Авиация и космонавтика 2004 04

В период с сентября 1972 г. до заключения перемирия между США и ДРВ 27 января 1973 г. самолеты F-111 произвели по различным оценкам от 3500 до 4000 боевых вылетов, каждый экипаж в среднем выполнил по 45-53 боевых вылета. Точность поражения целей свободнопадающими бомбами (всего с F-111 было сброшено порядка 74 000 авиабомб) оказалась близка к точности поражения целей корректируемыми бомбами. Количество невыполненных боевых заданий составило менее 1%, всего один раз полеты отменялись по причине плохих метеоусловий. Боевые потери составили шесть самолетов (сбиты 28 сентября, 1 8 октября, 6 ноября, 22 ноября, еще два – в декабре 1972 г. в период проведения операции «Linebacker II») – 0,15-0,1 7% к общему числу самолето-вылетов, самый низкий процент среди всех самолетов ВВС и ВМС США. На одну из отделяемых кабин-капсул от сбитого F- 111 сегодня могут любоваться студенты Московского Авиационного института. Кабина стоит в ангаре 1-го (самолетостроительного) факультета и используется как наглядное пособие.

Сами летчики считали своим основным врагом землю. «Эффективность воздействия ЗРК – менее 15%, эффективность зенитной артиллерии – менее 5%, эффективность воздействия земли 100%!» – заметил как-то в офицерском клубе авиабазы Такли слегка "принявший на грудь" пилот. Капитан Джэк Кроуч дважды «отбывал срок» в Индокитае в качестве летчика «Тандерчифа». Он считал, что маловысотный скоростной полет – это опасность, которая всегда с тобой, о ПВО в таком полете просто забываешь. Другое дело, что ПВО тебя не забывает…

У американцев появилась возможность на практике проверить теоретические расчеты по критерию «стоимость-эффективность». Две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков F-111 (48 самолетов) сменили на авиабазе Такли три эскадрильи «Фантомов» (72) самолета. Общая численность персонала базы сократилась на 400 человек, отпала необходимость в использовании самолетов РЭБ, самолетов- заправщиков (F-111 выполняли боевые задания без дозаправки). Четыре F-111 доставляли к цели такую же бомбовую нагрузку, как 20 «Фантомов».

В декабре 1972 г. американская авиация провела серию налетов на Ханой и Хайфон (операция «Лайнбэкер II»). Экипажи F-111 выполняли в ходе этой кампании по 30 самолетовылетов в сутки, летали самолеты исключительно ночью. Высота полета в районе цели не превышала 200 футов (60 м), но скорость из-за внешней подвески бомб не превышала 500 миль/ч (805 км/ч) – какой уж тут сверхзвуковой бросок. Командир 474-го авиакрыла полковник Уильям Нельсон специально отметил в беседе с корреспондентом журнала «Авиэйшн Уик», что ни одного боевого вылета на сверхзвуке выполнено в ходе декабрьских налетов не было. Основными объектами ударов являлись портовые сооружения и судостроительный завод в Хайфоне, узлы связи, аэродром Бак Май, стратегически важные военные объекты. Примерно треть боевых вылетов было произведено на подавление средств ПВО – экипажи F-111 расчищали дорогу стратегическим В-52, также действовавшим над Северным Вьетнамом только в ночное время. Часто по позициям ЗРК и зенитной артиллерии ночные рейдеры наносили удары корректируемыми авиабомбами с лазерным наведением. «Штатные» борцы с вьетнамскими радиолокаторами, самолеты F-105G «Уайлд Уизл», не справлялись с нагрузкой, поэтому к нанесению ударов противорадиолокационными ракетами «Шрайк» подключились экипажи F-111-х.

Подготовка к последнему боевому вылету F-111 во Вьетнаме

Самолеты F-111 после вступления в силу в январе 1973 г. соглашения о перемирии с ДРВ действовали над Камбоджей и Лаосом. Вероятно, сбитый 1 6 июня 1 973 г. в 65 км северо-западнее Пномпеня «111-й» стал последним самолетом этого типа, потерянным в Индокитае (ВВС США сначала занесли эту потерю в разряд «боевых», но позднее представитель USAF заявил, что самолет потерпел аварию). Последний боевой вылет по целям в Камбодже экипажи F-1 1 1 из 347- го тактического истребительного авиакрыла выполнили 15 августа 1975 г.

