Взлёт 2010 07-08

Таким образом, главный «козырь» перемещения UVS-TECH в Жуковский не сработал. Не потому ли в павильоне БЛА можно было видеть плакаты, приглашающие на следующую выставку UVS-TECH 2011, которая пройдет в марте 2011 г. снова на Красной Пресне?

Таким мы увидели беспилотный сегмент «сухопутного МАКСа». Зарубежные специалисты, посетившие выставку, удивлялись обилию и разнообразию представленных беспилотников. По их мнению, это является свидетельством высокой емкости рынка беспилотных систем в России. Однако пока же в реальности заказы на системы БЛА в нашей стране остаются еще единичными.

Владимир Щербаков

Рынок корабельных истребителей

В настоящее время флоты многих стран мира переживают очередной этап «авианосной гонки», причем к числу традиционных обладателей авианосных сил постепенно добавляются все новые государства. Однако, если с авианосцами все примерно ясно — национальные ВМС стремятся получить в свое распоряжение предпочтительно корабли национальной постройки, то с самолетами корабельного базирования дело обстоит несколько иначе. Современный истребитель корабельного базирования — это настолько высокотехнологичный образец авиастроения, что его проектирование и постройка доступны пока что относительно небольшому числу стран мира. По большому счету сейчас в серийном производстве находятся лишь несколько типов современных корабельных многоцелевых истребителей: в США — F/A-18E/F, во Франции — «Рафаль-М» и в России — МиГ-29К/КУБ, который уже поставляется ВМС Индии и, как ожидается, в ближайшие годы поступит на вооружение ВМФ России. В США на испытаниях находятся также прототипы корабельных версий истребителя пятого поколения F-35 (F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой и F-35C для традиционных американских авианосцев с катапультами). Свои версии корабельных истребителей создаются также в Китае (J-15) и Индии (LCA-Navy), однако, по мнению ряда экспертов, до принятия на вооружение им еще далеко, да и по своим возможностям и надежности они вряд ли еще скоро смогут сравниться с российскими и американскими конкурентами.

Сегодня на вооружении ВМС стран мира находятся три типа кораблей класса «авианосец»: CTOL (Conventional Take-Off and Landing) или CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery), STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing) и STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing). В первом случае взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульты, а посадка выполняется на аэрофинишер. Основными эксплуатантами данного типа авианосцев являются ВМС США и Франции, на которых установлены по четыре (США) или две (Франция) паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 с разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. К данному же типу относится бразильский «Сан-Паулу», бывший французский «Фош».

Во втором случае, STOBAR, взлет самолетов осуществляется с укороченным разбегом с использованием носового трамплина (либо вертикально), тогда как посадка выполняется также на аэрофинишер. Яркими представителями такого типа авианосцев являются российский «Адмирал Кузнецов», модернизируемый в России для ВМС Индии авианосец «Викрамадитья», а также готовящийся к вводу в боевой состав ВМС НОАК авианосец «Ши Лан» (бывший советский «Варяг»). Третий тип авианосцев, STOVL, в целом схож с типом STOBAR, но посадка в этом случае выполняется вертикально, а не на аэрофинишеры. К таким кораблям относятся британские «Инвинсибл», испанский «Принц Астурийский», итальянские «Кавур» и «Гарибальди», таиландский «Чакри Нарубет» и др. Интересен также проект британского авианосца «Куин Элизабет», который теоретически является авианосцем типа STOVL, но проектом предусмотрена установка на нем катапульты и аэрофинишерного устройства, что фактически превращает его в некий гибрид CATOBAR и STOBAR.

Безусловным фаворитом для авианосца типа CATOBAR в настоящее время является американский истребитель корабельного базирования поколения «4,5» F/A-18E/F «Супер Хорнет». На вооружении стран мира также состоят французские истребители «Рафаль-М» и дозвуковые истребители-штурмовики «Супер Этандар», но количество их невелико и, с учетом агрессивного маркетинга палубных версий американского истребителя пятого поколения F-35, дальнейшая их судьба представляется весьма нерадостной. Теоретически к CATOBAR-авианосцу могут быть приспособлены и российские самолеты типа Су-33 и МиГ-29К, однако в среднесрочной перспективе обладателями таких авианосцев по-прежнему будут оставаться только США и Франция, которые, естественно, ориентируются только на самолеты собственного производства.

Периодически муссируются также идеи создания корабельных модификаций истребителей «Тайфун» и «Грипен», но реально работ в данном направлении не ведется — по причинам фактического отсутствия реальных заказчиков, способных окупить такой дорогостоящий проект.

Дополнительные баллы «Супер Хорнету» приносит и то, что на базе его планера создан и принят на вооружение ВМС США палубный самолет РЭБ EA-18G «Гроулер». Закупочная стоимость F/A-18E/F для ВМС США на 2011 ф.г. составляет 60,3 млн долл., но может варьироваться для других заказчиков в зависимости от состава БРЭО и набора вооружения. По состоянию на начало 2010 г., было выпущено уже около 400 «Супер Хорнетов». Закупочная стоимость одного истребителя «Рафаль М», на которые от ВМС Франции получено лишь 26 заказов, составляет около 70 млн евро (86,8 млн долл.), что может рассматриваться как одна из главных причин того, что он проигрывает F/A-18E/F.

Что же касается первого в мире корабельного истребителя пятого поколения — американского F-35 (в версиях B и C), то реальные сроки поступления его на вооружение пока окончательно не ясны. За очередной срыв сроков реализации программы I февраля 2010 г. министр обороны США Роберт Гейтс снял с должности руководителя программы F-35 от Пентагона генерал-майора Дэвида Хайнца; при этом стоимость истребителя регулярно растет и согласно запросу Пентагона на военные расходы на 2011 ф. г достигла уже 80,9 млн долл. Но уже II марта 2010 г. на слушаниях сенатского комитета по делам Вооруженных сил была озвучена стоимость одного F-35A не менее, чем 112 млн долл., а вся программа F-35 уже выросла в стоимостном выражении более чем на 50 %.

Совсем иным образом дело обстоит с истребителями для авианосцев типа STOBAR. В этом сегменте рынка корабельной авиации до недавнего времени существовала возможность возникновения определенного пробела, поскольку фактически опытом эксплуатации авианосцев такого типа обладала только Россия (СССР). В итоге, сделавшие ставку на STOBAR-авианосцы Индия и Китай оказались перед непростой задачей — для успешного продолжения кораблестроительной программы необходимо было срочно разрабатывать новый или дорабатывать уже имеющийся самолет, который можно было бы включить в состав корабельной авиагруппы в качестве главного средства ведения воздушного боя и поражения надводных и береговых целей.

Первыми с этим столкнулись ВМС Индии, подписавшие контракт на переоборудование советского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в современный STOBAR-авианосец. В результате, на мировом рынке авиатехники появился новый игрок — многоцелевой истребитель корабельного базирования поколения «4+» МиГ-29К/КУБ, который в ближайшее время составит основу корабельной авиагруппы переоборудованного «Адмирала Горшкова» («Викрамадитья») и, будет наравне с еще только разрабатываемыми индийскими LCA-Navy, входить в состав авиагруппы перспективных авианосцев типа «Викрант» собственной индийской постройки. На сегодня ВМС Индии уже заказали 45 истребителей МиГ-29К/КУБ — 16 в рамках первого контракта, подписанного в январе 2004 г. (поставки начаты в конце прошлого года), и еще 29 — при реализации опциона (контракт заключен в марте 2010 г.).