Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

14 июня группам, вооруженным LeO 451, приказали передислоцироваться в Северную Африку, хотя фактически 12- я и 31-я эскадры остались в метрополии (соответственно в Истре и Арльле- Шанонс). В Альпах GBII/11 и GBII/ 23, полностью вооруженные LeO 451, были дополнены 2-й эскадрильей GBI/ 25, которая оставила свои MB.200 в Тунисе и во Франции получила LeO 451. Этим частям были на мечены цел и в Италии. В ночь с 13 на 14 июня нанесли удары по Нови-Лигуре и Вадо-Лигуре, днем 23 июня четыре LeO 451 бомбили Палермо. Эти машины GB1I/11 вылетели из Северной Африки, куда 17 июня перебрались 11-я и 23-я эскадры. Последним эффективным вылетом Le0451 перед перемирием стал налет 11 самолетов после обеда 24 июня на временные мосты в Сол-Бреназ и мост в Кулозе.

LeO 451 №359, оборудованный системой траления магнитных мин

Всего до 25 июня 1940 г. поднялись в воздух 452 LeO 451, включая 53 собранных SNCAO в Бугено. 360 из них приняли на вооружение ВВС и 13 – морской авиации. Около 130 самолетов было сбито или уничтожено на земле, 183 находились в метрополии, а остальные 135 – в Северной Африке. Из этих LeO 451 около 45 самолетов оставались в метрополии в 12-й и 31-й эскадрах (соответственно в Истре и Арль-ле-Шанонс), 32 LeO 451 (включая пять из GBI/12) имелись в 11-й и 23-й эскадрах в Блиде (Алжир), в GB1/25 в Эль-Батане (Тунис) было девять LeO 451. GBII/61 в Сук-эль-Арба, вооруженная DB- 7, тоже имела несколько LeO 451, в Марокко эскадрилья 1В морской авиации в Камп- Казе обладала шестью LeO 451 (включая единственный LeO 451М). Имелось еще несколько LeO 451 в различных разведывательных подразделениях ВВС в Северной Африке – например, в GA0521, и пять в разведывательной группе GR1/55 в Мэзон-Бланш.

В июле 1940 г. комиссия по перемирию разрешила перевооружение GBI1/ 25 с древних бипланов LeO Н.257 bis. Эта часть соединилась с GBI/25 в Эль- Аквине (Тунис). За последующие недели 11-я, 12-я и 31-я эскадры были уменьшены до одной группы каждая, GBII/11, GВ11/12 и GBII/31 расформировали. Поэтому к концу сентября 1940 г. "ВВС перемирия" (так стала называться авиация режима Виши) насчитывали семь групп LeO 451 – GBI/12 и GB1/31 в Истре, GBI/25 и 11/25 в Эль- Аквине, GBI/11 в Ла-Сенье под Орлеаном, GBI/23 и GB11/23 в Мекнэ. 24 сентября LeO 451 из GB1/11, GBI/23, GBII/ 23 и GBI/25 участвовали в бомбежке Гибралтара в качестве ответа на атаку сил голлистов на Дакар. Во время этого налета один LeO 451 из GBII/23 был сбит зенитным огнем.

6 марта в Виллакублэ взлетел LeO 451 №51 с увеличенным вертикальным оперением из штампованных металлических конструкций. 22 марта он успешно прошел испытания в СЕМА, однако перемирие помешало введению этого новшества в серийное производство. Но в течение 1941 г. все LeO 451 "ВВС перемирия" получили новое оперение. Другим изменением, постепенно вводившимся с октября 1941 г., являлась замена верхней пушечной установки АВ26 на установку АВ74, отличающейся в основном добавлением двух 7,5-мм пулеметов MAC 1934 М39 с боезапасом 750 патронов на ствол. Между 11 июля и 11 сентября 1941 г. в Истре провели испытания LeO 451 на пикирование. В частности, удостоверились. что пикирование под 45° достаточно эффективно, не требует конструктивных изменений, а лишь небольшой модификации имеющихся бомбодержателей. Все группы получили указание освоить новый метод бомбометания. LeO 451 № 242 испытывался в октябре 1941 г. В Истре с двумя стреляющими назад пулеметами MAC 1934 на качающейся установке в зализах корневой части крыла. Предполагалось сделать эту установку стандартной, но планы были нарушены захватом немцами неоккупированной зоны.

