Авиация и космонавтика 2007 05

Осенью 1942 г. объем поставок «Харрикейнов» требовали уменьшить до четверти от общего количество поставляемых из Великобритании истребителей, причем отправлять мошины только типа С с пушечным вооружением, а с 1 января 1943 г вообще жаждали получать одни «Спитфайры» Но англичане с этим не согласились. Хотя доля «Хорррикейнов» в поставках действительно вскоре начала уменьшаться.

С получением значительного количества самолетов современных типов «Харрикейны» постепенно перестали применяться на фронте как истребители. Небольшое их количество использовалось в качестве ближних разведчиков и корректировщиков. «Харрикейны» переоборудовались прямо в частях и, подобно своим английским аналогам, но потом, несли один плановый фотоаппарат (обычно типа АФА-И) в фюзеляже за местом пилота. Такими машинами располагали как специальные разведывательные полки (например, 118-й орап но Северном флоте), так и обычные истребительные (3-й гв. иап на Балтике) Число «Харрикейнов»-корректировщиков в общей сложности не превышало двух десятков. Они имелись на Ленинградском, Волховском, Калининском фронтах. В Саратовской высшей авиационно-планерной школе (СВАПШ) «Харрикейны» переделали для буксировки десантных планеров А- 7 и Г-11 Они совершили с планерами несколько полетов к партизанам.

ВВС в 1944 г. постепенно избавлялись от еще сохранявшихся в различных частях "Харрикейнов". За этот год списали 249 машин, причем 215 из них – просто по износу. Степень боевой активности английских истребителей в этот период легко определить по потерям; не вернулись из боевых вылетов по неизвестным причинам – 15. сбиты зенитчиками – пять, в воздушных боях не потеряли ни одного самолета К 1 мая 1945 г. в действующей армии числились всего восемь "Харрикейнов" и еще 34 дислоцировались в тыловых округах.

«Харрикейны» в одном строю с истребителями Яковлева и Лавочкина

Основной сферой применения "Харрикейна" во второй половине войны стали части ПВО. Туда «Харрикейны» стали поступать с декабря 1941 г., но с колнца 1942 г этот процесс резко ускорился. Этому способствовало прибытие из Англии самолетов модификации IIС Первым из них, предположительно был истребитель с номером BN498. В то время ни один советский истребитель не имел столь мощного вооружения, как четыре 20 мм пушки. В то же время испытания «Харрикейна» IIC в НИИ ВВС резонно показали, что он еще тихоходнее, чем IIВ, из-за большего веса. Он совершенно не годился для борьбы с истребителями, а вот для вражеских бомбардировщиков еще мог представлять собой немалую опасность .Поэтому неудивительно, что большинство поставленных в СССР машин этого типа попало в полки ПВО. Ими располагал, например, 964-й иап. прикрывовший в 1943-44 годах Тихвин и Ладожскую трассу.

Если на 1 июля 1943 г в ПВО было 495 «Харрикейнов», то на 1 июня 1944 г. уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага. Пополнение ПВО английскими истребителями позволило перебросить поближе к фронту более боеспособные полки, вооруженные отечественной техникой или американскими "Аэрокобрами".

Английские же машины довопьно эффективно использовались в ПВО. Полная радиофикация позволяла уверенно поводить самолеты по радио Ток, 24 марта 1942 г. звено «Харрикейнов» из 796-го иап навели на группу из восьми Ju 87 и десяти Bf 109, идущую на Мурманск. Два "Юнкерса" были сбиты, а остальные беспорядочно сбросили бомбы на сопки западнее города и бежали. А 29 ноября того же года майор Молтенинов из 26-го гв иап по данным наземной РЛС РУС 2, переданным по радио, нашел и уничтожил в районе Колпина бомбардировщик Хейнкель Не 111.

В 1944 г. часть «Харрикейнов» использовалось в ПВО как самолеты-осветители при отражении ночных налетов. Обычно машина этого типа брала по две осветительные бомбы САБ-100 и сбрасывала их, находясь на 2000- 2500 м выше вражеских бомбардировщиков. Атаку выполняла ударная группа. В разных полках ПВО для этой цели держали по два-четыре «Харрикейна».

