Журнал «Юный техник» 2007 №01

А Mope-Окиян? Куда поднимутся его облака? А люди, обреченные видеть над собой каменные своды и безжизненный светильник, сколько они еще выдержат?

И, наконец, Далекая Радуга. Что она без тебя? Но люди должны видеть красивое. Да, Далекая Радуга — слабое Воплощение, ее обычно почти не было видно. И мы никогда ее не увидим без Облачного Неба. Но рядом, вместе с тобой, она станет совсем иной. И ты увидишь, как она прекрасна.

— Пожалуйста, — сказала Далекая Радуга, и Сережка увидел, как потемнели ее глаза. — Конечно, я хочу быть прекрасной. Но сделай это не ради меня, сделай ради ребят! Я в этом ничего не понимаю, но ведь учитель говорит правду: Лес, Речка, Море — обречены.

— Правду, — мрачно ответил Сережка. — Но только сначала, учитель, я хотел бы спросить. Воплощение — это навсегда? И, воплотившись, мы, как и ребята, уже никогда не станем людьми?

— Не могу ничего обещать, — ответил Пятачок. — Но клянусь: если когда-нибудь нас найдут земные корабли и мы сможем навсегда покинуть эту планету, люди придут сюда, на этот берег, и назовут вас данными вам человеческими именами — как это делал я на уроках. И тогда вы сможете расстаться со своими стихиями и снова стать людьми. И улететь на Землю вместе с остальными.

— Вот видишь! Мы спасем ребят, и я стану красивой. — Далекая Радуга доверчиво посмотрела другу в глаза.

Облачное Небо знал, что на самом деле ее зовут Наташей: случайно подслушал, когда ее первый раз привели в школу, и это был его самый страшный секрет. Человеческие имена стихий — всегда под запретом. Теперь он понял почему.

— Хорошо. Раз это не очень надолго, я стану Воплощением. Но не только из-за ребят, а просто для тебя. Потому что ты и так самая красивая, — отчаянно добавил Сережка, взяв Далекую Радугу за руку.

Люди по-прежнему смотрели на него с надеждой. Сережка Славин повернулся к Морю-Окияну, внезапно почувствовав себя такой же природной силой, но неизмеримо более могучей, чем Лес, чем Ветер, чем Река и Море. Защитником. Спасителем. Над морем, рекой, лесом, каменистой равниной Ядра внезапно заклубились облака, а в крохотной прорехе между ними мелькнул кусочек голубого неба.

— Покрывает всю поверхность оболочки, — пытаясь сдержать слезы гордости, сказал учитель, глядя в настоящее земное Облачное Небо, о котором мечтал десять лет. — Небо. Мы будем жить.

В Небе плыли Облака. Тяжелые грозовые, легкие перистые, белые пушистые кружевные, открывающие небольшие окошки высокого светло-голубого неба, и другие, слегка вызолоченные неожиданно ставшим мягким и ласковым светом плазменного солнца. Солнышка.

И повсюду в Облачном Небе — вдали за Морем-Окияном, за Лесом Густым и Быстрой Речкой и просто над каменистой равниной Ядра — нежными и яркими полукружьями многоцветной карусели сияла Далекая Радуга.

ПАТЕНТНОЕ БЮРО

ЛЕТАЮЩИЙ АВТОБУС

Федор Акимов (в электронном письме он не указал город, в котором живет) предлагает «воздушное такси», способное взлетать и садиться на улицах большого города. «Такому аппарату не страшны пробки, и скорость доставки пассажиров будет выше, чем у обычного автобуса», — пишет автор.

Начнем с того, что термин «воздушное такси» в авиации уже используется. Так называют небольшие пассажирские самолеты вместимостью 4–6 человек. Им требуется взлетно-посадочная полоса длиною около ста метров, а размах крыльев не превышает десяти метров. По масштабам, принятым в авиации, это очень скромные цифры. Но ни в городе, ни на полном автомобилей пригородном шоссе современное воздушное такси применяться не может.

Поэтому, чтобы не было путаницы, аппарат, предложенный Федором, мы назовем «летающим автобусом» (ЛА). Он выполнен по принципу самолета с предельно малым размахом крыльев и не имеет ни реактивных двигателей, ни винта. Но обсудим все по порядку.

Малый размах крыльев должен облегчить «воздушному автобусу» возможность взлетать и садиться на тесных улицах города. Простым уменьшением размаха крыла этого не добиться, так как это потребует резкого увеличения взлетной и посадочной скорости. Поэтому Федор предлагает увеличить количество крыльев до четырех или шести, расположив их двумя группами на крыше ЛA. Кроме того, для возможности точного управления на тесных улицах Федор предлагает оснастить «летающий автобус» спереди и сзади двумя мощными рулями направления.

Схема «летающего автомобиля».

У аппарата Федора Акимова есть и еще ряд особенностей. Он отказался от применения винтов и реактивных двигателей ввиду их опасности. Необходимую для движения ЛA тягу должны создавать колеблющиеся предкрылки, расположенные на передней группе крыльев.

Кроме того, передняя группа крыльев (их может быть два или три) имеет возможность поворачиваться относительно горизонтальной оси. При этом меняется угол атаки, что позволит «летающему автобусу» взлетать или опускаться.

Прежде чем обсудить проект Ф.Акимова по существу, несколько слов о присланных им рисунках. Они выполнены хорошо, аккуратно, но слишком схематичны. Эта схематичность создает обманчивое впечатление простоты реального воплощения проекта. Если бы Федор попытался эскизно, от руки, изобразить карандашом свой «летающий автобус», разместив на нем двигатель, все передачи, рулевое управление, крепление рулей и крыльев, то ему стала бы ясна чисто конструктивная сложность предложенного аппарата. Но это не главное.

Федор Акимов применил в своем аппарате целый ряд оригинальных решений, которые не были проработаны до конца. При их испытании в разные годы выяснилось, что на одних режимах полета они хороши, а на других дают сбои. Вот эти решения.

Установка групп из двух-трех крыльев друг за другом испытана в 1921 году фирмой «Капрони» в Италии и больше никогда не применялась.

Управление наклоном крыла относительно горизонтальной оси изучалось длительно. Дало хороший результат, но ввиду сложности не применяется. Колеблющийся предкрылок был испытан на самолете в 1946 году и больше никогда не применялся. Все эти нововведения еще нужно «доводить до ума». Но и после того свести на одном самолете все их вместе, с учетом взаимного влияния, будет не просто. В прежние времена на это ушли бы десятилетия.

Сегодня это тоже не легко, но все можно резко ускорить при помощи компьютерного моделирования аэродинамических процессов. Пока это не сделано, оценить реальность проекта Федора Акимова невозможно.

Если же построить «летающий автобус» без предварительных исследований, то вероятность удачи так же мала, как вероятность выиграть три автомобиля подряд. Однако свежесть идеи «летающего автобуса» и оригинальность мышления автора налицо. Поэтому Патентное бюро «ЮТ» присуждает ему Почетный диплом.

ВЕШАЛКА-РОСТОМЕР

Следующее предложение хоть и не столь масштабно, как предыдущее, но все же очень важно. Посмотрите, какую красивую вешалку для пальто создали Евгений Хальзов и Миша Андреев из 7-го класса школы № 97 города Челябинска. Она показывает рост человека и хранит много полезной информации. Содержит таблицу умножения, напоминает о важных формулах и, наконец, имеет часы, помогающие вовремя прийти на урок.