Первые F-111 поступили на вооружение 4480-го тактического истребительного авиакрыла, которое базировалось на авиабазе Неллис, шт. Невада. На первых порах самолеты неплохо себя зарекомендовали с точки зрения надежности: согласно требованиям каждый F-111 должен был налетывать по 30 ч, фактически получилось – по 45, а затем – и по 60 ч.

В 1971 г. истребители-бомбардировщики с изменяемой стреловидностью крыла состояли на вооружении следующих авиакрыльев тактического авиационного командования ВВС США:

474-е тактическое истребительное авиакрыло (4 эскадрильи, самолеты F- 111А), авиабаза Нэллис;

57-е тактическое истребительное авиакрыло (1 эскадрилья, самолеты F- 111А), авиабаза Нэллис;

27-е тактическое истребительное авиакрыло (4 эскадрильи, самолеты F- 111А и F-111 Е) авиабаза Кэннон;

20-е тактическое истребительное авиакрыло (3 эскадрильи, самолеты F- 111 Е), авиабаза Аппер-Хейфорд, Великобритания.

Данные об аварийности и надежности новых самолетов в этот период крайне противоречивы. Сторонники самолета утверждали, что F-111А бьются и ломаются не чаще и не реже других новых летательных аппаратов, противники не уставали склонять высокую, по их мнению, аварийность. Конечно, летные происшествия имели место. К примеру, полеты всех F-111 были в очередной раз запрещены после катастрофы 23 апреля 1971 г., которая произошла вблизи испытательного центра ВВС США Эдвардс. Летчики катапультировались на высоте 1830 м. Спасательная капсула отделилась от самолета, но не открылась крышка люка парашютного отсека – не сработали пироболты. Выборочная проверка на других самолетах выявила приличное количество поврежденных пироболтов. Пришлось проверять все, между тем на одном самолете насчитывалось порядка двух сотен пироболтов, расположенных не в самых удобных для доступа местах.

Следствием имевшего место в 1976 г. пограничного инцидента между двумя Кореями стала переброска на южнокорейскую базу Тэгу двадцати F-111F из 366-го авиакрыла. Первые самолеты находились в воздухе спустя всего 4 ч после принятия Объединенным комитетом начальников штабов решения об усилении авиационной группировки в Корее. А через 31 ч на стоянках Тэгу в готовности № 1 с подвешенным вооружением (обычным, не ядерным) находилось восемь F-111F.

По состоянию на начало 1978 г. истребители-бомбардировщики F-111 состояли на вооружении четырех тактических авиакрыльев ВВС США. Самолеты модификации F-ША (101 самолет) остались только на вооружении базировавшегося в Маунтэйн-Хоум 366-го крыла. 27-е крыло, сидевшее в Кэнноне, имело на вооружении 90 F-111D. Истребители-бомбардировщики самых совершенных модификаций «Е» и «F» состояли на вооружении базировавшихся в Великобритании 20-го (86 самолетов) и 48-го (99 самолетов) тактических истребительных авиакрыльев.

Обладавшие самым совершенным на тот момент в мире среди самолетов тактической авиации прицельно- навигационным комплексом, F-111 предназначались прежде всего для поражения особо важных объектов в оперативной глубине ядерным оружием в сложных метеоусловиях и ночью. Потенциальные возможности самолета были гораздо больше, чем действия в качестве «ночного рейдера». Фактически самолет являлся «универсальным», чего нельзя сказать о летчиках. Командир Центра подготовки экипажей для F-111 в Маунтэйн-Хоум подполковник Джо Кэбак в беседе с корреспондентам журнала «Авиэйшн Уик» отмечал, что помимо ночных рейдов, F-111 с большей эффективностью, чем любой другой самолет тактической авиации, может использоваться днем в сложных метеоусловиях, а УР «Сайдуиндер» и пушка «Вулкан» позволяют ограниченно применять его в качестве дальнего всепогодного перехватчика. Кэбак с сожалением констатировал: «Лишь немногие из нас имеют в полной мере понятие о «дневных» возможностях самолета». Подполковник полагал, что использование F-111 лишь для доставки ядерного оружия – явная ошибка, но с радостью заметил: «Мы видим – теперь F-111 становится «круглосуточным» самолетом в гораздо большей степени, чем прежде. Круг решаемых им задач расширяется».