Авиация и Время 2012 06

22 июня 2012 г. в 859-й учебный центр авиации ВМФ России в Ейске прибыл корабельный вертолет радиолокационного дозора Ка-31 Р (борт 90, красный). Предположительно, что это первый серийный вертолет такого типа, построенный в Кумертау для флота России. Через два месяца в Ейск прибыл и второй вертолет этого типа (борт 91, красный). Затем обе машины перелетели в ЛИИ, в подмосковный Жуковский, где сегодня проходят испытания.

Чуть ранее, 9 апреля 2012 г., появилась информация Минобороны РФ о приеме заявок для участия в открытом аукционе на поставку до 25 ноября 2013 г. одного корабельного вертолета Ка-31 Р. Местом поставки указан аэродром Североморск. Хотя 15 мая этот тендер объявили несостоявшимся из-за отсутствия заявок на участие, это вовсе не означает остановку программы Ка-31. Сегодня такой вертолет объективно необходим Вооруженным силам России, поэтому его будут строить и совершенствовать далее. Не исключены и дальнейшие экспортные перспективы этой машины.

Левая основная и левая передняя опоры шасси

Опорно-поворотное устройство антенны РЛС

Второй опытный экземпляр Ка-31 в ходе испытаний. Вторая половина 1980-х гг.

Опытный вертолет «23Д2». Зима 2009 г.

Ка-31 авиации ВМС КНР. 2011 г.

Ка-31 перед передачей в состав ВМС Индии. Апрель 2003 г.

Содержание «АиВ» за 2012 г.

Последний из «кошачьего» семейства. (F-14 Tomcat) № 1

«Летающий карандаш». (Do 17) * № 2

«Призрак» холодной войны.

«Канберра» для Дяди Сэма. (В-57) № 3

Вершина. (Ла-7) №4

Вертолет для морпехов. (Ка-29) № 5

Последний классик поршневой эпохи. (Ил-14) №6

«Суперджет» – 2012 № 2

Начало большого пути? (МА60/600) №4

Мне сверху видно все… (Ка-31) №6

На руинах Великого и Могучего № 1, 3-6 Затупившиеся мечи японских самураев №1-4

Политика против самолета. (Як-30) № 2

Из Англии в Австралию: дальше уже некуда.

Большие воздушные гонки 1934 г. № 2 Остался невостребованным. (Як-32) № 3 «Вега» – первая звезда фирмы «Локхид» № 5

Отвергнутое изящество. (F-107A) № 4

«Я росла вместе с фирмой…». (Е.А. Шахатуни) № 1

Антонио Ариас. Один из асов Испанской войны 1936-39 гг. № 5

Два эпизода из биографии «Руслана» № 4

Герои Великой войны. Памяти военного летчика поручика Навроцкого № 5

Первый полет «Руслана» № 6

Кругосветка «Руслана» № 6

Полтавские летчики в Чернобыле № 2

«Си Бриз-2012» №4

«ABiacBiT-XXI» – праздник, переходящий в традицию № 5

Разрывы бомб под звуки танго № 1

Авиация ливийских повстанцев в гражданской войне № 3

Львовский фестиваль стендовых моделей № 6

История одного экспоната

Возрожденный штурмовик № 3

Легендарный самолет Ту-104 СССР-Л5415 № 5

СХЕМЫ: Ил-14

Самолет представляет собой двухмоторный свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Планер самолета – цельнометаллический, изготовлен из дюралюмия марок Д16Т, Д16АТ, Д16АТВ. Для защиты от коррозии применяется плакировка и последующее анодирование деталей. После сборки наружная поверхность планера покрывается бесцветным лаком. Рамы навески двигателей, стойки шасси и узлы крепления шасси выполнены из сталей ЗОХГСА и ЗОХГСНА.

Экипаж состоит из 5 человек: два пилота, штурман, бортрадист и бортпроводник. В состав экипажа может быть включен бортмеханик. Пассажировместимость самолета – 18 человек.

Фюзеляж типа полумонококок круглого поперечного сечения. Диаметр миделя – 2,8 м. Каркас фюзеляжа состоит из 48 шпангоутов, 52 стрингеров, продольных и поперечных балок каркаса пола, двух балок ниши передней опоры шасси и шести перегородок. Обшивка фюзеляжа толщиной от 0,6 до 1,8 мм. Листы обшивки состыкованы по шпангоутам и стрингерам внахлест: каждый передний перекрывает задний, каждый верхний – нижний. Соединены заклепками с чечевицеобразной головкой.

В передней части фюзеляжа (до перегородки шп. № 11) размещена кабина экипажа, которая разделена перегородкой по шп. № 8 на два отсека: в переднем располагаются рабочие места пилотов, в заднем – радиста и штурмана. В проходе перед этой перегородкой предусмотрена установка переносного сиденья бортмеханика. Лобовые стекла фонаря кабины склеены из двух 4-мм листов силикатного стекла, между которыми проложены нити электронагрева. Все другие стекла выполнены из 6-мм триплекса или плексигласа. В заднем отсеке кабины имеется верхний аварийный люк с астрокуполом. За кабиной экипажа (до перегородки по № 13) размещен служебный отсек, а далее (до перегородки по шп. № 17) – передний багажник, буфет и сиденье бортпроводника. Полезный объем переднего багажника – 3 м³ . Его загрузочный люк расположен по левому борту между шп. № 13 и № 15. В нижней части фюзеляжа между шп. № 8 и № 14 находится ниша убранного положения передней опоры шасси, которая в полете закрывается четырьмя створками.