Авиация и космонавтика 2011 09

В результате февральской революции император Николай II вынужден был отречься от престола, а власть в стране перешла к Временному правительству, которое считало необходимым продолжать войну с Германией. Вице-адмирал Колчак придерживался того же мнения. Поэтому он первым на Черноморском флоте присягнул на верность Временному правительству, которое считало его надежным человеком, способным повести за собой моряков Черноморского флота на продолжение войны. Колчак продолжал командовать Черноморским флотом, но уже не имел того авторитета и власти, которые обеспечивали ему беспрекословное повиновение личного состава флота, как это было до свержения самодержавия. Революция внесла много нового в жизнь Черноморского флота.

Главные силы Черноморского флота и сформированная из 100 судов транспортная флотилия готовились к планировавшейся Ставкой на лето Босфорской десантной операции. Эсминцы и авиация флота приступили к систематической разведке побережья в районе намеченной высадки десанта.

26 февраля 1917 г. три гидротранспорта (10 летающих лодок) в сопровождении эсминцев под руководством начальника воздушной дивизии капитана 1-го ранга М. Федоровича выясняли обстановку в Констанце.

В начале марта группа действовала на ближних подходах к Босфору. На случай выхода в море ремонтирующегося линейного крейсера «Гебен», мористее находились линкор «Императрица Екатерина Великая» (под флагом командующего флотом), крейсер «Память «Меркурия» и два эсминца.

12 марта самолёты гидротранспортов «Александр I», «Николай I» и «Румыния», произвели 23 вылета на разведку и барражирование над кораблями. Самолёт М-9, пилотируемый лейтенантом М. Сергеевым с унтер-офицером И. Туром с задания не вернулся. Поиски его ничего не дали. По истечении двух суток оперативная группа вернулась в Севастополь.

Авиатранспорт "Румыния" и линкор "Екатерина Великая”

Авиатранспорт "Румыния" с летающими лодками на борту

А самолёт Сергеева, получив повреждение одного из бензиновых баков, вынужден был произвести посадку на воду. В другом баке оставалось немного бензина. После непродолжительного полёта по направлению к Крыму, экипаж обнаружил турецкий парусник и принял смелое решение захватить его. Для острастки по курсу парусника дали короткую очередь из пулемета, команда парусника быстро покинула его на шлюпках. Приводнившись, экипаж самолёта поднялся на борт. С самолёта сняли оружие, компас, фотоаппарат и взяли его на буксир. Решили под парусом идти в Севастополь, но на море был штиль. На следующий день, самолёт, почти потерявший плавучесть, затопили. Вскоре поднялся ветер, и парусник приобрёл ход. На третьи сутки плавания разыгрался шторм и пришлось побороться за свою жизнь. На следующий день шторм утих, но парусник был обстрелян русским транспортом, который, опасаясь, что это германская подводная лодка, дал залп и начал уходить. И только на следующий день экипаж обнаружили у Джарылгачской косы пограничники, вызвавшие корабль из Севастополя. Буксируемый эсминцем трофейное судно прибыло в. Севастополь, где и состоялась встреча с товарищами, считавшими экипаж погибшим.

К 14 (27) марта 1917 года, спустя две недели после опубликования в севастопольской газете «Крымский вестник» объявленного Петроградским Советом рабочих и солдатских депутатов приказа № 1 «О выборах комитетов и новом распорядке в воинских частях», а затем приказа № 2 о демократических преобразованиях, был организован Севастопольский Совет, принявший соответствующее положение «О судовых, ротных и полковых комитетах». Большевиков в составе Советов почти не было, а преобладали меньшевики и эсеры. Пытаясь удержать матросские комитеты под контролем, командование флота направляло в них наиболее надёжных офицеров и кондукторов. До некоторой степени сдерживать революционное движение удавалось, и на Черноморском флоте в течение некоторого времени сохранялась дисциплина.

