Техника и вооружение 2003 09
Техника и вооружение 2003 09 читать книгу онлайн
Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
В связи с этим расчетную формулу (3) можно для нашего случая представить в следующем виде:
(4).
где у каждого технического параметра свой коэффициент весомости в виде показателя степени.
Сумма коэффициентов весомости должна быть равна единице, а увеличение значений единичных показателей к. должно приводить к росту обобщенного показателя Kоб Поэтому единичный показатель среднего давления гусениц на грунт кед должен возводиться в степень коэффициента весомости после деления единицы на значение единичного показателя — (1/Kсд)а.
Результаты расчетов обобщенных показателей Поб и Коб, сведены в таблицу 2. В ней также показаны места, которые занимают оцениваемые танки по значениям этих показателей.
Как следует из таблицы 2, расчеты по формуле (4) дали несколько другое распределение мест сравниваемых машин. Первое место по-прежнему занимает проект двухзвенного танка (N8) с обобщенным показателем Коб= 12.8. Второе место принадлежит танку N4 с Коб = 10.33. Третье — танку N7 с Коб= 10.306 и тд
Главный вывод, который можно сделать из содержания табл.2, состоит в том, что расчеты по формулам (1) и (4) обобщенных показателей Поб и Коб отдают первое место проекту двухзвенного танка. Места других танков перераспределились на несколько единиц за исключением двух: танка «Леклерк» и танка "Леопард-2А6". Они занимают близкие места (2 или 3) по значениям обобщенных показателей. Кроме того, значения обобщенных показателей kоб и Поб для всех монотанков отличаются друг от друга незначительно, что свидетельствует о примерно равном уровне достигнутых технических характеристик. Поэтому представляется, что расчеты по формуле (4) дают более близкие к действительности результаты.
В заключение следует отметить, что «двухзвенники» по совокупности оцениваемых параметров превосходят боевые мономашины. Но по ряду параметров, в частности, по броневой защите крыш, бортов и днища, они оставляют желать лучшего, т. е. необходимо искать более эффективные способы повышения защищенности таких двухзвенных машин.
| Параметры | Модели танков | ||||||||
| сравнения | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Масса танка | 46 | Г | 62 | 60 | 63 | 65 | 55 | 65 | 65 |
| Осн. вооружение | |||||||||
| Энергия снаряда | 10 | 10 | II) | 11 | 10 | 10 | 10 | 10 | 11 |
| Боекомплект | 45 | 43 | 40 | 42 | 52 | 48 | 40 | 100 | 100 |
| Бронезащита | |||||||||
| Масса корпуса | 28 | 28 | 37 | 36 | 37 | 39 | 33 | 39 | 39 |
| Экв. толщина лобового листа | 900 | 900 | 800 | 800 | 800 | 800 | 800 | 900 | 900 |
| Подвижность | |||||||||
| Уд мощность | 20 | 13 | 18 | 19 | 14 | 14 | 20 | 19 | 20 |
| Макс. скорость, | 70 | 60 | 72 | 72 | 57 | 55 | 70 | 90 | 90 |
| Запас хода | 40 | 700 | 500 | 500 | 400 | 500 | '00 | 900 | 900 |
| Проходимость | |||||||||
| Среднеe давление на грунт гусениц | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 0.9 | 1.0 | 1,0 | 0.9 | 0.6 | 0,6 |
| Ширина рва | 2,8 | 2,8 | 2,7 | 3,0 | 2,3 | 3,5 | 3,0 | 4,0 | 4,0 |
| Высота стенки | 1.0 | 1.0 | 1.3 | 1.2 | 0.9 | 1.4 | 1,5 | 1.5 | 1,5 |
Примечание: 1 — Т-80УМ (Россия); 2 — Т-90 (Россия); 3 — M1А2 (США);4 — «Леопард-2А6«(Германия): 5 — "Челенджер" Мк 2 (Англия): 6 — «Меркава» Мк 3 (Израиль); 7 — «Леклерк» (Франция); 8 проект двухзвенного танка ТДУ (Россия); 9 — условный перспективный танк (УПТ)
| Обобщенные показатели | Модели танков | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Поб | 0.329 | 7.181 | 7,616 | 7,752 | 6.817 | 7.551 | 8.013 | 9,859 | 10 |
| Место | 8 | 6 | 4 | 3 | 7 | 5 | 2 | 1 | |
| Коб | 9.726 | 9.523 | 10,00 | 10.33 | 9.553 | 10,146 | 10.506 | 12.837 | 13,08 |
| Место | 6 | 8 | 5 | 2 | 7 | 4 | 3 | 1 |
Алексей Степанов
Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости
Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 5,8/2003 г.
