АэроХобби 1992 01

Многих из нас в детстве привлекало небо, романтика полета. И я думал, что обязательно стану летчиком. Все казалось просто и ясно: вот небо, вот я, и я хочу летать как птица. Но пошел дождь и летчиком быть я уже не хочу. Другим становился мир вокруг, другим становился и я сам. Но где-то в глубине подсознания осталась детская мечта о небе.

Мои сверстники разошлись по спортивным секциям или поступили в музыкальную школу. А я пошел в авиамодельный кружок. Каждый пробовал себя в каком-то деле, но лишь немногим школьное увлечение подсказало профессию. Им повезло, а другим? Ведь таланты и возможности человека не исчерпываются традиционным набором технических и спортивных секций. И если, повзрослев, не удается найти любимую работу, как это нередко бывает, то поневоле начинаешь опускаться. Мы живем в сложное время, когда очень непросто удерживать душевное равновесие. Как обрести уверенность в себе, уберечься от стрессов, стать надежным и сильным для своей семьи? Рецепт неожиданно прост: найти любимое занятие для себя на досуге, то есть хобби. Это наполняет нашу жизнь недостающими ощущениями, иногда возвращает утраченный смысл. Хобби приходит к нам по-разному и бывает самым разнообразным, даже экзотическим. Это может быть спорт и музыка, рыбалка, коллекционирование, животные и автомобиль, лимоны и кактусы…

Я. например, обожаю стендовый авиамоделизм. Что это такое?

Моделирование – это масштабное воспроизведение образцов техники или ее отдельных свойств. Стендовый авиамоделизм – это копирование в масштабе внешнего облика самолета, em конструкции, фактуры поверхностей, окраски, то есть достижение возможно более полного внешнего сходства с оригиналом. Такие модели делают для музеев и частных коллекций. Иногда только модели дают нам возможность представить, какой была техника прошлого.

В конце 40-х годов в США была принята программа развития авиамоделизма, который признали "родом занятий, дающим универсальное развитие личности". Оказывается, в странах, где нужны грамотные специалисты с широким кругом интересов и навыков, авиамоделизм считают делом государственной важности. По популярности в США авиамоделизм занимает второе месго после бейсбола, опережая баскетбол. В нашей стране в силу разных причин авиамодельный спорт по-настоящему массовым так и не стал.

В начале 50-х годов фирма "Rcvell" из Калифорнии, а в Англии – фирма "Arfix" начали выпускать пластиковые наборы самолетов. Затем в 70-х годах появились английские фирмы "Matchbox" и "Frog". К ним впоследствии присоединились ряд фирм Японии. Италии, Франции, ФРГ. В 1958 году первую модель-копию выпустила фирма "VKB Ktinststoffverabeitung" из ГДР. Это был самолет Ил-14 в масштабе 1:87. В 60-х годах в Польше организована фирма "Plastyk", а в 70-х годах в Чехословакии – И КР" и "Smer".

В международной практике стендового моделизма установились масштабы: 1:24, 1:48, 1:50 и 1:72, а для музейных моделей – 1:144, 1:250.

В 60-х – 70-х годах у нас в магазинах можно было приобрести наборы из ГДР и отечественную продукцию, которые быстро исчезали с прилавков. Однако первые советские пластиковые модели под названием "игрушки для детей от 7 до 14 лет" обладали качеством, далеким от мирового уровня. О возрастном цензе авиамоделиста-стендовика скажу особо: везде в мире полагают, что это увлечение на всю жизнь, а у нас – это игрушки для детей. Поэтому и отношение к стендовым моделям соответственное. Но наш моделист не обижается, и очень рад, что с 1976 года имеет возможность покупать пресловутые "игрушки", выпускаемые у нас по лицензии известной фирмы "Frog". Правда, качество их в отечественном исполнении оставляет желать лучшего.

Справедливости ради отмечу, что и у нас есть образцы для подражания – это серия моделей танков в масштабе 1:33 и парусных кораблей.

