.

В связи с вышесказанным определенным образом будет перекомпонована кабина с точки зрения органов управления оборудованием различных систем. Они станут более доступны и удобны для летчиков. Примененный же в «стеклянной» кабине вид индикации — с использованием жидкокристаллических дисплеев — дает огромные возможности по размещению любой необходимой информации — графической, видео и прочей.

Такие индикаторы не только надежны, но и имеют практически неограниченный ресурс и значительно легче, чем электромеханические приборы.

В целом, хочу это особо подчеркнуть, внедрение цифрового пилотажного комплекса ПКВ-171 и многофункциональной авионики будет отвечать самым современным стандартам.

Планируется ли установка метеорадара, а также систем ночного видения?

Да, мы планируем устанавливать на модернизируемый вертолет метеорадар, а также обзорную станцию и систему ночного видения.

Кого Вы рассматриваете в качестве первого заказчика модернизированных «восьмерок», речь идет о Министерстве обороны?

Нет, пока речь идет только о гражданской машине. Но на наш взгляд, гражданская версия вертолета Ми-171М может заинтересовать и такие ведомства, как, например, МЧС и МВД России, в этом случае мы также предполагаем оснащение машин новой аппаратурой.

Сделано в ОАО «УМПО»

Более четверти века ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» выпускает турбореактивный двигатель АЛ-31Ф и его модификации. За этот период предприятие провело техническое перевооружение и вышло на новый технологический уровень, к тому же «запас» конструкторского совершенства АЛ-31Ф столь высок, что он по-прежнему востребован как в России, так и за рубежом.

В чем же уникальность и неповторимость АЛ-31Ф?

Это первый двухконтурный отечественный двигатель четвертого поколения. Он обладает модульной схемой, которая дает простоту в эксплуатации и возможность замены комплектующих в аэродромных условиях, что весьма важно с учетом сложного устройства двигателя. АЛ-31Ф значительно расширяет диапазон высот и скоростей полета самолета, на который устанавливается. Кроме того, по сравнению с предшественниками АЛ-31Ф обладает меньшим весом и повышенными газодинамическими свойствами.

АЛ-31Ф разрабатывался в конце 1970-х годов специально для новейшего на тот момент истребителя четвертого поколения Су-27, который сейчас является одним из самых многочисленных и известных в мире боевых самолетов.

Начало серийного выпуска АЛ-31Ф в УМПО приходится на 1983 год. Но еще на этапе государственных испытаний объединение оказывало содействие разработчику, например, в изготовлении новой, чрезвычайно сложной лопатки двигателя. Сразу после окончания тестовых запусков вся техническая документация была передана УМПО. Большая часть общего объема изделий была выпущена заводом во второй половине 80-х и — после перерыва — 90-х годов.