Авиация и космонавтика 2011 10

410-й полк в составе 128-й иад с 9 августа по 3 сентября 1945 г. принял участие в боевых действиях против японских милитаристов по освобождению северных островов Курильской гряды. Участие получилось сугубо номинальным: девять боевых вылетов (капитан Ушаков, старшие лейтенанты Мордвинцев, Зотов, лейтенанты Захаров и Чистяков) были выполнены в районы островов Шумшу и Парамушир.

Операцией по освобождению северной части Курил руководил командующий Камчатским оборонительным районом генерал-майор Н.Р. Гнечко. Замысел операции состоял в овладении островом Шумшу, который являлся главным узлом японской обороны с последующей высадкой десантов на острова Парамушир и Онекатон. Самолеты 128-й иад прикрывали десант на переходе морем и при высадке на острова, наносили удары по узлам сопротивления японских войск. Всего в той операции летчики дивизии выполнили 151 боевой вылет. Первые боевые вылеты на прикрытие десанта на о. Шумшу летчики 128-й иад выполнили в ночь на 18 августа. В тот день 888-й иап понес потери — погиб летчик капитан В.А. Деркачев. При возвращении с боевого задания Деркачев оторвался от группы и в сложных метеоусловиях столкнулся с горой. Обломки Р-63 «Кингкобра» с номерами «07» на фюзеляже и «410» на киле были найдены в 1980 г. на склоне вулкана Горелый. Имя летчика удалось установить только через три года поисков в архивах и после вмешательства центральной печати — газет «Известия» и «Правда». Поиски капитана Деркачева велись и в 1945 г., что называется по горячим следам. С По-2 был обнаружен упавший истребитель, «кукурузник» сумел приземлиться в нескольких километрах, но при посадке поломался, и был потом списан. К мест/ падения «Кобры» тогда так и не добрались. Капитан Деркачев за один свой военный день успел выполнить семь боевых вылетов, один из них ночью.

За отличные боевые действия по овладению островами Шумшу и Парамушир 128-й иад приказом Верховного Главнокомандующего от 14 сентября 1945 г. присвоено почетное наименование «Курильская», Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. 888-й иап награжден орденом Красного Знамени, 903-й иап — орденом Красной Звезды.

«В послевоенный период воины- авиаторы, свято храня и умножая славные боевые традиции части, выполняли с честью поставленные задачи. Вместе со всеми Вооруженными Силами они охраняли мирный и созидательный труд советского народа, неустанно повышая свои знания, совершенствуя летное и техническое мастерство, защищая интересы Родины». Стандартная «конструкция» советского агитпропа, но… ведь так оно и было!

В 1946 г. полк перевели на четырехэскадрильный штат, 4-я эскадрилья являлась резервной. В апреле 1949 г. часть переименована в 865-й истребительный авиаполк и переведен на трехэскадрильный штат с тремя резервными авиационными звеньями (сформированы на базе 4-й эскадрильи). Летчики в 1946 г. выполняли перегоны Р-63 из Магадана в Елизово, из Красноярска и Укурея на Южный Сахалин и Камчатку. Всего перегнали 130 истребителей. Наряду с боевыми истребителями полк эксплуатировал учебно-тренировочные самолеты УТ-2 и По-2. В сентябре 1949 г. при выполнении задания в зоне разбился УТ-2 с экипажем в составе летчика 865-го иап лейтенанта Семенова и инструктора гвардии майора Морозова. Лейтенант Семенов от полученного ранения скончался в госпитале, майор Морозов получил перелом берцовой кости. Причиной катастрофы стал отказ мотора из-за неисправности бензосистемы. В 1950 г. УТ-2 и По-2 заменили учебными истребителями Як-1 1. Летчики полка готовились к ведению воздушных боев на больших и средних высотах на удалении до 50–70 км от береговой черты, отрабатывалось также нанесение ударов по наземным целям. Регулярно проводились учения на тему «Отражение воздушного десанта в воздухе и на земле».

В 1952 г. часть переформировали в 865-й истребительный авиаполк войск ПВО Страны. С апреля по июль 1952 г. летный и технический состав полка, поэскадрильно, переучился в Хабаровске на МиГ-15бис. Уже в июле 1952 г. было отработано перебазирование в составе полка на истребителях МиГ-15бис на аэродром Южные Коряки, в сентябре 1952 г. полк вернулся в Елизово. Налет за год на МиГ- 15бис и Р-63 разделился примерно пополам: 609 и 697 ч соответственно, еще 191 ч летчики полка налетали на Як-11.