Некоторые моделисты-стендовик и стали переписываться с зарубежными коллегами, начали обмен моделями и литературой, что в те времена не особо поощрялось. Да и посылки не всегда доходили до адресата. Стендовики стали регулярно собираться для общения в "неположенных" местах и этим напрягать милицию. Стихийно образовался свободный рынок моделей и соответствующей литературы, что сразу определили как спекуляцию.

Вместе с тем стали возникать тематические выставки и конкурсы: городские, региональные, международные. Появились клубы стендового моделизма.

Так чем же привлекателен стендовый моделизм? Я вижу три основные причины. Первая – комплексность. Он, как и другие виды технического творчества, находится на пересечении многих областей знаний и профессий. Стендовик – это историк и конструктор, материаловед и станочник, художник и технолог – в общем, мастер па все руки. Вторая причина – "непыльная", удобная в бытовом отношении работа, которая, к тому же, не требует много места. У меня столик небольшой, настольная лампа, коробка с инструментами, микроскоп и маленький компрессор, краски и полка с литературой. Я Moiy работать в любое свободное время дома, и никаких проблем не возникает.

И третья, самая главная причина, – это воплощение той давней мечты, мечты о небе.

Но в чем же изюминка именно стендового авиамоделизма? Неужели, купив пластиковый наборчик, склеить его, а затем раскрасить – это и есть то, ради чего столько шума? Конечно же, нет. Чтобы превратить этот наборчик в настоящую стендовую модель, необходимо затратить много груда и времени. Для ясности открою маленький "секрет": тс детальки, что лежат в коробочках, в лучшем случае сильно упрощены, и в основном просто не соответствуют чертежам. Чертежи зарубежных самолетов достать гораздо труднее, чем пластиковые наборы деталей. А к хорошим чертежам отечественных самолетов у нас не выпускаются никакие модели. Для непосвященного все эти сложности остаются "за кадром", он видит только готовую красивую модель. Но только человек, знакомый с моделизмом, способен в полной мере оценить глубину проработки материала, совершенство технологии, тонкость исполнения и неповторимость духа времени. И вполне возможно, что кто-то для себя откроет новый увлекательный мир. Желаю Вам этого.

В.Мучичко, призер Всесоюзных и международных конкурсов по стендовому моделизму

Итак, "Домашний авиамузей" – раздел, адресованный многочисленным любителям стендового авиамоделизма и содержащий масштабные чертежи самолетов, схемы их окрасок, советы опытных стендовиков.

В первых номерах журнала публикуются материалы о советском истребителе Великой Отечественной войны ЛаГГ-3 и рекомендации по изготовлению его масштабной модели (М 1:72) на основе пластикового комплекта деталей, выпускаемого московским кооперативом "Альфа".

САМОЛЕТ НЕ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

К 1938 году советская истребительная авиация неожиданно оказалась в кризисной ситуации: воздушные бои в Испании показали, что самолеты И-15 и И-16, составлявшие ее основу, уже устарели. Одной из мер, направленных на исправление этой ситуации, стала организация новых конструкторских бюро с целью разработать и построить в кратчайшие сроки перспективные самолеты, способные на равных вести бои с новейшими истребителями вероятного противника. Одно из таких ОКБ возглавили Семен Алексеевич Лавочкин, Михаил .Иванович Гудков и Владимир Петрович Горбунов.

Первенец этого КБ, истребитель И-22 (И-301), поднялся в воздух 30 марта 1940 года. Пилотировал машину летчик-испытатель А.И.Никашин. Позже самолет получил обозначение ЛаГГ-1. Успешно пройдя заводские испытания, он был переведен в НИИ ВВС, где с июня 1940 года начались его государственные испытания. На испытаниях новый истребитель показал неплохие для того времени данные: скорость около 605 км/ч на высоте 5000 м, время набора этой высоты 5,8 мин. Однако дальность полета составляла всего 600 км вместо требуемых 1000 км. Затрудненным оказалось управление рулями и элеронами. По результатам испытаний второй экземпляр самолета был доработан: запас топлива увеличен, управление улучшено.