Авиация и время 1997 04

Не складывается пока деловое сотрудничество и со странами Западной Европы. Проведено немало переговоров. Украину посетило немало делегаций, работали в этих странах и наши представители. Так, делегация во главе с П. В. Балабуевым (участвовала и российская сторона) побывала в марте прошлого года в Германии с целью ознакомить военные и деловые круги этой страны с самолетом Ан-70. Причем инициировала поездку немецкая сторона. И такой интерес понятен – консорциум EUROFLAG дышит на ладан, для реализации проекта FLA надо 8-10 млрд. USD, которых странам-участницам найти не удается. И все же в проведенных переговорах и военные, и промышленники, высказывая заинтересованность в сотрудничестве с нами, постоянно подчеркивали, что оно зависит от решения правительства А у того ость определенные международные обязательства по FLA, присутствует озабоченность о сохранении рабочих мест о своей стране и т. д…

В общем, в этих контактах со стороны западных стран пока больше дипломатии, а то и желания поточнее изучить наш потенциал. Одно время их делегации особенно зачастили в Украину. Потом поутихли, видимо, анализировали увиденное. Затем опять стали поступать просьбы разрешить приехать ознакомиться с каким-то конкретным направлением, очевидно. потребовалось что-то уточнить.

– А как Вы видите роль государства в решении проблем авиапромышленности?

– Сегодня предприятия выживают в основном за счет собственных средств, полученных помимо реализации продукции: за инженерные исследования, продление ресурса авиатехники, авиаперевозки, средств, поступающих от выполнения действующих контрактов. В частности, эти источники позволили в прошлом году АНТК им. О. К. Антонова на 70% профинансировать создание Ан-140, лишь 30% средств поступило из бюджета. Однако предприятия, конечно, нуждаются в значительной и стабильной поддержке государства, водь во всем мире авиапромышленность без таковой не обходится. Поэтому глобальная задача нашей державы – заинтересовать инвесторов, приобрести технику у заводов и передать в лизинг отечественным эксплуатантом с тем. чтобы то за каких-то 3-7 лет ее выкупили и возвратили кредиты. Другого реального выхода, позволяющего оживить работу отрасли и украинских авиакомпаний, не видно. Такую задачу может решить только государство. Наши коммерческие банки, наши родные финансисты не идут на кредитование большой промышленности. У зарубежных инвесторов открывающиеся в Украине возможности вызывают заинтересованность, но они с большой опаской поглядывают на наше действующее законодательство, на экономическую нестабильность и требуют государственных гарантий.

Уверен, что постепенно мы займем свою "нишу" на мировом рынке авиатехники. Чтобы избежать сильного противодействия могучих конкурентов, мы вынужденны продвигаться постепенно, небольшими шагами, и уже видим положительные результаты такой политики. Одним из несомненных слагаемых успеха продукции украинского авиапрома на рынке является ее относительно низкая цена. Ведь машин такого класса, как. скажем. Ан-140, в мире достаточно много, однако этот самолет имеет хорошие перспективы продаж именно из-за своей невысокой цены и малых затрат на эксплуатацию.

Потенциал нашей авиапромышленности сохранен. Тут по- прежнему работают прекрасные люди, высокопрофессиональные руководители и специалисты, свято верящие о будущее отечественной авиации. На этих людей нужно молиться, водь именно благодаря им Украина сегодня располагает двумя новыми самолетами и двумя новыми двигателями – достижение. которое трудно укладывается в рамки реальной экономической обстановки.

– Большое спасибо, Сергей Сергеевич, за интересный разговор.

ПАНОРАМА

140 лет назад. 17 сентября 1857 г., родился ученый и изобретатель в области воздухоплавания, авиации и ракетной техники К. Э. Циолковский.

110 лет назад, 23 августа 1887 г.. родился один из пионеров советского ракетостроения Ф. А. Цандер.

105 лет назад. 22 сентября 1892 г., родился П. И. Баранов, военный и государственный деятель, начальник ВВС РККА Л 924-32 гг. ). начальник Главного управления авиапромышленности (1932-33 гг. ).

95 лет назад, 14 сентября 1902 г..родился Н. И. Камов, Генеральный конструктор вертолетов.

90 лет назад. 1 августа 1907 г..образованы ВВС США (Aeronautical Division US Signal Corps, с 18 сентября 1947 г. • United States Air Force).

85 лет назад, 25 августа 1912 г., л-нт ВМС Великобритании У. Парки впервые в мире на биплане "Авро" продемонстрировал выход из штопора.

75 лет назад, август 1922 г., получена первая партия слитков отечественного алюминиевого сплава – кольчугалюминия (создатели: Ю. Г. Музалевский и С. М. Воронов) на заводе в пос. Кольчугино Владимирской обл.

70 лет назад. 10 августа 1927 г..начались испытания первого советского цельнометаллического истребителя АНТ-5 (И-4).

60 лет назад, 19 сентября 1937 г., начались испытания экспериментального самолета-бесхвостки с треугольным крылом малого удлинения конструкции А. С. Москалева.

40 лет назад. 21 августа 1957 г., совершен успешный запуск первой в миро межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7 конструкции С. П. Королева

25 лет назад. 22 августа 1972 г., совершил первый полет экспериментальный самолет Т-4 (Су-100).

20 лет назад. 31 августа 1977 г., летчик А. Федотов на самолете Е-266М установил абсолютный мировой рекорд высоты для самолетов с ТРД – 37650 м.

20 лет назад, 31 августа 1977 г..совершил первый полег самолет Ан-72.

В воздухе Ка-52 25 июня состоялся первый полет нового российского боевого вертолета Ка-52 'Аллигатор". От своего предшественника Ка-50 машина отличается двухместной компоновкой кабины, более совершенными бортовыми комплексами и вооруженном. Серийное производство вертолета планируется на АО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" (г. Арсеньев. Приморский край) Первая публичная демонстрация Ка-52 в воздухе состоялась 1 июля; пилотировал машину летчик-испытатель Александр Смирнов.

Бо-103 перед первым взлетом

15 июля в Таганроге совершил первый полет легкий деловой самолет-амфибия Бе-103. Машину пилотировал летник-испытатель В. Н. Ульянов. Она спроектирована ТАНТК им. Г. М. Бериева и построена Комсомольском-на-Амуре авиационным ПО. Этот шестиместный самолет имеет взлетную массу 2050 кг и оснащен двумя поршневыми двигателями Teledyne Contineral Motors мощностью по 210 л. с. Кроме базового, самолет может использоваться в транспортном, патрульном, сельскохозяйственном вариантах, а также для противопожарного и экологического надзора.

Модель Су-54

На состоявшемся 15-22 июня 42-м Международном авиасалона в Ле Бурже (Франция) украинская авиапромышленность была представлена отдельной экспозицией, которая, в основном, состояла из моделей и информационных материалов по разрабатываемым и строящимся самолетам и двигателям: Ан-70, Ан-140, Аи-74, Ту-334. Д-18, А-27, Д-436 и др. Единственным натурным образцом был конвертируемый грузо-пассажирский самолет Ан-74ТК производства ХГАПП. предназначенный для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза.

Ожидавшееся на салоне прибытие самолета Ан-70 не состоялось, по заявлению первого заместителя Генерального конструктора АНТК им. О. К. Антонова Д. С. Кивы, вследствие проблем "не технического характера". Тем не менее международная группа независимых экспертов присвоила Ан-70, второе место в номинации "Военная авиация" традиционного конкурса журнала Flight International за лучшие мировые достижения в области авиации и космонавтики.