История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Особое совещание, обсудив представленные мною данные, наметило к устранению создавшихся затруднений ряд мер, кои могли хотя бы частично исправить создавшееся положение. Главнейшая из них сводилась к объединению в России и за границей всех заказов как сухопутной, так и морской авиации, к командированию во Францию, Англию и на союзную конференцию авторитетного представителя России и в целях содействия присылки моторов и аэропланов, и к скорейшему проведению в жизнь обмена с союзниками предметов авиации на сырье, которое мы могли бы им дать.

События последующего периода не дают оснований рассчитывать на проведение в ближайшее время намеченных мер. Приостановка же прибытия из-за границы авиационных моторов ставит вопрос о дальнейшем снабжении армии авиационными средствами в тесную зависимость лишь от наличия уже имеющихся в распоряжении Управления Военного Воздушного Флота моторов.

Состояние запаса моторов представляется в настоящее время в следующем виде:

Что касается остальных моторов в количества 1742 штук, то запас их накапливается в течение трех лет войны из моторов, кон к моменту их получения являлась уже устаревшими, как по системе, так н по мощности, и следовательно, эти моторы в настоящее время ни в какой мере не могут быть использованы для целей боевого снабжения. Потребность же в моторах, вызываемая осуществлением на отечественных аэропланных заводов минимальной авиационной программы такова:

Рассчитывать на производительность русских моторных заводов в размерах, сколько-нибудь способных выполнить этот пробел в моторах, не имеется достаточных оснований.

Из изложенного усматривается, что расхождение в выполнении авиационной и моторной программ не оправдывает постройки 1765 аэропланов, которые, будучи выстроены и не снабжены своевременно моторами, не смогут нести какой-либо службы даже в том случае, если бы моторы на них и начали поступать спустя значительный промежуток времени, ввиду того, что они, во-первых, устарели бы к тому моменту, учитывая большой прогресс авиационной техники, а во-вторых, ожидая сколько-нибудь значительное время, в готовом виде, моторов, они могли подвергнуться деформации, которая сделала бы сомнительными возможность употребления их для боевых целей.

Я не могу не отметить огромного значения для целей обороны страны поддержания с столь большими трудами создавшейся отечественной аэропланостроительной промышленности, но в то же время я не могу не остановиться на вопросе о целесообразности дальнейшего продолжения аэропланного строительства без достаточных гарантий его действительного использования для нужд обороны.

Приведенные же выше цифры устанавливают невозможность использования для обороны около 80 % всего строящегося количества аэропланов, при неизменении обстоятельств, о которых я неоднократно докладывал.

Если таковым представляется отражение создавшейся конъюнктуры на заводское строительство, то тем большим по своим результатам представляется ее влияние на удовлетворение текущих потребностей фронта.

По последнему сообщению Ставки минимальная потребность в самолетах в круглых цифрах такова:

Судя же по количеству моторов, коими Управление Военного Воздушного Флота располагает, с несомненностью фронту может быть дано лишь 525 аппаратов, т. е. 15 % требуемого количества.

Докладывая об изложенном, прошу указаний [290].

Приложение 3

ПОЛОЖЕНИЕ РАБОТ НА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ РУССКО-БАЛТИЙСКОГО ВАГОННОГО ЗАВОДА В КОНЦЕ 1916 ГОДА

I. Положение работ на 1 декабря 1916 г.

Завод заканчивает прежние заказы на авиационные аппараты и ему грозит в скором времени безработица вследствие независящих от завода причин.

Причины эти следующие:

1) отсутствие новых заказов, которые дали бы возможность поддерживать безостановочную работу в мастерских по отдельным цехам, к, в связи с этим;

2) отсутствие необходимых материалов, которые могли бы быть заблаговременно заготовлены;

3) отсутствие свободных помещений для общей сборки аппаратов;

4) задержка нарядов на отправку готовых аппаратов, уже осмотренных приемной комиссией, и связанная с ним необходимость перевозки и хранения кораблей на корпусной аэродром, что, з спою очередь, влечет за собой порчу аппаратов н последующее исправление повреждений;

5) отсутствие определенных данных относительно типа строящихся по контракту кораблей, вследствие чего приходится задерживать заготовочную работу на аппараты, которые могли бы быть использовали или наличной покупкой, или следующими заказами.

II. Состояние работ в ноябре с. г.

Нижеследующая таблица с указанием числа рабочих дней, необходимых для окончания отдельных заказов, иллюстрирует запас работ по цехам:

Таблица эта показывает, что лишь половина рабочих занята работами по заказам на корабли, и то лишь к течение в среднем около 3 недель. Остальная половина занята посторонними работами, ввиду невозможности увольнения такого большого количества рабочих без серьезного ущерба всему делу.

III. Сокращение работ.

Насколько за последние месяцы уменьшилось количество работы, может служить показателем приведенная ниже таблица, показывающая хроническое содержание суммы нарядов, выдаваемых в мастерские.

Таким образом, за четыре месяца около 13 000 рублей израсходовано заводом на уплату рабочим, занятым посторонними работами (по ремонту и возобновлению инвентаря, по оборудованию, по уборке и т. д.).

Из этой суммы чистый убыток, т. е. уплата временно безработным рабочим (заказ — б), совсем не поставленным на работу, выражается в сумме:

IV. Отсутствие материалов.

Недостаток материалов сказался за последнее время главным образом в механических мастерских, которые не имели возможности исполнять работу по целому ряду заказов, благодаря отсутствию некоторых сортов стали (круглой, тавровой, угловой, болтовой н др.). То же можно сказать про литейную, где отсутствие меди значительно затормозило правильную работу.

V. Загрузка помещений и наряды на отправку.

Вновь выстроенное помещение для сборки готовых аппаратов было занято готовыми частями (коробками крыльев и др.) еще в половине октября, т. е. в то время, когда оно еще не было вполне готово. Другие сборочные были совершенно закупорены готовыми аппаратами.

Всего лишь 9 ноября выдачей нарядов был разрешен в благоприятном смысле вопрос раэгруэхк сборочных мастерских, и есть надежда, что от этой причины не будет больше задержки в работах. Между тем картина прошлого представлена в следующем виде:

Таким образом, за 11 месяцев 1916 годя завод отправил, включая "опытные" аппараты, всего 38 кораблей н 20 малых аэропланов, т. е. в среднем не многим более трех кораблей в месяц н около двух малых аппаратов. Между тем оборудование завода вполне достаточно для среднего выпуска 6 больших кораблей и 10 малых аэропланов в месяц, не считая "опытных". Иначе говоря, отпуск завода за 1916 г. составляет около 40 процентов его нормальной производительности.