Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2
Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 читать книгу онлайн
Представленный Вашему вниманию очередной номер авиационного сборника продолжает знакомить читателей с авиацией периода второй мировой войны и является своеобразным приложением ко второй части монографии "Самолетостроение в СССР (1941-45)", выпущенной издательством ЦАГИ.
Ранее в рамках серии вышли в свет сборники, посвященные самолетам Германии, Японии, Италии, Великобритании, авиапромышленности США. Готовится к печати сборник, посвященный палубным истребителям периода второй мировой войны.
Данный сборник подготовлен на основе переводов из зарубежных книг и журналов Владимиром Котелъниковым..
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
После 33 часов летных испытаний в Сен-Рафаэле моторы Испано-Сюиза 12Y26/27, работающие на 87-октановом бензине, заменили на 12Y36/37, рассчитанные на 100-октановое топливо. Однако почти сразу же первоначальные двигатели возвратили назад. Подобно другим летающим лодкам, строившимся по тому же заданию, Потэ-CAMS 141 должна была иметь 25-мм пушку в верхней турели, но на самом деле ее никогда не устанавливали. Весной 1939 г. опытный самолет получил имя "Антарес"; чуть позже выдали заказ на четыре серийных машины. Перед самым началом Второй мировой войны заказали дополнительно 15 летающих лодок. К изготовлению фюзеляжей приступили в Гавре, крылья делали в Мельте. Вскоре после того, как начались боевые действия, поступило указание о неограниченном производстве Потэ- CAMS 141. В июне 1940 г. планировали достичь темпа две машины в месяц. Однако 27 апреля 1940 г. в связи с небольшими потерями летающих лодок большого радиуса действия французские адмиралы решили ограничить выпуск 31 самолетом, а в следующем месяце уменьшили это количество до 11.
Опытный экземпляр "Антарес" попал в новую эскадрилью Е8 и стал ее единственным самолетом. 20 ноября 1939 г. на нем решили смонтировать турель с гидроприводом под два 7,5-мм пулемета, подобную тем, что стояли на французских торпедных катерах. "Антарес" совершал дальние патрульные полеты в Атлантике до 18 июня 1940 г. Далее он перелетел в Порт-Лиотэ, где сперва находился в составе эскадрильи Е8, затем 1 августа его передали в эскадрилью Е6, а 7 сентября в эскадрилью Е4 в Дакаре. С ноября 1942 г. "Антарес" возобновил патрулирование центральной и южной Атлантики. 2 июня 1943 г. он потопил немецкую подводную лодку U-105 в 35 милях от Дакара. Самолет пустили на слом в конце 1943 г., когда он налетал 1800 часов.
Ни одна из серийных лодок Потэ- CAMS 141 не была завершена.
Назначение: летающая лодка- дальний морской разведчик, экипаж 9 -12 человек.
Мотоустановка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y26/27 по 930 л.с.
Вооружение: два 7,5-мм пулемета "Дарн" в верхней турели, два 7,5-мм пулемета в бортовых блистерах и два 7,5-мм пулемета, стреляющих через люки за задней кромкой крыла, бомбовая нагрузка 1500 кг.
Летные данные: максимальная скорость 321 км/ч на высоте 1000 м, крейсерская скорость 260 км/ч на высоте 1000 м, практический потолок 5600 м, максимальная продолжительность полета 30 ч.
Вес: пустого 15000 кг, нормальный взлетный 23100 кг, максимальный взлетный 26000 кг.
Размеры: размах 42,4 м, длина 24,3 м, высота 7,85 м, площадь крыла 171,1 м2 .
D.501
Девуатин D-520
Луар 210
Потэ-CAMS 141
