Авиация и время 2004 спецвыпуск

Предназначенный в основном для регионов с большим количеством малоподготовленных аэродромов, Ан-148 выполнен по схеме высокоплана с двигателями на пилонах под крылом. Это дает ему ряд преимуществ. Такая схема позволяет повысить на порядок защищенность двигателей и крыла от повреждений посторонними предметами (мелкая галька, песок, осколки покрытия ВПП и асфальта), пылевым, снежным, ледовым и водяным потоками при рулении, взлете и посадке. Следовательно, значительно расширяется сеть аэродромов, где самолет может базироваться. На Ан-148 аварийные люки располагаются на меньшей, чем у низкопланов, высоте, что позволяет значительно сократить время покидания самолета, а значит, увеличить вероятность спасения людей в аварийной ситуации. Он также удобен с точки зрения технического обслуживания. Для его выполнения требуется меньше специальных средств по сравнению с низкопланами. Убедительным доказательством преимуществ высокоплана является многолетняя эксплуатация самолетов семейств Ан- 72 и Ан-74 в тяжелых условиях вечной мерзлоты в Арктике и Антарктике и в жарком климате Африки. За 25 лет не было ни одного случая повреждения их двигателей или крыла в результате попадания посторонних частиц.

Важной особенностью нового семейства самолетов является то, что оно разрабатывалось при непосредственном участии потенциальных заказчиков. Группа авиакомпаний Украины и России, объединившись в рамках Совета партнеров по программе Ан-148, оказала значительное влияние на выбор основных проектных параметров лайнера. Именно вследствие тщательного изучения пожеланий заказчиков возникла необходимость создания не одного самолета, а целого семейства. Его диапазон по пассажировместимости и дальности превосходит конкурентов и обеспечивает более широкую рыночную и эксплуатационную нишу. В настоящее время разработано семь вариантов Ан-148: пять вариантов Ан-148-100, предназначенных для перевозки от 10 до 80 пассажиров на дальность 2000-8700 км, и два варианта Ан-148-200 (с удлиненным фюзеляжем) – для перевозки 80-100 пассажиров на дальность 2000-4500 км. Каждый самолет семейства максимально соответствует индивидуальным требованиям заказчиков и будет сертифицирован. Широкая унификация агрегатов планера, применение единой силовой установки и БРЭО, а также модульный состав самолетного и пассажирского оборудования обеспечивают высокую рентабельность при производстве и эксплуатации самолетов семейства Ан-148.

Пассажирская и пилотская кабины Ан-148 отличаются повышенным комфортом

В семействе Ан-148 предусмотрен вариант для VIP-пассажиров

Первый Ан-148 в цехе АНТК им. О.К.Антонова, июль 2004 г.

Сравнение габаритных размеров Ан-148 и Ту-134

Активное участие летчиков авиакомпаний и летчиков-испытателей АНТК им. О.К.Антонова в создании Ан-148 позволило наилучшим образом подготовить кабину экипажа нового самолета. Просторная, комфортная, с большими углами обзора, кабина оснащена современными системами и оборудованием, необходимыми для управления полетом на любых воздушных трассах мира, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. Высокий уровень комфорта обеспечен и в пассажирском салоне. Достигнут он большим объемом салона, багаж- но-грузовых помещений и багажных полок, рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, низким уровнем шума. Современный дизайн интерьера, удобные кресла, приятные климатические условия – вот что предстоит оценить пассажирам Ан-148.

Двигатели Д-436-148 имеют систему автоматического управления и контроля, позволяющую оптимизировать их работу на всех участках маршрута, повысить надежность, сократить расход топлива и стоимость обслуживания. По просьбе авиакомпаний рассматривается возможность оборудования Ан-148 американскими двигателями компании General Electric CF34-10.

Самолеты Ан-148 выгодны и с экономической точки зрения. Цена лайнеров этого семейства на 20-30% ниже, чем западных аналогов. Прямые эксплуатационные расходы в условиях эксплуатации авиакомпаниями России на 10-15% ниже, чем у западных конкурентов. Безубыточная загрузка при налете 2700 ч/год на международных авиалиниях меньше, чем, например, у ERJ-170, на 10 пассажиров (35 против 45 пассажиров или 44% против 60%), а на внутренних авиамаршрутах СНГ и РФ – примерно на 20 пассажиров (53 против 75 или 66% против 100%).

Вскоре первый, а за ним и второй Ан-148 поднимутся в небо. Они пройдут полный комплекс сертификационных испытаний на соответствие авиационным нормам АП-25, JAR-25, главы IV требований ICAO по шуму на местности и эмиссии авиационных двигателей. В начале 2006 г. самолет поступит в эксплуатацию.

11 авиакомпаний России и Украины уже высказали намерение приобрести в общей сложности более 100 самолетов Ан-148. Подписаны соответствующие соглашения, в том числе с авиакомпаниями «Красноярские авиалинии» (12 самолетов) и «Аэросвит» (10 самолетов). Планируется, что часть опционов будет конвертирована в твердые заказы уже этой осенью. При активном участии российского ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» разрабатывается система приобретения Ан-148 на условиях лизинга. Генеральный директор этой компании А.И.Рубцов так характеризует новый антоновский лайнер: «Это самолет нового поколения, который сделан по самым современным технологиям. Он является самым эффективным и дешевым самолетом. Это то, что нужно рынку, а также промышленности России и Украины. Вместе мы сможем продавать этот самолет в наших странах и продвигать его на мировой рынок. Ан-148- это самолет XXI века».

ОАО «Мотор Сич»

В.А.Богуслаев, председатель правления, генеральный директор

ОАО «Мотор Сич» достойно представляет Украину в мировом сообществе ведущих авиастроительных фирм. Начав свою биографию в 1907 году, ОАО «Мотор Сич» сегодня – одно из крупнейших в мире и единственное в Украине предприятие, реализующее полный цикл создания современных авиационных двигателей – от производства и испытания до сопровождения в эксплуатации и ремонта. В настоящее время оно выпускает и осваивает серийное производство 69 типов и модификаций авиационных двигателей различной мощности и назначения для более 80 видов летательных аппаратов всемирно известных самолето- и вертолетостроительных фирм.

Качество и надежность выпускаемой нами продукции подтверждается ее успешной эксплуатацией в 110 странах мира.

Главная задача коллектива ОАО «Мотор Сич» – изготовление двигателей для летательных аппаратов и наземных установок, которые могут составить конкуренцию самым современным изделиям ведущих фирм мира.

Авиационные двигатели нашего производства устанавливаются на летательные аппараты, разрабатываемые всемирно известными самолето- и вертолетостроительными ОКБ Российской Федерации – Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова, Миля и др., а также украинского АНТК «Антонов». Кроме того, наши двигатели устанавливают на свои самолеты чешская фирма Aero Vodochody и китайская HONGDU AVIATION INDUSTRY. Традиционными разработчиками наших авиационных двигателей являются ГП ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко (г. Запорожье) и ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).

На предприятии большое внимание уделяется освоению производства новых перспективных двигателей и дальнейшему повышению их эффективности путем создания более экономичных и надежных модификаций.