В 1944 г. доже немецкие разведчики уже не забирались в глубь страны. Но в Калмыкии последний боевой вылет «Харрикейн» совершил 23 мая. Четырем летчикам из 933-го иап поручили найти и уничтожить в степях совершивший там промежуточную посадку немецкий транспортный самолет Фокке- Вупьф FW 200 Пролетев около 270 км. они нашли и подожгли эту четырехмоторную машину, о затем поддержали огнем подразделение НКВД, захватившее экипаж и пассажиров.

На 1 мая 1945 г. в ПВО насчитывался 731 «Харрикейн». В подавляющем большинстве это были машины модификации IIС, их насчитывалось 570.

Дольше, чем в ВВС, задержались «Харрикейны» и в морской авиации на Северном флоте. Они там в этот период в какой-то степени компенсировали нехватку бомбардировщиков и штурмовиков. На суше основными целями для них являлись аэродромы Хебугтен, Луостари, Салмиярви, Свортнес, где концентрировались самолеты 5-го воздушного флота немцев.

Но севере «Харрикейн» опробовали в роли ночного бомбардировщика. В феврале 1943 г. они совершали беспокоящие налеты но Луосари и Хебугтен. Машины по одиночно, с интервалом 10-20 минут, проходили над целью, с высоты 400-800 м сбрасывали бомбы на стоянки самолетов.

«Харрикейны» привлекали к действиям на морских коммуникациях – против мелких судов. Иногда для потопления мотобота

или катера бомб и не требовалось – обходились пушечным огнем. Здесь эффективно проявили себя «Харрикейны» IIC. 2 июня 1943 г. в Сюльте-фьорде таким способом пустили ко дну даже небольшой транспорт водоизмещением 800 т. Здесь, конечно, многое зависело от выучки летчиков Так. на мотобот, потопленный к юго-востоку от Вордэ 4 июня, восьмерка «Харрикейнов» IIС израсходовало 540 снарядов, прежде чем он погрузился.

В строевых частях ВВС Северного флота «Харрикейны» использовались до октября 1944 г., когда последний полк. 27-й иап, перешел на более современную технику. На 1 января 1945 г. в списках остались всего пять самолетов этого типа – все во вспомогательных подразделениях. На Балтике «Харрикейны» исчезли значительно раньше – в конце 1942 г. 3-й гв. иап перевооружили на ЛаГГ-3.

Достаточно успешно действовавшие в Африке и на Дальнем Востоке «Харрикейны» IID в ношей стране не привились. Первую партию их доставили из Ирака в 11-й збап в Кировобаде в сентябре 1944 г. Все они были с моторами «Мерлин» XX и пушками Виккерс S. В начале 1944 г. в СССР прибыли, в общей сложности, 46 IID. Чуть позже прибыло несколько десятков «четверок».

Испытания «Харрикейна» IID в НИИ ВВС (февраль 1944 г. показали, что как штурмовик он малопригоден, так как слабо бронирован и не имел бомбардировочного вооружения. Все, что мог сделать IID, наш Ил-2 выполнял гораздо лучше. Кроме того, в нашей стране не имелось своих осколочно-фугасных и бронебойно-зажигательных снарядов калибра 40 мм; можно было полагаться только на поставки из Англии, что, конечно, снижало ценность машины. Решили использовать IID в системе ПВО тыловых районов против тихоходных бомбардировщиков. В конце 1943 г. машинами типов IID и IV вооружили 441 -й иап 106-й дивизии ПВО, дислоцировавшийся в районе Бологое. Там они эксплуатировались в 1943-44 годах. «Харрикейны» несколько раз поднимались на перехват, но ни одного случая боевого столкновения с противником не зафиксировано. Командир полка неоднократно обращался с просьбами забрать тяжеловесные и неуклюжие «Харрикейны» и пересадить пилотов на Як-9, на которых летали остальные полки дивизии и, в конце концов, своего добился.

«Харрикейн» переделанный в двухместный корректировщик с пулеметом ШКАС в задней кабине