Юный техник, 2006 № 03

Впрочем, далеко не все специалисты согласны с мрачными выводами Хюбнера. Так, его упрекают в необъективном подходе к отбору «ключевых» изобретений. Говорят, что начавшая развиваться сейчас область нанотехнологии, оперирующая для создания микромашин отдельными атомами, вскоре даст фонтан изобретений, который снова круто поднимет кривую вверх. Многое обещают также кибернетика, биотехнология, генная инженерия… Некоторые футурологи даже предсказывают, что к середине нынешнего столетия развитие науки и техники пойдет взрывным образом, появятся такие устройства, методы и материалы, предвидеть которые сейчас совершенно невозможно.

НАШ ДОМ

О чистке обуви и не только

Чистить обувь следует, как минимум, по двум причинам. Во-первых, ухоженная обувь носится гораздо дольше. Во-вторых, нечищеные ботинки или сапоги весьма красноречиво характеризуют своего хозяина или хозяйку, причем не с лучшей стороны.

В общем, чистить лучше, чем не чистить. Но делать это следует отнюдь не перед самым выходом из дома, когда времени, как правило, в обрез, а сразу после того, как вы вернетесь домой из школы или с прогулки. Дело в том, что свежую грязь счистить гораздо легче, чем засохшую. Прошелся по ботинкам влажной тряпкой — и самая страшная грязь тут же останется на тряпке. В крайнем случае, обувь придется помыть, а потом высушить.

Сушить обувь нужно не на батарее — кожа от этого покоробится, а при комнатной температуре. Для ускорения процесса можно набить мокрые ботинки скомканными газетами и время от времени менять влажные комки на сухие.

После того, как обувь высохнет, начинается собственно чистка. Возьмите более-менее чистую тряпочку, нанесите на нее немного гуталина или иного обувного крема соответствующего цвета и аккуратно размажьте его тонким слоем по поверхности кожи.

Можно, конечно, эту же операцию провести с помощью специальной щетки или губки, которая есть на самом тюбике с обувным кремом. Но, как показывает практика, они вскоре выходят из строя, забиваясь гуталином и еще оставшейся на ботинках грязью. Тряпка же примет остатки грязи на себя. А когда загрязнится окончательно, ее не жалко и выбросить.

Итак, нанеся слой гуталина тряпкой, пройдитесь по своим башмакам обувной щеткой, дополнительно растирая, а то и втирая крем в кожу. Она от этого станет более эластичной, не потрескается прежде времени, а сами башмаки не будут натирать вам ноги.

И наконец, маленький армейский секрет. Если вы хотите, чтобы ваши ботинки сверкали, словно зеркало, наутро, перед выходом из дома, пройдитесь по ним бархоткой — еще одной тряпочкой из мягкой ткани с ворсом.

Какой крем выбрать из множества имеющихся в продаже? Все их можно разделить на две большие группы. К первой относятся обувные кремы на растворителях. Они могут быть как бесцветными, так и окрашенными. Это наиболее древние составы, которые последнее время все больше заменяются кремами второй группы — эмульсионными. Они лучше защищают верх обуви от загрязнений, чем кремы первой группы. Кроме того, мягче действуют на кожу, поскольку содержат меньшее количество растворителя. И наконец, они образуют более пористую пленку, через которую нога лучше дышит. Таким образом, эти кремы больше подходят для чистки обуви в жаркое время года. А вот кремами первой группы лучше чистить обувь зимой.

Сейчас многие чистят обувь губкой с силиконом. Пробежался по ботинкам — и вроде как их почистил. Однако ждать от такой чистки выдающихся результатов не стоит. Силикон, кроме всего прочего, закрывает поры в коже обуви, и вашим ногам становится трудно дышать. А значит, при ходьбе вы устанете значительно раньше.

Обувь из ткани, нубука и замши следует чистить по особым правилам. Тряпичные туфли даже помыть не возбраняется, а вот нубук и замша воды не выносят. Нельзя их чистить и кремами, поскольку ворс на замше и нубуке при этом ложится, исчезает бархатистость и обувь некрасиво лоснится.

Для ухода за замшей и нубуком выпускаются специальные средства в аэрозольной упаковке — например, «Велюр» различных цветов. В его состав тоже входят красители, органические растворители и иные вещества, позволяющие поддерживать ворс в хорошем состоянии.

Однако до того как нанести «Велюр», необходимо очистить обувь от пыли жесткой щеткой, а залоснившиеся места обработать специальной резиновой щеткой или обычным ластиком. Затем обувь обрабатывают аэрозолем, ждут 10–15 минут, когда он высохнет, и снова чистят жесткой щеткой, чтобы восстановить бархатистость замши.

Особенно достается обуви в весеннюю и осеннюю распутицу. Чтобы не промокли ни обувь, ни ноги, при чистке в этот период старайтесь употреблять специальные влагоустойчивые кремы и пропитки (например, с норковым жиром). Их в магазинах в достатке. На каждой упаковке указаны правила пользования. Им и следуйте. Туристскую обувь, сапоги для походов по лесу неплохо смазать специальной смазкой на основе рыбьего жира или дегтя. К числу таких средств относятся, например, крем «Спорт», «Жировая кожемазка», паста «Гриф» и т. д. Однако имейте в виду — применять такие средства лучше на свежем воздухе. Иначе квартиру наполнит аромат, который нравится далеко не всем.

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Компанию «Авион Клод Пьель» (Avions Claude Piel) известный создатель легких самолетов для любительской сборки Клод Пьель основал в 1950 г., чтобы продавать чертежи своих конструкций. Первой из них была модель Пьель С.Р.30 Эмерод — двухместный аппарат с неубирающимся шасси, хвостовым колесом и закрытой кабиной. Всего было построено около 250 машин, продано несколько лицензий производителям во Франции и за границей. Среди них была модель С.Р.30, построенная в 1953 г., и вариант С.Р.301, имевший пружинные амортизаторы на основных стойках шасси, крыло со срезанными концами и более мощный двигатель.

Техническая характеристика:

«Ниссан Мурано» — полноприводный автомобиль с просторным салоном, комфортом и динамическими качествами, присущими традиционным пассажирским моделям. Автомобиль был разработан в Калифорнийском дизайнерском центре компании Nissan для североамериканского рынка. В течение двух лет с начала продаж модель стала настолько популярна, что компания решила выпустить ее на европейский рынок, а с 2005 года — российский. Правда, для адаптации к нашим условиям в конструкцию машины пришлось внести около 300 изменений.

Техническая характеристика: