Техника и вооружение 1998 03

Созданные образцы управляемых ракет пракгически не были доведены до боевого применения, но стали прототипами первых послевоенных ракет, появившихся в СССР и на Западе.

Авиационная фирма «Хеншель» начала научно-исследовательские работы в области управляемых ракетного оружия еще в 1937 r. под руководством профессора X. Вагнера.

Ракета Hs 298 (рис. 1) является одной из первых управляемых ракет воздушного боя. Фирма «Хеншель» получила коп факт на се разработку в начале 1944 г. и использовала в этом проекте весь свой опыт создания управляемого оружия. Поэтому Hs 298 по схеме очень напоминает предыдущие образцы ракет, созданные этой фирмой, в частности, уменьшенную зенитную ракету Hs 117 «Шметтерлинг» (см «Техника и вооружение» № 5-6. 1997). Система наведения, в основном, заимствована у противокорабельной ракеты Hs 293.

На рис. 2. показана компоновка управляемой ракеты Hs 298. Из рисунка видно, что ракета напоминала небольшой самолет с крыльями умеренной стреловидности и хвостовым оперением, состоящим из стабилизатора и двух килевых шайб на его законцовках. Фюзеляж был выполнен в виде двух облекаемых гондол, поставленных друг на друга. 13 верхней части фюзеляжа находилась боевая часть, содержащая 25 48 кг ВВ и неконтактный взрыватель «Фоке», «Какаду» или «Краних». а также аппаратура управления и стабилизации. «Какаду», в частности, представлял собой неконтактный радиовзрыватель. использующий эффект Допплера и срабатывающий в 15-25 метрах or цели. Он был разработан и выпущен в 3000 экземплярах для противокорабельной ракеты Hs 293.

В нижней части фюзеляжа, в самом носу располагалась крыльчатка, которая приводила в движение бортовой электрогенератор. В средней части, под крылом размещалась силовая установка. Первоначально она создавалась на базе ЖРД Шмиддинг 109- 513 или BMW 109-511, но потом предпочтение было отдано твердотопливному двигателю Шмиддинг 109- 543. "Этот РДТТ имел две ступени тяги: в момент старта в течение 5 сек тяга составляла 150 ктс, а затем, на маршевом участке – 50 кге в течение 20 сек. Такой режим работы достигался за счет того, что основной заряд медленно горящего пороха имел форму грубы, внутренняя поверхность которой покрывалась негорючим составом (например, графитом или асбестом), а внутрь грубы закладывалась шашка быстро горящего пороха. После запуска она быстро сгорала, обеспечивая большую пну и разрушение изоляционной облицовки, после чего начинал работать основной топливный заряд, обеспечивая пониженную маршевую тягу. Длина двигателя составляла 810 мм. диаметр 178 мм, масса топливного заряда 51,7 кг.

Рис. 1. Управляемая ракета класса «воздух-воздух» Hs 298

Рис. 2. Компоновка управляемой ракеты Hs 298

1 – ветрянка; 2 – электрогенератор; 3 – радиовзрыватель; 4 – боевая часть; 5 – двигатель; 6 – привод крыльевых интерцепторов; 7 – аппаратура радиоуправления; 8 – трассер; 9 – привод хвостовых интерцепторов; 10 – фара; 11 – узел подвески к самолету; 12 – трубчатый лонжерон оперения

Рис. 3. Один из первых опытных образцов управляемой ракеты Х-4

Система управления фирмы Кель- Страсбург располагалась в верхней часги фюзеляжа и обеспечивала радиоуправление ракетой и ее наведение по методу грех точек с самолета-носителя. Напомним, что при наведении по методу трех точек задача оператора состоит в удержании ракеты на прямой линии, соединяющей пусковую установку и цель. Управление осуществлялось с помощью интерцепторов, расположенных на стабилизаторе и на крыле. Рулей направления ракета не имела. Сопровождение ракеты было визуальным, причем в дневное время для ее наблюдения использовались трассеры, а в сумерках и ночью – электролампочки на хвосте.

Интерцепторное управление являлось характерной чертой большинства немецких крылатых ракет и было заимствовано у них во многих послевоенных конструкциях. Интерцептор, в отличие or руля самолетною типа, имеет только два фиксированных положения, между которыми он постоянно колеблется при помощи соленоидов. Варьируя временем нахождения интерцептора в одном из крайних положений, можно плавно изменять управляющий момент, используя для управления только один канал. Увеличенное, по сравнению с рулем самолетного типа, лобовое сопротивление интерцептора для тактической ракеты с небольшой дальностью полета не имеег большого значения.

Ракета Hs 298 должна была запускаться на расстоянии 1500-2000 м от цели при скорости 500 км/ч.

Летные испытания начались с декабря 1944 г. с борта самолета Ju 88G. При первом пуске ракета взорвалась вскоре после старта, при втором – врезалась в землю, третий запуск также был неудачным.

Всего было изготовлено около 300 штук Hs 298V-1 и порядка 100 штук Hs 298V-2 (до февраля 1945 г.). 6 февраля 1945 г. комиссия Дорнбергора закрыла программу Hs 298 в пользу более перспективной ракеты Х-4.

Рис. 4. Управляемая ракета класса "воздух-воздух – Х-4

Рис. 5. Компоновка управляемой ракеты Х-4

1 – неконтактный взрыватель; 2 – заряд ВВ; 3 – электроклапаны: 4 – петли для подвески. 5 – крыло; 6 – трассер; 7 – катушка с проводом; 8 – крыльевой интерцептор; 9-баллоны со сжатым воздухом; 10 – бакс горючим («тонка 250»); 11 – бак с окислителем «сальбай» (азотная кислота); 12 – гироскоп; 13 – приемник: 14 – аккумупяторная батарея; 15 – разрывная мембрана; 16 – стабилизатор; 17 – хвостовой интерцептор; 18 – камера сгорания ЖРД.

Ракета Х -4 (DVL 344) разрабатывалась под руководством доктора Крамера фирмой «Рурсталь» в Бракведе и являлась, безусловно, наилучшей конструкцией управляемой ракеты воздушного боя, подготовленной к серийному производству в годы второй мировой войны. Предварительные исследования по этой ракете начались еще в начале 1942 г., но серьезные работы развернулись только в июне 1943 г., когда стало ясно, что придется отражать массированные налеты авиации союзников на территорию Рейха.

На рис.З. показан один из первоначальных вариантов ракеты X -4. Он отличается увеличенным размером боевой части и, по-видимому, предназначался для поражения наземных целей. Другой вариант ракеты Х-4 показан на рис. 4. В носу фюзеляжа виден неконтактный взрыватель, что говорит о предназначении ракеты для воздушного боя.

Планер ракеты выполнялся по самолетной схеме и состоял из веретенообразного фюзеляжа, сделанного из стальной жести и алюминиевых сплавов, четырех стреловидных крыльев, выполненных из дерева (фанеры) и четырех трапециевидных стабилизаторов, сваренных из жестяных штамповок. Крылья были смещены относительно стабилизаторов на 45°.

На законцовках одной пары крыльев крепились жестяные обтекатели, в которых размещались катушки с проводом для передачи управляющих команд. На законцовках другой нары крепились трассеры, необходимые для обеспечения наблюдения за ракетой. При транспортировке крылья можно было снять, а для их установки служили дюралевые уголки, приклепанные к фюзеляжу. Установка крыльев была сделана с перекосом, что обеспечивало вращение ракеты во время полета со скоростью 60 об/мин. Изменение траектории полет осуществлялось при помощи интерцепторов, расположенных на задних кромках крыльев и хвостового оперения.