Авиация и космонавтика 2013 01

Говоря об оборудовании, стоит отметить, что вертолет оборудован электродистанционной системой управления и «стеклянной» кабиной с многофункциональными экранами. Все системы построены на общей шине китайского стандарта GJV289A (эквивалент Mil Std 1553В). Другие системы включают средства связи и навигации, а также встроенную систему РЭБ (системы предупреждения об PJ1- и лазерном облучении, системы постановки активных и пассивных помех в И К- и РЛ-диапазонах). Оборудование включает нашлемную прицельно-информационную систему. В носовой части установлена прицельно-поисковая система, включающая инфракрасную камеру, лазерный дальномер, а также небольшая камера для пилотирования в ночных условиях. Сам прицельный комплекс в процессе работ над вертолетам менялся минимум три раза. Предполагается и установка локатора, который проходит испытания на Z-9.

В качестве основного вооружения вертолета первоначально рассматривались ракеты HJ-8A – в целом аналог американских Тоу-2А. Ракеты HJ-8A подвешиваются но пилоны под крылом в контейнерах коробчатой формы. Но основную ставку сделали на разрабатываемую в Китае новую противотанковую ракету HJ-10 (KD-10), являющуюся аналогом американской ракеты AGM-114 «Хеллфайр». Судя по имеющимся данным, вертолет в текущей конфигурации способен нести 8 ракет HJ-10.

В носовой части вертолета установлена 30-мм пушка, которую дополняют неуправляемые ракеты. Для поражения воздушных целей с Z-10, в Китае разработана новая легкая ракета «воздух-воздух» PL-90, пусковые устройства которой крепятся на законцовках крыла.

Пора вертолетов Z-10 ведет огонь НУРС но учениях НОАК

Приблизительно в середине 2007 г. испытания завершились и было решено начать серийное производство. Первые серийные машины НОАК получила в конце 2007 года. Освоение нового вертолета шло в течение 2008-2009 годах. Сначала вертолет Z-10 поступил на вооружение 5-го полка армейской авиации, базирующегося на аэродроме Нандзинг-Тушан. В начале 2010 года поступили сообщения о начале полномасштабного серийного производства Z-10, а в декабре 2010 года вертолет уже был принят на вооружение.

Появление полноценного боевого вертолета означает качественно новый этап развития китайских ВВС. Даже недостаточная мощность двигателей WZ-9 не является серьезным недостатком машины, так как в разработке уже находится двигатель WZ-16 мощностью почти в полтора раза больше, чем WZ-9. Двигатель создается совместно с французской «Турбомекой» для нового вертолета Avicopter АС352 (бывшего Z-15) на основе двигателя «Ardiden», который уже рассматривался в качестве возможной альтернативы для Пратт-Уитни РТ6С- 67Е. Так что проблем с установкой на Z-10 быть не должно.

На данный момент вертолет Z-10 уже активно участвует в боевой учебе частей НОАК.

Сообщается, что 31 октября 2012 г. успешно совершил первый испытательный полет с заводского аэродрома в г. Шеньян (провинция Ляонин) новый китайский истребитель пятого поколения, известный под обозначением Шеньян J-31 (встречается также название J-21). Самолет находился в воздухе около 10 минут. Шасси во время полета не убиралось.

Информация об испытаниях нового истребителя носит неофициальный характер. Каких-либо подтверждений о начале летных испытаний нового истребителя из источников, связанных с правительством или МО КНР, пока не поступало. Китайские независимые СМИ подчеркивают в этой связи, что КНР сегодня стала второй, после США, державой, разрабатывающей сразу два типа истребителей 5-го поколения – тяжелый J-20 и легкий J-31.

Судя по изображениям новой машины, самолет J-31 своими геометрическими размерами и конфигурацией планера весьма напоминает американский малозаметный истребитель Локхид Мартин F-35 «Лайтнинг» II, отличаясь от него двухдвигательной силовой установкой. Это самолет средних (для современного истребителя) размеров и массы, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с двухкилевым вертикальным оперением. Длина самолета, по оценкам, составляет 16-17 м, а размах крыла – приблизительно 10 м. Значительная часть средств поражения истребителя будет размещаться в двух больших грузоотсеках, сформированных в нижней части фюзеляжа.

J31 в полете

Проектный вид J-31 в варианте палубного истребителя

Сообщается, что на первом опытном самолете установлены российские двигатели РД-93 (2 х 8300 кгс), которыми оснащаются также серийные легкие истребители JF-17 совместной китайско-пакистанской разработки. Однако серийные самолеты J-31, по-видимому, будут оснащены ТРДДФ китайского производства Гуйчжоу WS- 13 (8640 кгс), которые находятся на стадии внедрения в серийное производство. Сопла двигателей имеют круглое сечение. По мнению наблюдателей, система УВТ на первом опытном самолете J-31 отсутствует (хотя не исключено ее применение на серийных самолетах).

В целом, самолет выполнен с учетом требований по значительному снижению радиолокационной заметности. Он имеет фюзеляж и боковые нерегулируемые воздухозаборники, похожие на американский F-35.

Предполагается, что будет создан палубный вариант истребителя, позволяющий использовать самолет и на китайских авианосцах, первый из которых, «Ляонин» (бывший советский ТАВКР «Варяг»), принят в состав ВМС НОАК в конце сентября 2012 г. По словам китайского военного эксперта Лю Цзыцзюня, «в предстоящие 20 лет КНР может построить от трех до пяти авианосцев. К тому времени истребитель J-15 (нелицензионная копия российского Су-27К) уже будет считаться устаревшим, а палубный J- 31 может оказаться вполне подходящим типом перспективного самолета для ВМС НОАК».

Примечательно, что уже во второй раз КНР проводит испытания принципиально новых боевых самолетов в период обострения отношений с другими странами. Отмечается, что первый полет истребителя J-31 прошел в момент затянувшегося территориального спора между КНР и Японией вокруг островов Дяоюйдао в Восточно-Китайском море.

Предполагаемый вид перспективного АВ ВМС НОАК. Обратите внимание на наличие катапульт и отсутствие трамплина в носовой части

В КНР продолжаются испытания первого китайского авианосца «Ляонин», а также предназначенного для него истребителя корабельного базирования Шеньян J-15 «Летающая акула». В китайском интернете появились фотографии этого самолета, совершающего проход на малой высоте над палубой авианосца и стоящего на стартовой площадке авианосца перед поднятым газоотбойником.

Отработка взлета истребителя с палубы осуществляется в научно- исследовательском Центре, расположенном на авиабазе «Янь Лиань» недалеко от г. Сиань. На территории Центра сооружено взлетная рампа, по размерам и конфигурации аналогичная рампе, примененной на корабле, а также его надстройка.

Сообщается, что для самолета J-15 разработана специальная «морская» модификация китайского ТРДЦФ WS-10H (2x12800 кгс). Как и российский истребитель Су-33, китайский палубный самолет имеет ПГО, крыло увеличенной площади, консоли которого выполнены складными, складное горизонтальное оперение,усиленное,по сравнению с Су-27/J-llB, шасси с двухколесной передней опорой, тормозной гак и укороченный хвостовой контейнер для обеспечения посадки с увеличенным углом атаки. Информационно-управляющее поле кабины летчика выполнено с использованием МФИ на ЖК.