Авиация и космонавтика 2012 08

В ходе гражданской войны вертолеты Ми-8Е работали с аэродромов Батайница (Сербия) и Маховляни (Босния). Поскольку противник не имел РЛС, вертолеты применялись для подавления радиосвязи руководства «незалежных» республик.

Из-за опасности уничтожения или захваты гидробазы Дивулье, противолодочную эскадрилью 28 июня 1991 г. перебазировали на вертодром Ясеница под Мостаром (Босния и Герцеговина), откуда вертолеты выполняли полеты на осмотр акваторий Ядрана. В начале 1992 г. вертолеты обнаружили позиции хорватской артиллерии, а в мае 1992 г., после принятия решения о выводе югославской армии из самопровозглашенных республик-государств, вертолеты перелетели сначала на аэродром Ечка (Сербия), а затем на аэродром Голубовцы (Черногория). Эскадрилья, известная под неофициальном названием «Акулы», отслеживала активность кораблей 6-го флота ВМС США в Адриатике (Ядранском море). Эксплуатацию одного Ми-14 прекратили в 1995 г., остальные два продолжали выполнять полеты до 1998 г.

На территории Сербии и Черногории, двух республик оставшихся в составе Югославии, в 1992 г. имелось 52 Ми-8Т и три Ми-14ПЛ.

На аэродроме Банялука ЮНА оставила войскам Республики Сербской (часть Боснии и Герцеговины, контролируемая сербами) 20 вертолетов, в том числе 12 Ми-8; ранее эти вертолеты базировались в Плесо под Загребом.

Недалеко от аэродрома Ниш 26 июня 1996 г. произошло летное происшествие с одним Ми-8, экипаж не пострадал. Ремонт вертолетов Ми-8Т для вооруженных сил Югославии и войск Республики Сербской выполнялся, не взирая на международные санкции, вплоть до агрессии НАТО. Воздушные удары авиации НАТО в 1999 г. причинили заводу значительный ущерб. По мере исчерпания ресурса парк «восьмерок» медленно, но верно сокращался…

В операции на горе Юник в районе границы с Албанией, где шли ожесточенные бои между пограничниками, усиленными подразделениями 63-й бригады, и отрядами УЧК, 28 июля 1998 года один НТ-40 использовался для эвакуации убитых и раненых. На борту вертолета находились бойцы югославского спецназа «Кобры». Сложный рельеф местности осложнял заход на посадку и ее выполнение. Экипаж выполнил посадку на крутом склоне, где существовала реальная опасность зацепить грунт лопастями несущего винта. Благодаря мастерству и мужеству летчиков эвакуация прошла успешно.

Ми-8Т на учениях (архив ВВС Югославии)

В боевых действиях 1999 г. вертолеты Ми-8Т применялись, главным образом, для снабжения и эвакуации раненых в интересах Приштинского корпуса армии Югославии. Основная нагрузка легла на 787-ю транспортную эскадрилью 119-го полка, базировавшуюся в Нише. За время вооруженного конфликта с НАТО эскадрилья выполнила 179 боевых вылетов, перевезла 113 солдат и офицеров, 94 раненых, тела трех убитых и 5 т грузов. Полеты выполнялись в любых метеоусловиях под огнем террористов. Вертолеты использовались для поиска и спасения летчиков сбитых МиГ-29, а также для поиска летчиков сбитых американских F-117A и F-16C, упавших на территории Югославии. Самым опасным стало задание на эвакуацию тела летчика Животе Джурича. Подполковник Джурич командовал 241-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей «Тигры». Джурич погиб на своем J-22 «Орао» при нанесении удара по лагерю албанских террористов из УЧК. Точное местоположения лагеря, налет на который выполняли «Орао» 241-й эскадрильи не раскрывается до сих, поскольку лагерь, вероятно, находился на территории Албании. Полет выполнялся вечером в сложных метеоусловиях с огибанием рельефа местности на высоте всего 50 м. После нанесения удара Джурич не вывел самолет из атаки, «Орао» упал в расположении террористов. Остальные J-22 после выполнения задания благополучно вернулись на базу.

