Эврика-86

серы.

Проект "Кукурузные брикеты" — один из более чем тысячи проектов пятилетки по экономии энергии и замене дорогих источников энергии дешевыми. Около пятисот предложений уже внедрено.

234

235

ГОРЮЧЕЕ ИЗ ХЛОПКА

Речь идет не о нитках или полотнищах ткани. И даже не о белых комочках, которые извлекают из коробочек на хлопковых полях. Предмет исследований ученых Никарагуа — сухие стебли, которые в изобилии остаются после уборки. Их-то ученые Института энергетики и предлагают перерабатывать в газообразное топливо. По их расчетам, из одной тонны растительного сырья можно получить до 300 литров горючего, на котором смогут работать котельные и тепловые электростанции.

РЫБИЙ ЖИР ЗАМЕНЯЕТ БЕНЗИН

Не на бензине, а на рыбьем жире начали работать грузовики в Исландии. Моторы «приняли» новый вид топлива без особых возражений. Скорость движения не уменьшилась, а загрязнение воздуха понизилось. И главное в Исландии рыбий жир на 40 процентов дешевле бензина.

ЕСЛИ ПЕРЕЙТИ НА ГАЗ

В этом экспериментальном автомо. биле на первый взгляд нет ничего необычного. Все на месте, в том числе и бензобак. Но если открыть багажник увидишь баллоны, от которых тянутся трубки к двигателю. В них-природный газ, а в бензобаке — обычный бензин. Автомобиль, оказывается, работает на двух видах топлива. Запускается двигатель на бензине, а потом переходит на газ.

Какая уж тут новость, возможно, удивится читатель: газобаллонных автомобилей немало на улицах наших городов. Все верно, но… работают они на газе, который получается из нефти, — так же, как и бензин. А здесь совсем другой, природный. Такой же, на котором мы кипятим чай, жарим котлеты, — запасы его весьма велики.

Эксперименты убедили даже закоренелых скептиков: природный газотличное топливо для машин. Он дешев — расчеты показывают, что перевод каждого грузовика на газ сэкономит свыше 500 рублей ежегодно. И это с учетом затрат на оборудование автомобиля специальной аппаратурой.

Газ лучше бензина смешивается с воздухом, поэтому он полнее сгорает в двигателе, значит, и вредных веществ в выхлопных газах меньше. «Чистое» дыхание двигателя объясняется и тем, что при сгорании газа образуются пары воды. Различных присадок, как, на' пример, в этилированном бензине, здесь нет. Октановое число и так У "^ за рекордное — от 105 до 110 единиц. Сравните — у самого высокосортного бензина только 98 единиц.

Более того, новое топливо продлевает жизнь автомобильного двигателя почти в полтора раза. Нетрудно понять почему — ведь бензин смывает смазку со стенок цилиндров, разжижает ее и портит. Газ не нарушает масляную пленку между трущимися деталями мотора, они меньше изнашиваются.

Если у природного газа так много преимуществ перед бензином, то почему его до сих пор не использовали? При всех достоинствах у нового топлива есть существенный недостаток — это все-таки газ, его приходится держать под давлением 200 атмосфер в баллонах, которые занимают немало места. Запас хода у такой машины почти вдвое меньше. Если его увеличить, получится скорее "баллон на колесах", чем автомобиль с баллонами. Вот почему конструкторы выбрали двухтопливный вариант, дающий возможность в любой момент подключить к двигателю бензобак. Это оптимальное решение позволит сберечь миллионы тонн бензина, практически не загрязнять атмосферу.

ЭНЕРГИЯ ОТ "МОРСКИХ ЗВЕЗД"

С помощью толстых резиновых шлангов намерены использовать энергию морских волн ученые. Причем энергия обещает быть весьма дешевой — по две копейки за киловатт. Главным "рабочим механизмом" такой электростанции будут резиновые шланги диаметром 200 миллиметров и длиной от 15 до 20 метров. Они будут опущены в воду вертикально, верхний конец шланга прикрепят к бую, нижний заякорят на морском дне. Волны

ют и опускают буй, при этом шланг натягивается, то расслабляется- в (h ^ расслабления шланг наполняется* дои, которая в фазе натяжения выд^ ливается и вращает турбину. Шланг снабжены вентилями. В зависимости высоты волн шланг может развив" мощность до 60 киловатт. Шланги дли. ной от 25 до 30 метров и диаметром 300–400 миллиметров, по расчета проектировщиков, должны обеспечивать мощность в 100 киловатт. Если первая пробная электростанция оправдает возлагаемые на нее надежды, будет построено несколько плавающих электростанций в форме морской звезды' на каждом луче «звезды» укрепят шланги, из которых вода будет выдавливаться в главную трубу, ведущую к турбинам. Это позволит еще более повысить мощность волновых электростанций.