В июне 1941 г. GB1./12 и GBI/31 перебросили из метрополии в Сирию для усиления там бомбардировочной авиации, состоявшей тогда из 12 самолетов Мартин 167F из GBI/39. Позднее к ним присоединились LeO 451 GBI/25 из Туниса. Вместе с эскадрильями 6В и 7В авиации ВМФ на самолетах Мартин 167F эти части участвовали в сирийской кампании, которая началсь 8 июня, когда союзные войска перешли сирийскую границу. За время боевых действий группы, вооруженные LeO 451, совершили 855 самолето-вылетов, из них 692 на бомбометание днем, 52 – ночью, 62 – на разведку и 51 – против британского флота. Самолеты GBI/25 совершили последний со стороны французов налет в этой кампании после обеда 12 июля. LeO 451 понесли тяжелые потери. GBI/ 12 лишилась 10 самолетов, включая четыре в воздухе, два на земле, а два, разбитых при аварии в Бриндизи, и один, совершивший вынужденную посадку в Турции. GB1/25 потеряла восемь самолетов на земле, один в воздухе и еще три – в авариях. GBI/31 потеряла пять машин при авариях (одну в Афинах 9 июня, три в Дамаске 11 июня и одну в Раяке 12 июля) и две уничтоженными на земле.

Два подразделения авиации ВМФ – эскадрильи 6В и 7 В, вооруженные Мартин 167F и также участвовавшие в сирийской кампании, покинули Сирию, имея по одному бомбардировщику. Они были перевооружены на LeO 451 в июле 1941 г. в Тафаруи в Алжире. В течение лета и осени GBI/38 и GBI1/38, летавшие на устаревших Амио 143, также перевели на LeO 451; такая большая длительность процесса проистекала из- за нехватки самолетов и жесткого ограничения летного времени. В это же время немцы разрешили возобновить производство самолетов в неоккупированной зоне. 20 августа 1941 г. Государственный секретариат авиации дал заказ заводу SNCASE в Амберье на 255 LeO 451.

Новые серийные LeO 451 отличались новыми модифицированными оперением и верхней стрелковой точкой, введенными также на ранее выпущенных машинах. Инструкция SFR-AG222 потребовала замены автопилотов LMT- RC5b и Алкан II на "Смит-Егер". Небольшое количество новых самолетов, предназначенных для морской авиации, отличалось бомбовым прицелом OPL- К35 вместо Бронзавиа D30 и измененными бомбодержателями, способными нести морские типы бомб. Все детали и узлы LeO 451, хранившиеся на немецких складах в оккупированной части Франции, были собраны и доставлены в Амберье для выполнения этого заказа. Первый самолет, собранный после восстановления выпуска, № 453, взлетел 30 июля 1942 г.

На следующий день LeO 451-01 перегнали со складской базы в Истре в Мариньян для завершения летных испытаний. Этот самолет, как ранее уже указывалось, впервые взлетел 3 декабря 1939 г. в Виллакублэ с моторами Гном-Рон 14R, которые давали 1375 л.с. на высоте 2600 м и 1230 л.с. на 5000 м. После коротких летных испытаний его отправили на хранение в Истр 2,8 августа 1940 г. Перед возобновлением испытаний в Мариньяне винты "Ратье" диаметром 3,6 м заменили винтами "Мерсье" диаметром 3,54 м. Вскоре этот опытный самолет передали под так называемые моторы "груп стандарт" в мариньянских мастерских, после чего он приступил к испытаниям. 19 июня 1943 г. как LeO 451-01GS. Мотор "груп стандарт" являлся унифицированной независимой силовой установкой, сконструированной SNCASO и изготовленный фирмой "Бронзавиа" на базе мотора Гном-Рон 14R. На LeO 451-01GS эта установка стояла на удлиненной раме, в результате чего винт выступал на 0,585 м дальше за переднюю кромку. Недостаточная устойчивость, создаваемая применением более длинных мотогондол, потребовала увеличения вертикального оперения. Пять дней спустя после первого испытательного полета хорда киля была увеличена на 13%.

Другой экспериментальный вариант LeO 451, испытывавшийся летом 1942 г., предназначался для траления мин. Самолет LeO 451 № 359 из эскадрильи 6В был модифицирован в мастерских морской авиации в Тафаруи, где на нем впервые взлетел Ж. Лекарм 3 июня.

LeO 455 №03, облетанный 22 октября 1945 г.

LeO 451, использовавшийся ВВС США для транспортных перевозок