Официально комитет ввел в действие вице-адмирал А. Колчак. По требованию комитета, командующий издал приказ о переименовании военных судов, носивших «царские» имена. Во второй половине мая «Император Александр I» стал называться «Республиканцем», а «Император Николай I» — «Авиатором», арендованная «Румыния» сохранила свое название.

12 (25) марта 1917 Черноморский флот был приведен к присяге Временному правительству России.

23 марта состоялся очередной поход к Босфору трех гидротранспортов в охранении четырех эсминцев, чтобы выявить состояние оборонительных сооружений на входе в пролив. Восемь экипажей с заданием справились, получили много удачных аэрофотоснимков и сбросили на артиллерийские батареи семь пудовых бомб. При повторении похода на следующий день три вражеских самолёта несколько раз атаковали наши корабли. Авиатранспорт «Император Николай I» уклонился от попадания 9 бомб. Обнаружив приближение второго аэроплана, летчик прапорщик Михаил Кулевич и стрелок поручик Василий Остроградский на истребителе «М-11» отогнали «Альбатрос». Несмотря на то, что из-за повреждений мотор стал работать с перебоями, экипаж продолжал полёт. Третий самолёт противника сбросил четыре бомбы на эсминец «Поспешный» не причинившие ему вреда.

1 апреля 1917 года начальник Морского штаба Ставки доложил верховному главнокомандующему, что «происшедшие события до настоящего времени на боеготовности Черноморского флота не отразились; авторитет старших начальников и офицеров мало поколеблен, почему полагаем, что при настоящих условиях общественной жизни Черноморский флот может считаться боеспособным-». Стремясь занять личный состав, командование усиливало деятельность кораблей флота, стараясь держать их в море, хотя это далеко не всегда вызывалось необходимостью и состоянием техники. Подобная неспособность разобраться в обстановке в марте 1917 г. является характерным для офицеров армии и флота, которые были отстранены от политики и наивно полагались на сомнительную порядочность руководителей. Но даже по скудной информации из газет было очевидно, что грядут фундаментальные перемены. Тем не менее, в отрыве от реальной обстановки и в перспективе победы над Германией готовилась Босфорская операция.

4 апреля самолёты с авиатранспортов «Александр I», «Николай I» и «Румыния» производили разведку пролива Босфора. В период 21–24 апреля авиатранспорт «Александр I» и эсминец «Лейтенант Зацаренный» прибыли в юго-восточный район моря в район Тиреболу. По просьбе командования Кавказской армии моряки и летчики произвели разведку и аэрофотосъемку турецких позиций.

29 апреля (1 2 мая) 1917 г. в Петроград отправилась делегация из 300 матросов Черноморского флота, чтобы убедить балтийцев отказаться от революционных идей. Развал приобретал всё больший размах: матросы начали массами проситься в отпуск и косо поглядывать вначале на офицеров с немецкими фамилиями, а затем на всех офицеров вообще.

Ставка Верховного Главнокомандования 2 мая 1917 г. пришла к выводу отложить «военное решение Босфорского вопроса» и главными задачами Черноморского флота остались минная блокада пролива Босфор и поддержка приморских флангов войск на Румынском и Кавказском фронтах.

3 мая под общим командованием капитана 1-го ранга М. Федоровича начался поход авиатранспортов «Император Александр I», «Румыния», «Император Николай I» (всего 1 2 исправных «М-9»), сопровождаемых пятью эсминцами для проведения воздушной разведки Констанцского укрепленного района. С приближением к румынскому побережью оперативная группа рассредоточилась, в воздух поднялись восемь самолётов. Экипаж одного самолёта безуспешно атаковал подводную лодку, следовавшую в надводном положении. Задачу пришлось решать в условиях сильного противодействия противника. Два экипажа с задания не вернулись. 6 мая в район Констанцы вышел отряд авиатранспортов, сопровождаемый четырьмя эскадренными миноносцами.