Тело командира не должно было остаться у врага. В условиях абсолютного господства в воздухе авиации НАТО на место гибели Джурича вылетел Ми-8 с бойцами 63-й парашютно-десантной бригады. Тело подполковника Джурича доставили в Сербию.

Вертолеты Ми-8Е в боевых действиях против НАТО участия не принимали из-за огромной опасности со стороны истребителей НАТО.

Вооруженные силы Югославии потеряли десять Ми-8, главным образом, ранее уже снятых с эксплуатации и специально выставленных в качестве своего рода мишений для НАТОвской авиации. Один из уничтоженных вертолетов находился на ремонте на заводе «Мома», еще один Ми-8 разбился из-за ошибки летчика. Четыре вертолета получили повреждения, но их потом отремонтировали, вернув в пригодное к полетам состояние.

Для ремонта Ми-14 завод «Мома» приспособлен не был, а ремонт в России не могли выполнить по причине наложенных на Югославию санкций, поэтому полеты «Акул» временно приостановили в 1998 г. Командование ВВС интереса к Ми-14 не проявляло, и три вертолета в 1998 г. предназначались для передачи в Музей авиации Югославии, но за год музейные работники не сподобились забрать вертолеты. Война застали все три Ми-14 на аэродроме Голубовци в Черногории. Летчики так любили Ми-14, что несколько пилотов вызвались перегнать вертолеты в безопасное место, чтобы спасти их от ударов авиации НАТО. Не все добровольцы имели опыт полетов на Ми-14, поэтому командир 172-й авиационной бригады перелет запретил. Все Ми-14ПЛ уничтожила авиация НАТО.

Все вертолеты Ми-8 897-й смешанной вертолетной эскадрильи, передислоцированые с аэродрома Голубовци на аэродром Капино Полье (Никшич), пережили войну. Вертолеты эскадрильи выполняли вылеты в период агрессии НАТО, главным образом, ночью, когда вероятность поражения со стороны «свободно-демократической» авиации, тотально контролировавшей воздушное пространство, была минимальной. Летчики выполняли полеты с выключенными огнями по памяти, используя вместо мощных бортовых фар карманные фонарики. Своевременное маневрирование, использование рельефа местности в качестве естественных укрытий и средств маскировки делали вертолеты незаметными для воздушно-космических сил НАТО.

Последним югославским вертолетом, покинувшим Косово и аэродром Слатина (Приштина) стал Ми- 8Т 119-го полка. На смену югославским Ми-8Т в Слатину пришли российские Ми-8МТ из 440-го отдельного вертолетного полка (место постоянной дислокации Вязьма), входившие в состав KFOR. У сербских летчиков осталась надежда, что жертвы были не напрасными, Косово еще для Сербии не потеряно, а свою базу они сдали не силам НАТО, а братской России.

Аэродром Слатина. Фото вертолета Ми-8Т армии Югославии сделано с вертолета Ми-8МТроссийского миротворческого контингента (архив М. Никольского)

Ми-8Т армии Югославии на аэродроме Гэлубовцы (фото Ванче Янчовски)

Ми-8Тармии Югославии на аэродроме Голубовцы (фото Ванче Янчовски)

Уцелевшие в 1999 г. Ми-8 распределили по 897-й смешанной (Голубовцы), 787-й транспортной (Ниш) и 890-й смешанной (Ковин) вертолетным эскадрильям. Один Ми-8 эксплуатировался Авиационным испытательным центром.

После войны с НАТО с вертолетов Ми-8Е сняли спецоборудование и стали использовать как обычные транспортные из-за нехватки Ми-8Т.

Тяжелое положение сложилось с ремонтом вертолетов, так как завод «Мома» был разрушен, а других ремонтных предприятий в Югославии не имелось. На нескольких вертолетах установили коммерческие приемники GPS фирмы Garmin (довольно старые), купленные летчиками за свои деньги.

Перед Музеем авиации на аэродроме Никола Тесла (Белград) сохранен Ми-8Т б/н 12208 (заводской номер 0915). На вертолете нанесен опознавательный знак в виде красного креста, но вертолет – самая обычная транспортно-боевая «восьмерка» с вооружением и без специального медицинского оборудования.