Юный техник, 2010 № 12

ЖУРНАЛ ЮНЫЙ ТЕХНИК

_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}

№ 12 декабрь 2010

ВЫСТАВКИ

На чем поедем завтра?

В первую очередь мне, конечно, хотелось посмотреть на наши российские новинки. Тем более что накануне открытия автосалона наши специалисты пообещали представить на суд зрителей 50 отечественных премьер!

Хотя бы по этой части мы должны были превзойти зарубежных конкурентов, которые все вместе смогли представить лишь 9 мировых и 6 европейских новейших разработок.

Увы, даже отыскать российскую экспозицию среди десятков других оказалось не таким уж простым делом.

Лишь через час блужданий среди многочисленных «мерседесов», «фордов», «ауди» и «порше» мне удалось набрести на сравнительно небольшую стайку отечественных автомобилей.

На первый взгляд особо среди прочих новинок они не выделялись. Да и на второй — тоже. Перед моими глазами снова оказались слегка подновленные «Лады». Несколько особняком среди них выделялась машина, на шильдике которой значилось «Проект R90». Перед ней стоял главный конструктор ОАО «АвтоВАЗ» С.А. Курдюк и, глядя в око телекамеры, описывал достоинства данной конструкции.

В рекламном проспекте тоже значилось, что посетителям представляется стильный, просторный, практичный, комфортный и безопасный автомобиль, спроектированный по последнему слову науки и техники. Однако в том же буклете мелким шрифтом было приписано, что вся информация носит исключительно рекламно-ознакомительный характер и приведенные технические данные не являются окончательными. Кроме данных о геометрических размерах автомобиля (4450x1740x1632 мм), массе (1740 кг), объеме двигателя (1,6 л) и количестве посадочных мест (5), не приводилось никакой конкретики.

Неизвестно даже, какую скорость будет развивать совместное детище ВАЗа с альянсом Renault — Nissan.

Из других новшеств, которые добавили наши конструкторы в свои разработки, можно отметить разве что наличие в «Ладах» навигационной системы ГЛОНАСС/GPS с цветным дисплеем. Представлена была и модернизированная версия LADA Priora CNG, горючим для которой, наряду с бензином, является сжатый природный газ (метан).

Несколько больше порадовала Группа ГАЗ, которая представила дальнейшую модификацию всем известной «Газели» — «ГАЗель-Бизнес». В машину внесено более 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений в системах, агрегатах и узлах автомобиля, которые улучшили ее внешний вид и интерьер, а также комфорт в кабине.

Кроме того, у покупателя появилась возможность выбрать машину с дизельным, бензиновым или биотопливным двигателем. Последний способен работать как на бензине, так и на биогазе.

Причем изобретать велосипед наши конструкторы не стали. Высокий уровень надежности модернизированных автомобилей «ГАЗель-Бизнес» гарантирован ведущими мировыми производителями компонентов. Рулевое управление, амортизаторы, сцепление и тормоза нам поставляет Германия, радиатор — Япония, кардан — Турция, подшипники — Швеция. В итоге гарантийный срок увеличен до 80 000 км (на основные узлы до 100 тыс. км), а ресурс автомобиля рассчитан на 300 000 км пробега.

Значительно повышена и безопасность. За счет применения тормозной системы BOSCH и рулевого управления ZF улучшена управляемость, сократился тормозной путь. Повышена устойчивость автомобиля на дороге, благодаря новым амортизаторам и модернизированной передней подвеске. Для улучшения обзорности в сложных погодных условиях установлены более мощные стеклоочистители с электромотором BOSCH и обогреваемые зеркала.

Использование дизельного двигателя Cummins с ресурсом до 500 тыс. км и модернизированных элементов трансмиссии повышает надежность и срок эксплуатации автомобиля.

Поглазев на «Газели», я отправился искать еще одну новинку, о которой уже был наслышан. А именно новые школьные автобусы, которыми планируется снабдить каждый район, каждую школу. И опять-таки поиски завершились успехом не сразу. Среди множества машин обнаружился лишь один автобус с надписью «школьный» на борту. И стоял он почему-то в ряду других микроавтобусов специального назначения, которые демонстрировала производственно-коммерческая фирма «Луидор».

Базируется она в Нижнем Новгороде и занимается, по словам регионального менеджера по продажам, производством и продажей автобусов и спецтехники на импортном шасси. А потому украшен был школьный автобус фирменным знаком «Мерседеса».

Слов нет, автобус хороший, имеет удобные сиденья, стеллаж для ранцев, отопление… Непонятно только, почему автобусы для наших школьников изготавливает фирма, основной специализацией которой, как значилось в рекламе, является изготовление транспорта «для агентов 007»? Ведь ни пуленепробиваемый салон, ни особо мощные прожекторы, ни громкоговорящая установка школьникам не нужны… Кроме того, все импортное, как всем нам хорошо известно, стоит гораздо дороже отечественного. Так, может, переоборудовать в школьные автобусы те же самые «Газели»?..

Сегодня все большее количество автомобилей возят с собой собственные электростанции в виде генераторов, приводимых в действие бензиновым или дизельным мотором.

Так называемые гибридные силовые установки берут все лучшее от обоих моторов — ДВС и электрического.

Достоинство первого — в удобном энергоносителе (жидком топливе, занимающем немного места), а второго — в выдающихся характеристиках (высокий крутящий момент электродвигателя позволяет обойтись без коробки передач).

Один из таких гибридных автомобилей продемонстрировал на выставке знаменитый немецкий концерн BMW Group. «Мы рады представить в этом году самые последние новинки компании в сфере дизайна и технологий», — сказал президент BMW Group Россия Петер Кроншнабель.

Впервые гибридный седан бизнес-класса BMW Active-Hybrid 5-й серии был показан на Женевском автосалоне в 2010 году. И вот он уже демонстрируется и в России.

Система привода состоит из бензинового 6-цилиндрового двигателя, 8-ступенчатой автоматической коробки передач и электродвигателя, который, оказывая поддержку бензиновому двигателю при старте, дает отличную динамику разгона. Кроме того, электротяга позволяет двигаться в городском потоке без вредных выбросов, благодаря отключению двигателя внутреннего сгорания при остановке на светофоре, перекрестке или в пробке.