HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта читать книгу онлайн
Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.
После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Polski Fiat 508/111 Lazik,
советский ГA3-64,
американские Willys MB и
Dodge IVC-51,
английские Standard 12 hp 4x2 и
Austin 10 hp G/YG.
Конец «стандартных» внедорожников
К 1941 году стало окончательно ясно, что деликатно скроенные механизмы трансмиссии немецких «стандартных» вездеходов всех классов плохо защищены от грязи. Они оказались совершенно непрактичны в распутицу, особенно на украинском черноземе, российском гололеде и в песках Северной Африки. Выпуск автомобилей трех унифицированных типов начал сворачиваться.
Как альтернатива легкому классу стала неполноприводная, но очень дешевая и практичная модель Volkswagen Kdf-82, а в тяжелом классе появились модели «1500А». Она базировались на узлах легких грузовиков, имели зависимую рессорную подвеску заднего моста с двускатными шинами. У «1500А» привод на передний мост, подвешенный на продольных рессорах, отключался. В раздаточной коробке отсутствовал межосевой дифференциал, а оба межколесных дифференциала блокировались. Проигрывая в проходимости, машины на базе узлов массовых коммерческих грузовиков выигрывали в надежности и неприхотливости. В условиях непродолжительной жизни автомобиля на фронте побеждали простые конструкции.
Новые армейские внедорожники, происходившие «из легких грузовиков», стали делать заводы Steyr, Phanomen и Daimler-Benz. Их выпуск за годы войны составил почти 30 тысяч штук. Цифра значительная, если учесть, что общее количество легковых армейских внедорожников трех унифицированных типов составило 148 тысяч (еще 66 тысяч различных армейских легковых машин поставил Volkswagen).
Подводя итог, хотелось бы отметить, что, несмотря на явные неудачи, идеи, заложенные в середине 1930-х годов в конструкцию внедорожных автомобилей Horch 108, сегодня они не только продолжают жить, но и обретают все большее распространение в виде музейных экземляров, а также в частных коллекциях.
| Модель (количество) | Годы выпуска | Число цилиндров рабочий объем,л | Мощность при об/мин | Число передач | База, мм | Колея, мм | Дорожный просвет, мм | Снаряженная масса, кг | Скорость, км/ч л/100 км | Расход |
| Stoewer R180 Spezial (1000) | 1936-38 | 4, 1.757 | 42/3600 | 5 | 2400 | 1220/1230 | 235 | 1700 | 80 | 17-25 |
| Stoewer R200 Spezial (6700) | 1940-43 | 4, 1.997 | 50/3600 | 5 | 2400 | 1400 | 235 | 1775 | 75 | 17-25 |
| BMW 325 (3225) | 1937-40 | 6, 1.951 | 50/3750 | 5 | 2400 | 1400 | 235 | 1750 | 80 | 17-25 |
| Hanomag 20B (2000) | 1937-40 | 4, 1.991 | 50/3600 | 5 | 2400 | 1400 | 235 | 1700 | 80 | 17-25 |
| Mercedes-Benz G5 (378) | 1937-41 | 4, 2.008 | 50/3600 | 5 | 2530 | 1422 | 250 | 1880 | 85 | 18-27 |
| Horch/Selve S6/12 (?) | 1926-29 | 6, 3.096 | 53/3000 | • | • | • | • | 2685 | 67 | 30 |
| Horch 901 и Wanderer 901 (10000) | 1936-43 | V8, 3.517 | 80/3600 | 4x2 | 3100 | 1532 | 250 | 2700 | 90 | 26-36 |
| Horch 901 (14911) | 1940-42 | V8, 3.823 | 90/3600 | 4x2 | 3100 | 1532 | 250 | 3080 | 95 | 26-36 |
| Opel MPI (3000) | 1940-43 | 6, 3.626 | 68/2800 | 4x2 | 3100 | 1532 | 250 | 2700 | 90 | 24-34 |
| Horch 108 (8136) | 1937-38 | V8, 3.517 | 80/3600 | 5 | 3000 | 1646 | 250 | 3200 | 84 | 32-42 |
| Horch 108-16 (?) | 1939-40 | V8, 3.823 | 90/3600 | 5 | 3000 | 1646 | 250 | 3200 | 90 | 36-42 |
| Ford EG (1901) | 1939-41 | V8, 3.613 | 72/3500 | 5 | 3000 | 1646 | 250 | 3200 | 85 | 36-48 |
| Mercedes-Benz 1500A (4900) | 1941-43 | 6, 2.594 | 60/3000 | 4x2 | 3000 | 1575/1634 | 240 | 2390 | 84 | 19-30 |
| Steyr 1500A (17450) | 1941-44 | V8, 3.517 | 85/3000 | 4x2 | 3250 | 1458/1572 | 245 | 2500 | 90 | 24-36 |
| Phanomen Granit 1500A (?) | 1941-43 | 4, 2.678 | 50/2800 | 4x2 | 3270 | 1532/1618 | 257 | 2215 | 80 | 30 |
| Mercedes-Benz G4(72) | 1934-39 | V8, 5.252 | 115/3000 | 3560 | 1575 | 235 | 4400 | 67 | 28-38 |
Колонна Mercedes-Benz 150 дивизии Leibstandarte SS Adolf Hitler на улицах Пармы, Северная Италия, сентябрь 1943 г.
Steyr 1500. Карелия 1942 г.
Horch 108 Тур 40
Horh 108 Type la
Horh 108 Type la
Horh 108 Type 40