До 1957 г. полк отрабатывал задачи преимущественно по отражению массированных налетов бомбардировщиков и противодесантной обороне побережья. В мае 1957 г. впервые провели полковое учение на тему отражения большого количества одиночных самолетов и мелких групп авиации противника, действующих с различных направлений и маневрирующих по высоте, направлению и скорости в условиях радиопомех. В ходе учений полк перебазировался на аэродром Северные Коряки. Условного противника представляли 40 самолетов, 22 из которых шли в стратосфере, 1 7 — на большой высоте и один самолет прорывался к «объекту удара» на малой высоте. Летчики полка перехватили и условно сбили 32 цели из 40, на перехват выполнено 100 самолето-вылетов.

Пара МиГ- 15бис в полете

Перехватчики Су-9

Капитан А. С. Блинов

В 1953–1958 гг. экипажи 865-го иап круглосуточно несли боевое дежурство. 17 апреля 1955 г. командир 2-й эскадрильи капитан Н.А. Рубцов был поднят на перехват самолета-нарушителя. В результате успешно произведенного наведения с использованием самолета-ретранслятора, пилотируемого капитаном Венедиктовым, на высоте 12 500 м капитан Рубцов перехватил американский самолет-разведчик RB-47. Указом Президиума Верховного Совета СССР за отличное выполнение задачи по охране воздушных границ СССР, капитан Рубцов награжден орденом Красного Знамени, а также назначен на должность командира авиационной эскадрильи с досрочным присвоением воинского звания «майор». Капитан Венедиктов награждён орденом Красной Звезды. Вылеты «дежурных сил» по тревоге выполнялись регулярно. 7 октября 1959 г. на перехват самолета-нарушителя подняты два истребителя МиГ-15бис, пилотируемые капитанами Яхругиным и Молодченко и один Як-25М, пилотируемый капитаном Антюхиным. Благодаря грамотным действиям летчиков было предотвращено нарушение государственной границы СССР. За четкие и грамотные действия капитанам Яхругину, Антюхину и Молодченко объявлена благодарность Командующего отдельной Армии ПВО. За грамотные действия по предотвращению нарушения государственной границы СССР 18 декабря 1959 г. года, Командующим отдельной Армии ПВО поощрены лётчики капитан Давыдов и старший лейтенант Дементьев. 2 августа 1961 г. экипажем самолёта Як- 25М, в составе командира старшего лейтенанта Хвалькова и лётчика-оператора старшего лейтенанта Седых ночью в сложных метеоусловиях, при отсутствии видимости была предотвращена попытка нарушения государственной границы еще одним американским самолётом. 29 октября 1967 г. на уничтожение автоматического дрейфующего аэростата (АДА), были подняты три истребителя: МиГ-17 (летчик капитан Автушко) и два Су-9 (майор Лысюра и капитан Плахотник). В результате успешной атаки АДА был уничтожен. 3 июля 1973 г. капитан А.С. Блинов на Су-9 на пределе боевых возможностей самолёта, на высоте 21000 м, с первой атаки обнаружил и уничтожил автоматический дрейфующий аэростат. Приказом Главнокомандующего войск ПВО капитан Блинов награжден именным оружием — охотничьим ружьём.

По мере поступления новой авиационной техники личный состав проводил огромную работу по теоретическому изучению и практическому освоению материальной части. В ноябре 1957 г. 2-я авиационная эскадрилья переучилась на Як-25М. В 1958 г. 3-я авиационная эскадрилья получила сверхзвуковые истребители МиГ-19ПМ и к концу 1959 г. была готова к выполнению боевых задач на данном типе самолётов. Первыми Миг-19ПМ освоили командир эскадрильи майор Панировский, командир звена капитан Резник, старший летчик старший лейтенант Казанцев, летчики капитаны Коршиков и Рудофилов, старший лейтенант Ималетдинов. Весной 1959 г. капитаны Баскаков и Селецкий на самолётах Як-25М впервые выполнили перелёт на предельную дальность в условиях Крайнего Севера над гористой и безлюдной местностью по маршруту Елизово — Анадырь, а майор Панировский и старший лейтенант Каданцев на МиГ-19С выполнили перелет через Охотское море из Хабаровска в Елизово.