ВОЛНЫ

ПОД КОЛПАКОМ

Близ японского города Цуруока испытывается электростанция, использующая энергию волн прибоя. Небольшая бухточка накрыта «колпаком» с воздушной камерой и отверстием вверху. Над отверстием смонтировано воздушное колесо с генератором. Морские волны колеблют уровень воды в камере и вызывают поток воздуха, который вращает колесо. По приблизительной оценке, волны высотой в метр должны создавать мощность 3 киловатта, двухметровые-12 киловатт Рассчитывают, что среднегодовая мот' ность станции в данном месте составит 10 киловатт. Если эксперимент окажется удачным,

электростанции предполагается "вменять для снабжения энергией Еденные островки. На случай штиля f" g с прибойной электростанцией ° "п^ан работать обычный движок.

КАПКАН ДЛЯ ПРИЛИВОВ

Специалисты подсчитали: мощь морских приливов на земном шаре достигает как минимум миллиарда киловатт. Во многих странах, у берегов которых высота приливных волн превышает пять метров, с ними связывают немалые надежды на будущее энергетики. В отличие от' изменчивого ветра ученых привлекает постоянство приливов: уровень воды в океане вздымается и опускается в такт с фазами Луны. Отсюда и родилась заманчивая идея увязать работу приливных электростанций с графиком речных ГЭС. И за счет этого сократить потери, вызванные суточными «пиками» и «провалами» в потреблении электроэнергии.

Реальность этого замысла подтверждает опыт Советского Союза, где на побережье Баренцева моря вот уже много лет действует приливная электростанция. Принцип ее действия за^^ресовал специалистов многих ^ран, он использован в проектах подобных электростанций, строящихся в Канаде, Англии, США. Но одновременно идут и поиски новых решений, по^°^*ощих использовать энергию при"^ов с максимальным эффектом. Не^w вблизи шведского порта Гёте°Р" заработала приливная установка, ^^"ная по проекту «Петропомпа». ^° своего рода гибкий шланг из син^^^ого материала с внутренним

и внешним диаметрами, соответственно, 21 и 28 сантиметров. Вход и выход из него закрывают специальные клапаны.

Шланг крепится ко дну с таким расчетом, чтобы приливная волна, ворвавшись в него через входной клапан, приводила в движение гидротурбину и связанный с нею электрогенератор. Понятно, что мощность одного такого устройства невелика. Но, по замыслу авторов проекта, приливная электростанция должна состоять из нескольких десятков и даже сотен подобных шлангов. Причем, увеличивая их число, ее мощность можно постепенно наращивать.

Особое внимание ученых и специалистов привлек проект приливной электростанции, разработанный группой инженеров из национальной технической лаборатории в Глазго. Они предложили соорудить у шотландского острова Льюис цепь из четырех "бетонных капканов" своего рода пустотелых плотин. Каждая из них должна иметь в длину 110 метров, в ширину — 60 и в высоту — 33,6 метра.

Внутренним камерам плотин, открытым снизу, инженеры придали форму раковины улитки. Поднимающаяся приливная волна должна входить в них с большой скоростью и играть роль поршня — сжимать воздух, заполняющий пространство над поверхностью воды. После этого через систему капканов и направляющих решеток воздух поступит на лопатки турбогенераторов, установленных в машинных залах над камерами.

Но вот приливная волна откатывается от берега. Уровень воды в бетонных камерах понижается, создавая в них разрежение. И теперь они начинают всасывать воздух снаружи. Этот воздух, прежде чем попасть в камеры, также проходит через турбогенератор. Причем стоящие на его пути клапаны и решетки направляют наружный воздух на лопатки турбин с той же стороны, что и сжатый в камерах.