HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта читать книгу онлайн
Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.
После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Kfz.17 — средний автомобиль телефонной связи (Opel EFm, Horch 830).
Kfz.18 — передвижная мастерская или транспортер оружия (Mercedes- Benz 200, MB 1500, Phanomen 1500А).
Kfz.19 — радиомобиль, передвижная радиостанция (Krupp L2 HI43).
Kfz.21 — s.gl. Personencraftwagen — тяжелый внедорожный штабной автомобиль (Horch 801, Mercedes-Benz L1500A).
Kfz.23 — автомашина телефонии (Horch 108).
Kfz.24 — машина радиосвязи и технического обслуживания систем связи (Horch 108).
Kfz.31 — армейский санитарный фургон — Wermacht Krankenwagen (Horch 108, Phanomen-Granit Тур 25H, Phanomen-Granit 1500A, Mercedes-Benz L 1500S, Steyr 640, Opel-Blitz 3,6-6700A).
Kfz.42 — аккумуляторная станция.
Kfz.51 — передвижная мастерская.
Kfz.61 — грузовая машина связи, автомобиль с деревометаллическим фургоном: машина телефонной связи Leichter Fernsprechbetriebskraftwagen, телетайпная машина, автомобиль дальней радиосвязи, машина-радиомаяк, машина для прокладки кабеля (Mercedes-Benz G3a, Einheitsdiesel, Magirus M206).
Kfz.62 — грузовой фургон: передвижная типография, автомобиль осветителей, машина звуковой разведки, командный центр, машина метеорологической службы (Mercedes-Benz G3a).
Kfz.63 — машина сигнальщиков, звуковой разведки или фотометрии (Einheitsdiesel, Mercedes-Benz G3a).
Kfz.64 — пеленгаторная машина (Mercedes-Benz 3Ga).
(Kfz.67 и Kfz.67a — до введения обозначений Sd.Kfz так обозначались трехосные бронеавтомобили).
Kfz.68 — Funkmastkraftwagen — машина радиосвязи с мачтовой антенной (Einheitsdiesel, Magirus М206, Opel-Blitz 3,6-6700А, Mercedes-Benz G3a).
Kfz.69 — Leichter geladegangiger lastkraftwagen — грузопассажирский автомобиль грузоподъемностью до 1,5 тонн: буксировщик легкого противотанкового орудия, перевозчик расчета и боеприпасов (Horch 108, Krupp L2 Н143).
Kfz.70 — Mannschaftswagen — армейский пассажирский автомобиль на базе легкого грузовика, транспортер пехоты — разведывательный автомобиль, полевая кухня с печью Fkh.13 (Mercedes- Benz G3a, Steyr 1500A, Horch 108, Horch 901, MB LI500A).
Kfz.72 — грузовик связи — Funkhorchkraftwagen — армейский пассажирский фургон с радиостанцией. Предусмотрена возможность установки антенны, перевозимой в разобранном виде (Krupp L3 HI63, Mercedes-Benz LG 3000); телетайпная машина (Henschel 33GI, Krupp L3 HI63); радиопеленгаторная машина (Krupp L3 HI63); машина метеорологов, передвижная типография (Bussing-NAG III GL6).
Kfz.74 — машина наблюдателей ПВО (Krupp L3H63)
Kfz.76 — автомобиль инструментальной разведки (Mercedes-Benz G3a).
Kfz.77 — Leichter Fernsprechbaukraftwagen — грузовой автомобиль телефонной связи, оборудован для прокладки телефонных линий связи (Bussing-NAG G31, Magirus М206).
Kfz.79 — тяжелая передвижная мастерская (Bussing-NAG III GL6).
Kfz.81 — средняя прожекторная машина ПВО (Krupp L2 HI43).
Kfz.83 — тяжелая прожекторная машина ПВО (Henschel 33G1).
Kfz.85 — легкий прожекторный автомобиль I и II (Horch 108)…
(Последовательность индексов имела и более высокие номера, но они соответствовали машинам на базе тяжелых грузовиков и выходят за рамки тематики данного издания).
Эта книга посвящена одной из самых распространенных в вермахте легковых армейских машин — Horch 108 (которая не раз фигурирует в только что приведенном перечне). Естественно, что не только воплощение, но и сама концепция подобной машины не могли появиться на пустом месте. Конечно, нет. За разработку проекта взялась одна из старейших фирм Германии, входящая в концерн Auto Union. Потому рассказ о Horch 108 предварим краткой историй фирмы (тем более, что эта армейская машины была у нее не первой, да и остальные заводы концерна занимались выпуском легковых армейских машин).
| Фирма | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 |
| Adler | 4735 | 7476 | 10266 | 17658 | 15325 | 17177 | 15467 |
| BMW | 2525 | 5322 | 6591 | 7226 | 6891 | 6828 | 7311 |
| Daimler-Benz | 5325 | 7844 | 8873 | 11529 | 19816 | 23679 | 20889 |
| Opel | 12436 | 28494 | 52586 | 77126 | 86500 | 75803 | 81983 |
| Auto Union | 6682 | 16465 | 28590 | 38154 | 50962 | 54749 | 52172 |
| в том числе Audi | 53 | 632 | 1122 | 716 | 844 | 758 | 320 |
| DKW | 3934 | 10300 | 20779 | 28240 | 40018 | 42143 | 39839 |
| Horch | 977 | 1268 | 1534 | 2029 | 2014 | 2024 | 2223 |
| Wanderer | 1718 | 4265 | 5155 | 7169 | 8086 | 9824 | 8790 |
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940/43 | |
| Horch 830R | 707 | 1627 | 1688 | 513 | - | - | - |
| Horch 801 | - | 267 | 88 | 12 | 126 | 332 | 1293 |
| Horch 901 | - | 1 | 6 | 1394 | 2028 | 2489 | 8988 |
| Horch 108 | - | - | - | - | 949 | 714 | 6162 |
Легковой автомобиль Horch 830В с 3,2-литровым двигателем 70 л.с. Машина выпускалась с несколькими кузовами — спорт-кабриолет, Glaser-кибриолет, лимузин, пульман-лимузин и др. На снимке пульман-лимузин кузовной фирмы Ambi-Budd-Karosserie.
Один из ранних Kubelwagen-oв Horch 830R (R — армейский, «fur ReichsH'ehr»). Обратите внимание на тангентные (спицованые) колеса, способ крепления запасных колес, форму крыльев и подножек.
Серийный кюбельваген Kfz.3 Horch 830R позднего выпуска. Колесные диски, крылья, место хранения запасного колеса выглядят типично для машин этого класса. Сзади — одно сидение, вместо второго — пулемет (он на снимке отсутствует, но видно основание для крепления его стойки-станка).
Кюбелъваген Wanderer W11 был создан на основе серийной легковой машины Wanderer W11 Phaeton: 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель 50л.с.
Horch Werke AG, Zwickau и Auto Union
Основатель компании немецкий инженер Август Хорьх (August Horch) родился в 1868 году и уже в двадцать семь лет работал главным технологом фирмы Benz amp; Со в Мангейме, где подробно познакомился со спецификой производства автомобилей.
Через три года Хорьх покинул Бенца и в Кельне в бывшей конюшне начал строить свой собственный автомобиль. Годом позже его детище уже стояло на колесах. В 1903 году, обладая капиталом в 30000 марок, Хорьх основал фирму August Horh amp; Со, Motorwagenwerke с представительством в Цвиккау. (Окончательно документы предприятия оформлены в мае 1904 г.).
